第一眼我就被迈腾的斯文的外表所迷惑了：U型前脸更多的是源自一种大众商务车的传承，鳄鱼泪眼式大灯是迈腾非常明显的特征之一；镀铬装饰的车窗也如银边眼镜般地为迈腾塑造了科技形象；神似速腾的尾灯也坚持了下来，虽然它饱受诟病……这些，都与我们常见的迈腾没有任何区别，因为2.0TSI DSG的特点，在于它强悍的发动机和变速器，它们似乎没有在外观上有过多的体现——慢，TSI还是留下了它的痕迹：那便是尾部的2.0TSI标识……总而言之，迈腾是款低调的车，它不追求外观的炫酷和鲜艳，只是默默地把精彩融入中庸得不能再中庸的前机盖下。是的，在打火之前，我们很难将眼前这个灰色、甚至有些古板的家伙和尾部的2.0TSI标识产生任何的联系，因为它太绅士了。但是，如果你仅凭着这些特征就认定迈腾2.0TSI DSG是个温文尔雅的娘娘腔，那可就大错特错了——确切地说，迈腾应该属于鳄鱼的类型——实际上，鳄鱼泪眼式的大灯早就提示过你。

迈腾诞生于著名的PQ46平台，简称B6。在大众的生产体系中，PQ46平台代表了怎样的高性能标准这里就不再赘述了，我只是想说，迈腾在空间上的追求和广大的B级车不大一样，它的三围为4765/1820/1472 mm，轴距2709mm，在讲究“大”和“长”的商务B级市场没有任何优势；如果与最直接的3个对手新君威、雅阁和新领驭交手的话，迈腾的车长和轴距都是最短的，而且短了不是一星半点；同时宽度和高度也与3车中最小的领驭持平。

2.0TSI发动机和DSG双离合变速器是迈腾的精髓所在。2.0TSI发动机集涡轮增压和直喷的优势于一身，它拥有147kW和280N·m的峰值功率和扭矩，特别是其中的峰值扭矩，它在1800-5000r/min的广阔转速区间中呈一条直线。我必须要说明的是，在同级别同价位中，这个值并不是最大的——同为2.0T的君威，峰值功率和扭矩高达162kW（5300r/min） 和350N·m（2000-4000 r/min）。但在实际驾驶中进行起步和提速时，2.0T君威和2.0T的迈腾相比却不占优势，这是为什么呢？

于是我们下一个主角即将出场了，它便是双离合变速器DSG，顾名思义便知，它不是“一个人在战斗”：DSG变速器内有A、B两个离合，位于某挡时，离合器A与一组齿轮咬合输出动力，而在接近换挡时，下一组的齿轮被离合器B预选，但仍分离；在换挡时，离合器A分离出来，同时离合器B咬合已被预选的齿轮，换挡。从工作原理不难看出，两组离合轮流的工作模式，不仅缩短了车辆的提速时间，而且使换挡更快更稳。

在道路上进行测试时，我们不难看出2.0TSI 和DSG匹配的厉害之处——在1800r/min的超低转速下，迈腾的起步和提速没有丝毫延迟；发动机在换挡前，其潜力也远未释放到底。笔者试驾过君威2.0T，尽管同样拥有涡轮增压和直喷，但在起步阶段的延迟和乏力却是很明显的。因此，说迈腾2.0TSI DSG赢在了起跑线上并不为过。行驶中的迈腾除了提速快之外，其油门也非常线性，这种“一给就有”的感觉一直能保持到超过150km/h，这个值已经很惊人了。同时，车辆的噪声控制非常好，在稳定在150 km/h的时速时，风噪和路噪均控制在较低水平，在车内说话听音乐几乎不受太大影响；此外，发动机噪声也不大，它似乎还“留着一手”。在超过150km/h后的高速阶段，迈腾的表现是令人瞠目的，它不仅仅仍旧保持了强劲和源源不断的动力输出，车辆的行驶稳定性也给驾驶员以充分的信心。在专业路段的测试中，迈腾2.0TSI DSG的时速超过了210km/h，距其230km/h的极速不远了。减速时，迈腾超灵敏的刹车给我的印象最深，除了动力外，这款车的制动距离也非常短，所以我要提醒迈腾的跟车小心前车急刹。

总之，在动力和操控感受上，2.0TSI和DSG带给驾驶者的舒适性和激情是不言而喻的，就算在高一级别的车型中，也鲜有望其项背者。