20年来,尽管其推陈出新的速度在行业内首屈一指,但LEXUS却是高端市场中少见的、仍以传统轿车产品为主打的品牌。在跑车和SUV风靡高端领域、金融危机肆虐全世界的今天,LEXUS仍能在销量上坚挺如初,我想这与它的定位能够充分迎合保守人群的需求密不可分。在世界经济不景气的大环境下,LEXUS低调地推出了其混动产品:GS 450h。

F0车型库
   

毋庸置疑,GS 450h的外观继承了前辈的基因,那是早诞生于2005年3月的L-finesse设计理念:车身线条简约而刚劲,好像准备发力的短跑健将;传统的倒梯形进气格栅维护了GS的商务定位;分离式大灯则是一项常见于高端车型的设计,它使车头更有层次和力量感;保险杠及后视镜两侧富于变化的线条,为整车增加了张力和动感。

之前我一直错误地认为,高端产品的定位分明,特别是三厢轿车,往往不会向运动风格作出妥协;但GS 450h却颠覆了我的成见,它的18寸五幅三叉式合金轮毂、带有淡蓝色光芒的前后LOGO及熏蓝处理的前后大灯、245mm的轮胎,以及棱角分明的尾灯分明透着一股杀气,将运动演绎得淋漓尽致。

450H的定位虽然低调,却占领了一个鲜有竞争对手的细分市场。在80万~90万元的价格区间内,我能够想到的只有奥迪A6L、讴歌RL了。负责任地说,GS系列在空间上不占据任何优势:它的长宽高均是三款车中最短的。但值得一提的是,这款车在高速状态下,它的整体性和操控性却是三款车中最优秀的。

 
  点评:大气稳重,又不乏运动感  

正侧45°

正侧45°

尾部

俯视

车头

正侧

轮辋

进气格栅

拉手

尾灯

分离式大灯

外后视镜
   

GS450H的操控偏硬,这是我始料不及的。凭我的经验,这款车操控的硬朗程度超过了德系竞争对手奥迪A6L,它的悬架也出乎寻常地硬。这种颠覆性的感受极容易使驾驶员释放一种追逐极速的冲动。当然,试驾全程被商家牢牢掌控,以至于我们毫无机会深踩油门探底。但一些简单的加速超车还是可以体会到的。

450H搭载的一款电子无级变速系统(ECVT)在GS车型中独一无二,除了降低噪声之外,它对车辆的平顺性和燃油经济型也起到了一定作用,它被视为取代6速变速器的希望所在。

此外就是些常规的配置了,如GS系列所标配的可调悬架系统(AVS)、50:50前后轴载分配比例、可变齿比转向系统(VGRS)、动态管理系统(VDIM)等多项配置,看了让人眼花缭乱。而给我留下最深印象的,还要属GS 450h最新配备的自适应雷达巡航控制系统(ACC)。在驾驶者设定巡航后,系统可运用先进的微波雷达技术,自动调节车速以维持与前方车辆的预设车距,有效减少了长途驾驶疲劳。

 
  点评:配置奢华,独具匠心  

方向盘及中控台

手自一体变速器

扶手箱

转向杆及大灯控制

方向盘右杆

后排出风口

前排出风口

悬架调节按钮

方向盘多向调节

迎宾踏板
   

GS 450h是一款混合动力轿车,但我很好奇的是,厂家并未过多地强调其混合动力噱头,也许丰田是这样想的:“混合动力技术,普锐斯不是已经宣传得差不多了吗?”但我还是要说出它与普锐斯的区别之处:最大的不同就是动力。GS 450h搭载3.5L V6发动机,应用了双VVT-i智能正时可变气门控制系统,它为车辆带来256kW的强大动力;更值得一提的是,它还应用了“D-4S”(直喷4冲程升级版)燃油系统,通过提高燃油喷射压力和雾化程度,显著改善汽油燃烧效率,使450h的0~100公里/小时加速仅需5.9秒。

GS 450h是一款安静的车,没错,它是我体验过的唯一一款可以用“安静”来形容的车型——启动车辆时,听不到发动机打火的噪声,这是因为在起步阶段是电动机在工作。在车辆速度到达一定值后,汽油发动机才开始运转。与大多数混动车型一样,GS 450H将制动时的动能损失转化为电能储存起来、在怠速状态下为零油耗,所不同的是,450H的油电混合动力系统配合电子无级变速系统,它将车内外的噪声降为了传统轿车的1/2。在试驾过程中,驾驶者可以通过中控台液晶屏观察这种奇特的能量利用方式,倾听它带给自己的安静。

 
  点评:动力强劲,操控得心应手  

无极变速器

3.5L DVVT-i V6 发动机

动态

从理论上来讲,买450h这样车型的消费者往往表面平静内心狂野,他们希望有一款车能带给自己安全和动力,以及更多——从这个角度上来说,雷克萨斯的产品已经细分到能够抓住市场心理的程度了,如此的营销水准确实令人钦佩。这只是产品上的,而在售后方面,雷克萨斯大胆地为所有450H用户设计了贴心方案,那是国内豪车中最长的质保年限:6年或15万公里。

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制作:陈然
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