驾驶的时候，我并未能有时间找到能让这些先进高科技关闭的开关。什么？你想关闭他们？这里可完全是凯迪拉克说的算。赛道上的任何举止不当，都会被立刻叫停。Slowly……Slowly。是的，没错。这是一款能让驾驭者在所有辅助设备启动下尽情驾驭的疾驰而专注的凯迪拉克。我们一致认为这是凯迪拉克大彻大悟的开始。在此之前，“徽章”家族总是那么高贵和端庄，每一位成员都不曾堪畅淋漓的将速度激情展现。

“这款新车将会让所有高性能车的日子不好过”。市场营销部部长Kevin Chen在回答记者提问时，如是说。在这里，我可以很明确的告诉大家，它的底盘没有被发动机惊人的功率和扭矩所压垮。不是勉强应对，而是完全匹配。看看那些动态过弯的照片，CTS-V正取悦于它的主人。驾驶CTS-V在珠海赛道这样有着宽裕缓冲区和平整路面的地方疾驰是一种巨大的乐趣。即使是原厂的轮胎，尾部的猛烈动力和狂踩油门情况下，依然会自如的从弯转中疾驰出来。当然，所有的一切需要的前提是精准的操作。

我们每个人，都跑了两圈热身赛。当然，热身时开的是CTS。其实，讲到这里，我可以详细的为大家展开当时的情景……我们每一位媒体记者，都是在试乘了1圈CTS，1圈CTS-V。2圈CTS试驾的基础上才允许开上CTS-V的。如此的做法，其实非常简单。要适应的不仅仅是CTS-V本身，还有座在车里的我和每一位即将试驾的人员。（更多图片鉴赏）

当前我一位的试驾人员驶回维修站，熄灭发动机。工作人员给CTS-V做了简单的测温及损耗评估，我座了上去……再度出发。前奏过后，开始上演重头戏。急减速进入第一个弯道，发动机在咆哮，能清晰的感觉到宽大的轮胎拼命的抓住地面，弯道始末，再次kit down油门。身子猛的贴到座椅上。太爽了。感觉就像是被炸药蹦了出去（想象的感觉，本人并未被炸药蹦出去过）。很迅速的转过第2个弯转——缓和的右手弯。车轮依然十分镇定，虽然在速度上比1号弯快上很多，而且，我也仅仅是施加了一个平缓的线性转向指令。出弯时，时速110千米/小时。感觉不到任何过载，也没有任何摇摆。但愿我的内脏也能和CTS-V一样紧绷和牢靠（第3段最后，提到的两个词）。

疾驰过3号弯时，车速已经超过了160千米/小时，这也是个右手的缓和弯转。随后猛踩刹车进入4号弯。速度降至多少，已经无暇顾及。紧贴弯心。目视弯道尽头，渴望着再次猛踩油门……近乎疯狂的提速。随后再次踩下刹车，将所有速度蒸发到静止状态。现在我要来点紧张刺激的了……“前方右手方向驶入维修区”陪驾发出了指令。对不起各位，5号弯一直到12号弯，我完全不记得除了猛踩油门、猛踩刹车，适时打方向，我还做了什么。4.3公里就这么瞬间消失了。

有趣的是，故事快要讲完了，我还没提及任何CTS-V在公路上的表现。其实，这是个好迹象，因为它在赛道上的表现说明了一切。最后，我要说的是，我永远也买不起它。如果我能买的起的话，我会选择一辆CTS，因为它的操控表现也很出色，但相比之下要软的很多。我们会将CTS拿回编辑部内做出更精确的正确判断。不过，凯迪拉克CTS-V的优秀品质，已经在本次试驾人员的心中展现无遗。