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东风雪铁龙C5作为雪铁龙旗下在国内生产的第一款中型车，也可以说是第一款国内生产的法系中型车，带给了消费者新的一种选择。法系车与日系德系车型都有很大的不同，法国人把他们的浪漫感觉同样带到了车型的设计上面。 东风雪铁龙C5的整体造型非常有流线感，从车头到车尾，浑然一体，过渡非常自然平滑，车顶比其他车型相对要低一点，让车辆看上去更加动感，车身设计非常大气，车身充满了一种豪华车型特有的气质，当然很大程度上也是因为我们看惯了德系车型的硬朗日系车型的圆滑，对于一款全新的车型，来到我们眼前的时候，一种耳目一新的感觉
车头雪铁龙的双人字标识得到了放大，与车头很好的融合在一起，发动机盖上两条充满肌肉感的突起，从大灯的起点一直延展到前风挡，不仅仅是一种动感的设计，对于空气阻力也有很好的控制。连普普通通的雾灯，都有着全新的造型设计。 |
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内饰方面，东风雪铁龙C5更是我们带来了全新的感受。航空式的中控台设计，不管是仪表盘，中控台还是方向盘，都是经过全新的设计的。仪表盘采用了指针+数字相结合的设计，大家知道，指针式的仪表盘是一种印象式的体验，从指针的位置驾驶员就能直观的判断出速度还有转速等数据，数字式的则更加直白，但是需要经过大脑的思考。指针+数字式的仪表盘则很好的结合了这两种优势，用指针显示车速及转速，用数字显示行车电脑的数据，让驾驶者视线不需要离开就能读取各种数据。 方向盘是我们想重点介绍的一个位置，之前开过凯旋或者世嘉车型的消费者，一定会对车型的方向盘留下很深的印象，中央不会随着方向盘的转动而转动，这种固定的设计，让驾驶者对按钮的位置会更加了解，但是世嘉车型上多功能方向盘的很多消费者反应操作很方便，但是按钮手感有些偏硬，按上去反馈性不是很好。而且长途驾驶，手握在方向盘上，胳膊不能放到车门扶手或者中央扶手上，不然则没有一个合适的位置握方向盘。而在 东风雪铁龙C5身上，我们很惊喜的发现这些问题都得到了很好的解决，方向盘的形状进行了全新的设计，握感优秀，多功能按键区功能更加强大，而且按键手感更为优秀，喇叭的位置左右各有一个，手握在方向盘上就能操作。当然这种方向盘需要您有一定时间的适应，适应之后，会发现一切都是那么的轻松，不需要在低头去从中控台上找按钮了。
作为一款中型车，空间自然是消费者最为关注的一个问题了，经过笔者的亲身感受，对于C5的空间还是很满意的，就算车内坐进四位身高超过180cm身高的乘客，都不会感觉拥挤，笔者身高188cm坐进后排，腿部离前座还有一个拳头的距离，而且前排座椅后方设计有一个凹槽，更好的利用了车内的空间。更为关键的一点，我们对
东风雪铁龙C5的座椅非常称赞，宽大的设计，不仅仅对腰部腿部都有着很好的支撑，而且对肩膀都能给于优秀的支撑，前排的中央扶手可以进行前后高低的调节，前排乘客可以根据需要得到更好的感觉。 |
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东风雪铁龙C5共有三个排量的发动机可供选择，我们这次试驾的是一款2.3L车型，也是C5车系主打车型。这款2.3L发动机是雪铁龙全球研发国内首发的一款发动机，优点是技术先进，升功率比同排量车型更加强大，而且油耗方面也有着很不错的选择，厂家给到的数据是城市综合路况，油耗也能控制在10L之下，百公里的加速也是在10秒之内。这款2.3L发动机采用领先的VTCS可变相位气门正时系统，能够输出230N•m的最大扭矩，拥有极佳的加速性能。C5 2.3L发动机还采用了雪铁龙专有的AEB平衡系统，大大降低了系统运行的震动和噪声，为用户提供了静谧的驾乘空间。据悉，该发动机在国内已完成将近350万公里的道路试验，精心的调校更加适合中国的道路、气候特性。 与这款发动机匹配的是一款Tiptronic智能6速手自一体变速箱，它也代表了变速箱领域最新的一代技术，一款2.3L自然吸气的发动机与这款6速自动变速箱匹配之后，最直接的感觉就是平顺，换档的顿挫感被控制在了一个很小的程度里，除非特意去感受，不然换档的感觉很容易就被忽略掉了。 底盘悬挂方面一直是法系车型的优势所在，在东风雪铁龙C5身上自然也不会例外，虽然比较遗憾的没有采用雪铁龙骄傲的那款液压悬挂，可是
东风雪铁龙C5采用雪铁龙WRC赛车级汽车底盘调校大师技术和“苛刻道路条件”的悬架设计理念。配合雪铁龙独有的、代表全球后悬架顶级水平的减震韧性多连杆后悬挂系统（FML），；同时采用专有的底盘液压缓冲系统，实现了分离式多级非线性阻尼减震技术（MNLD），缓解、吸收来自苛刻路面的震动。实际驾驶中，路面的颠簸基本上都被过滤到了大半，在不会丧失路感的同时，让成员的舒适性得到了很好的保证。 |
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文/制作：庄志强 |
