长期以来，中华汽车的外型设计留给我的最大感触就是成熟而大气，可以说是走在了自主品牌的最前面。或许之前许多人在担心骏捷FRV改成三厢后的摸样，因为我们可以说出很多失败的案例，就是设计能力强大的合资品牌也常常在这方面载了跟斗，比如比较新的嘉年华三厢、马自达2三厢劲翔都不那么如意，翘翘的车尾让看过的人总少不了抱怨和遗憾。在上海车展首发后，人们对骏捷FSV的担心自然没有了，我们高兴地发现后边增加的行李箱并没有任何突兀感，这个两厢改三厢很成功！
    在去接试驾车前，对第一次和骏捷FSV见面很是期待，于是当真车出现在我眼前时，我便迫不及待的要去验证它。经过正侧45°，侧面和尾部的全面审视，结论还是和早先一样：增加的尾部很和谐，真的没有什么地方可以抱怨。骏捷FSV和FRV轴距没有任何变化，都是2580毫米，但FSV因为车尾增加了一个后备箱，车身长度增加到2880毫米。从车侧我们便很容易找出FSV成功的秘诀：腰线很平，没有上扬，特别显眼的前后轮拱在视觉上产生一种压低车身的效果，这样就避免了大多两厢改三厢车尾部上翘的通病。车尾的设计也很老练，整体线条简洁，给人一气呵成的美感。多边形的不规则尾灯面积很大，单色面罩显得很别致；行李箱盖下沿的镀铬装饰条也与车头的镀铬进气隔栅做到前后呼应。
    车头的变化并不明显：尺寸扩大的中华标致移到了中网中央，中网不再是蜂窝状，头灯也不再是熏黑的效果，保险杠下沿也更为简练一些，总之FRV上运动的元素在FSV身上都被刻意的弱化掉了。很显然中华给FSV找的买家是那些年龄比FRV车主稍大，喜欢简洁、大气风格的那部分人。
   我驾驶的这辆豪华型上还装备了无钥匙进入和启动系统，甚至后备箱也有无钥匙开启功能，用起来太方便了。在不到9万元的新车里我还是头一次体会到这种便利，希望这项功能逐渐走进更多的家用车。

骏捷FSV目前有两种动力搭配，一个是1.5升配五速手动变速器，另一个是我们试驾的1.6升匹配四速自动变速器车型。这款1.6升发动机来自三菱的4G18S，最大功率74.2千瓦（101马力）/6000转，最大扭矩134牛·米/4500转。在日常行驶中，这款发动机表现得相当温顺，动力输出也很温柔。在低转速阶段，油门的深浅对车速的影响非常小，给人的最直接感受就是，无论你多攒劲，它就是不紧不慢，对你的指示视而不见。喜欢动力输出直接一点的驾驶者肯定不喜欢这样的风格，不过另一些对动力要求不多或是女性驾驶者可能又会喜欢上这种安稳的风格。不过当转速接近4000转左右时，在自动变速箱经历短暂的迟疑后，伴随着降挡和发动机的躁动，车辆才开始表现得活跃起来，超车、并线都更为得心应手。
    10万元以下装备手自一体变速箱的车型FSV是一个，这台四速手自一体变速箱技术虽一般但确实很称职，除了刻意的降挡超车需要和乘车人来个直接对话，其他时间它都运行平顺，顿挫感压制的很好，对乘坐舒适性没有任何的影响。
    之前也开过FRV，所以对FSV的驾驶感心中已经比较有谱了。FSV和FRV的驾驶感完全一致，方向盘比较轻，带来的路感也十分有限。悬架系统还是延用了FRV上的前麦弗逊式独立悬架与后纵向托臂式扭力梁半独立悬架的组合，调教更多的偏向于舒适性，高速过弯或是急刹车会感觉悬架对车身的支撑力有些不足。在这辆豪华型上，制动系统采用了前通风盘和后盘式的设定，总体表现良好。