2.0TSI发动机和DSG双离合变速器是迈腾的精髓所在。2.0TSI发动机集涡轮增压和直喷的优势于一身,它拥有147kW和280N·m的峰值功率和扭矩,特别是其中的峰值扭矩,它在1800-5000r/min的广阔转速区间中呈一条直线。我必须要说明的是,在同级别同价位中,这个值并不是最大的——同为2.0T的君威,峰值功率和扭矩高达162kW(5300r/min) 和350N·m(2000-4000 r/min)。但在实际驾驶中进行起步和提速时,2.0T君威和2.0T的迈腾相比却不占优势,这是为什么呢?
于是我们下一个主角即将出场了,它便是双离合变速器DSG,顾名思义便知,它不是“一个人在战斗”:DSG变速器内有A、B两个离合,位于某挡时,离合器A与一组齿轮咬合输出动力,而在接近换挡时,下一组的齿轮被离合器B预选,但仍分离;在换挡时,离合器A分离出来,同时离合器B咬合已被预选的齿轮,换挡。从工作原理不难看出,两组离合轮流的工作模式,不仅缩短了车辆的提速时间,而且使换挡更快更稳。
在道路上进行测试时,我们不难看出2.0TSI 和DSG匹配的厉害之处——在1800r/min的超低转速下,迈腾的起步和提速没有丝毫延迟;发动机在换挡前,其潜力也远未释放到底。笔者试驾过君威2.0T,尽管同样拥有涡轮增压和直喷,但在起步阶段的延迟和乏力却是很明显的。因此,说迈腾2.0TSI DSG赢在了起跑线上并不为过。行驶中的迈腾除了提速快之外,其油门也非常线性,这种“一给就有”的感觉一直能保持到超过150km/h,这个值已经很惊人了。同时,车辆的噪声控制非常好,在稳定在150 km/h的时速时,风噪和路噪均控制在较低水平,在车内说话听音乐几乎不受太大影响;此外,发动机噪声也不大,它似乎还“留着一手”。在超过150km/h后的高速阶段,迈腾的表现是令人瞠目的,它不仅仅仍旧保持了强劲和源源不断的动力输出,车辆的行驶稳定性也给驾驶员以充分的信心。在专业路段的测试中,迈腾2.0TSI DSG的时速超过了210km/h,距其230km/h的极速不远了。减速时,迈腾超灵敏的刹车给我的印象最深,除了动力外,这款车的制动距离也非常短,所以我要提醒迈腾的跟车小心前车急刹。
总之,在动力和操控感受上,2.0TSI和DSG带给驾驶者的舒适性和激情是不言而喻的,就算在高一级别的车型中,也鲜有望其项背者。 |