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GS450H的操控偏硬,这是我始料不及的。凭我的经验,这款车操控的硬朗程度超过了德系竞争对手奥迪A6L,它的悬架也出乎寻常地硬。这种颠覆性的感受极容易使驾驶员释放一种追逐极速的冲动。当然,试驾全程被商家牢牢掌控,以至于我们毫无机会深踩油门探底。但一些简单的加速超车还是可以体会到的。 450H搭载的一款电子无级变速系统(ECVT)在GS车型中独一无二,除了降低噪声之外,它对车辆的平顺性和燃油经济型也起到了一定作用,它被视为取代6速变速器的希望所在。 此外就是些常规的配置了,如GS系列所标配的可调悬架系统(AVS)、50:50前后轴载分配比例、可变齿比转向系统(VGRS)、动态管理系统(VDIM)等多项配置,看了让人眼花缭乱。而给我留下最深印象的,还要属GS 450h最新配备的自适应雷达巡航控制系统(ACC)。在驾驶者设定巡航后,系统可运用先进的微波雷达技术,自动调节车速以维持与前方车辆的预设车距,有效减少了长途驾驶疲劳。 |
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GS 450h是一款混合动力轿车,但我很好奇的是,厂家并未过多地强调其混合动力噱头,也许丰田是这样想的:“混合动力技术,普锐斯不是已经宣传得差不多了吗?”但我还是要说出它与普锐斯的区别之处:最大的不同就是动力。GS 450h搭载3.5L V6发动机,应用了双VVT-i智能正时可变气门控制系统,它为车辆带来256kW的强大动力;更值得一提的是,它还应用了“D-4S”(直喷4冲程升级版)燃油系统,通过提高燃油喷射压力和雾化程度,显著改善汽油燃烧效率,使450h的0~100公里/小时加速仅需5.9秒。 GS 450h是一款安静的车,没错,它是我体验过的唯一一款可以用“安静”来形容的车型——启动车辆时,听不到发动机打火的噪声,这是因为在起步阶段是电动机在工作。在车辆速度到达一定值后,汽油发动机才开始运转。与大多数混动车型一样,GS 450H将制动时的动能损失转化为电能储存起来、在怠速状态下为零油耗,所不同的是,450H的油电混合动力系统配合电子无级变速系统,它将车内外的噪声降为了传统轿车的1/2。在试驾过程中,驾驶者可以通过中控台液晶屏观察这种奇特的能量利用方式,倾听它带给自己的安静。 |
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制作:陈然 |