这台1.6L东安三菱4G18S发动机与变速器的配合还算默契，只是一档稍生涩。油门、离合踏板较轻，长时间驾驶不易疲劳。发动机低速扭力充沛，起步有力，不易熄火，三档以下只要肯踩油门都可以获得不错的加速，四、五档时需要一些耐心，即使油门踩到底，也只能听到引擎在奋力工作，而时速表的指针顾自慢悠悠地攀升――如果想用FRV飙车，建议最好放弃这个念头，“激情”不是她的性格。刹车踏板的前段力度适中，这台高配车型由于是四轮碟刹，所以紧急刹车时制动效果较好。

FRV的底盘调教出自保时捷公司之手，但偏向于舒适，支撑力到位，路面的细小震动都可以过滤，低速通过减速坎时震动也不猛。我们曾以较快速度单轮压过一个较大的洼坑，当时悬挂的支持非常及时，感觉弹簧还有余量。高速行驶时，FRV较软的悬挂就体现出优势了——你可以把头安稳地靠在座椅头枕上，同时超车并线也可以保证良好的车姿。再加上1.23吨的重量，以及偏沉的方向盘，FRV在时速140的情况下也不会发飘，噪音（以风噪和胎噪为主）也可以接受。而在蜿蜒的山路上，锦湖195/65 R15的宽胎抓地力不错，令弯道驾驶更加稳健。

FRV在主动与被动安全方面也值得一提。主动方面有ABS+EDB（控制车辆在紧急刹车时不侧滑）、带语音的安全带提醒装置、倒车雷达、儿童锁等。被动方面FRV采用了吸能式框架车身，在A、B柱等重要位置采用了高强度钢板，并且在前后车门安装了三道防撞梁，还有两级可溃缩式转向柱，以及正副驾驶双安全气囊。而FRV后部碰撞成绩在一年前公布，测试结果完全符合国家标准，据悉这也是中国汽车史上“第一例后碰测试”。这个价位的车能具备如此丰富的安全装置实属厚道之举。