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当我们第一眼看到世嘉三厢的时候，真的可以说有种"惊艳"的感觉，车头依然是我们所熟悉的那样，但是多出的尾箱却一点都没有为这款车的线条造成那种突兀感，甚至说，看完三厢世嘉，都会觉得比两厢的还要漂亮，整个车型已经有一种提升了一个档次的感觉了。 笔者之前是一款绝对忠于两厢车的人，但是看完三厢世嘉之后，再让我在两厢与三厢世嘉之间做一个选择，真的有点很犹豫，我觉得可能最终还是会购买三厢车型，因为不仅仅是一个空间的提升，确实是让一款普通主流级家用车型，拥有了几分豪华感。
世嘉三厢的外观设计让我们感觉还是非常满意的，从整体的设计感觉还是细节的纹理设计，都挑不出明细的不完美，不过经过我们的体验之后，在一些使用感受上还是要提出一些建议，首先，后视镜设计造型比较独特，虽然刚开始需要适应一下，但是习惯之后视野还是不错的，但是位置有些靠后，驾驶者看后视镜需要头部转动较大的角度。还有就是大灯的亮度并不是很足，夜间开远光感觉亮度不是很能满足驾驶者的需要，还有就是原配的锦湖轮胎让车辆本身非常不错的操控性打了不小的折扣，这点我们在后面的驾驶部分再做详细的介绍。 |
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这次我们试驾的这款是一款全黑内饰的高配车型，具体设计的样子我们这次就做文字描述了，大家看图片就能有一个很直接的印象，我给大家讲一下具体使用的感受。 首先法国车的内饰设计一般都是比较个性的，与大家熟悉的日系跟德系车型的设计都不太一样，需要时间去适应，但是世嘉算是一款设计部分很接近大家熟悉的那种设计的车型，除了仪表盘采用了全数字的，而且在中控台中央的位置，其他的都差不多。下面就给大家一一做讲解。 首先从方向盘说起吧，这款多功能方向盘真的让人有种又爱又恨的感觉，不过爱的程度还是更大一些。首先，方向盘的设计粗细很就手，握上去很舒服，但是与其他车型的设计不尽相同，手握的地方在方向盘与转向轴交接部分的上方，需要习惯，而且在长途驾驶的时候，胳膊只能采用一种悬空的状态，不管是车门还是中央扶手，都没有一个能正好握着方向盘又能搭上胳膊肘的位置。中央多功能区的按钮确实很方便，各种功能区很清晰，了解之后操作很方便，采用了旋钮+按钮的操控方式，只是按钮有些生硬。 下面说说中央控制区，首先全数字的仪表盘很值得称赞，各种数据非常清晰，而且很巧妙的采用了“背透”的设计，外界光线再亮也不会让车内看不清显示的数字。空调口下方的那个行车电脑显示屏也非常直观，通过方向盘的控制按钮，能清晰的标注行车的各种数据，而且还能分别计算两组行车数据，方便车主计算爱车的行车距离还有油耗时速等各种数据。
空间方面，我们对世嘉三厢的表现也是很满意的，前排乘客自然不用多说，笔者身高188cm，长途驾驶十几个小时，也没有感觉很疲劳。座椅的舒适性还有包裹性都是不错的，后排有两名乘客，身高都在175以上，长时间乘坐之后，也没有对座椅的舒适性提出什么异议，空间方面也不错，头部跟腿部都还有活动的空间。值得称赞的后备厢，放置两个大号行李厢都还有其他位置放置一些小物品，在同级车中，这样的后备厢绝对算是大空间的。 |
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本次笔者试驾的是一款2.0L手动档车型，因为之前试驾过两厢世嘉，对世嘉的驾驶感都比较熟悉，这次本想重点感受下三厢车型有无做什么调整。根据车上的工作人员介绍，三厢车型应该是在悬挂方面做了一定优化，是其舒适性会更优秀一些，可是在实际的驾驶与乘坐中，并没有感觉到有明显的变化，依然延续了两厢车型硬朗的风格，法系车型的地盘调校一直是笔者所称赞的，既不像德国车那样为了追求驾驶感而牺牲过多的舒适性与通过性，又不会像日本车那样为了提升舒适感而牺牲了太多太多操控性。法系车的底盘是处在一种不软不硬，硬中又带软的这样一种微妙的处境，让驾驶者在高速过弯的时候能得到足够的悬架支撑，又不会在颠簸路面的时候让乘客跟着一同颠簸。 之前我们试驾过两厢世嘉1.6L手动挡车型，当时感觉1.6L的动力已经不错，路上降挡超车绰绰有余，这次试驾的2.0L手档车型动力更是大大提升了一个档次，转速稍微拉高一点，想超车绝对很轻松，换个简单的说法，笔者认为2.0L手档车型的动力性，绝对可以满足正常范围内对动力的较高要求。 还有我们要介绍的一点是油耗，这次我们共驾驶了1600公里，平均油耗在8L左右，虽然其中有多半是高速公路，但是对于一款2.0L排量的车型而言，这样的油耗还是非常不错的。 不过我们想指出一点，原车配备的锦湖轮胎真的让世嘉的运动性打了不小的折扣，首先轮胎的抓地性不好，稍微激烈一点的驾驶都会感觉轮胎打滑，还有就是支撑性不好，过槛的时候，轮胎甚至会让驾驶者感觉气压不足，使得世嘉优秀的底盘体现不出它的整体性，建议有能力的购车者买车后可以直接换掉。
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文/制作：庄志强 |
