眼前这辆车既熟悉又陌生,在大街上时不时地可以看见它的前身——索纳塔,而它是我们今天的主角——-MOINCA名驭,说实话刚念到这个名字时还是感觉很拗口,母语有时是种很神奇的文化遗产,当一周的试驾生活结束后, MOINCA成为了我更愿意说到的名字。 环遍车身很难找到MOINCA与名驭的任何信息,只能在厂家的宣传单页上看出些端倪,看来还是要借助SONATA索纳塔的名气与群众口碑,创造一个新品牌不如直接借助老品牌安全得多,这点在国内车市营销中比比皆是,而其中最为成功的当属上海通用,希望扎根京城的北京现代也能将其发挥到极致。营销策略出色也需要过硬的产品质量支撑,索纳塔曾经是当年创造“现代速度”的第一功臣,产品品质也是颇有口碑,但是随着新车的不断推出,市场定位也在不断调整,从原本定位于上海大众帕萨特与七代雅阁下滑到针对雪佛兰景程等车型,销量也不能令厂家满意,应运而生的MOINCA名驭便承担了翻身仗的重任,增加配置与降低价格在当今国内市场绝对是最管用的胡萝卜+大棒战术。

外观:继承原型车精髓一衣带水,细节处修改体现设计师功力

 

既然以索纳塔为基础只是在细节处进行修改,那就不要对外观有很大的期待。但当见到实车时还是不禁对大胆的修改暗自感叹。
    北京现代技术中心的设计师们保留了索纳塔中庸大气的“雪茄式”流线型外观,对车头车尾进行重点改造以适应国人的审美。老款的瀑布式进气格栅被更加宽厚大气的镀铬横式格栅代替,更显车头的宽厚扎实。晶钻形的前大灯透露出点滴“凶狠”气势,圆滑与三角锐利碰撞出令人激动的火花。半圆形的雾灯搭配车身四角增加的镀铬装饰很是清秀。
    车头的整体风格体现出设计师们碰撞的火花,让名驭的前脸设计更符合当今潮流。车身线条坚守了原型车圆滑流畅的线条,后门处增加的铭牌是最大的改变:仿碳纤维深色底板与银底红字的铭牌再次证明了名驭的身世,让人们更加牢记其SONATA身份。
   车尾的变化一目了然,造型更为复杂的尾灯吸引了人们的眼球,虽然基本形状没有改变,但在后备箱盖两侧增加的反光板使得视觉效果更加出色,夜晚中后车远光灯照射出的灯光增加了行驶安全性,而且用很低成本达到最大效果不得不佩服设计师的奇思妙想,不过在保险杠处增加的镀铬装饰有些画蛇添足之感,使得本已线条复杂的车尾显得有些凌乱。
    总体来说MOINCA名驭作为北京现代首款自主改款产品,充分继承了原型车大气典雅的气质,更加符合现代人的审美习俗,只是迈出的步伐还不是很大,其实还可以再大胆出位一些,毕竟本土化的设计师更理解国人的需求

 







内饰:年轻激情不是它的追求,稳健实用是最大诉求

 

名驭客户群很明确不是追求青春动感的80后一代,其客户群更希望车辆配置实用、颜色搭配稳健,而从充满家居色彩的浅米色与深灰色搭配能明显看出名驭的居家风格。
    车内总体格局与原型车基本一致,但在细节多有改变:原型车的黄色桃木装饰被深红色木纹装饰所替代;白底黑字的仪表盘虽然简单但数字很大读取方便;橙红色的背景灯在夜晚很炫颇有运动化基因,只是长期观看有些刺眼,还好可以进行光强弱度调节便于对眼睛进行保护。方向盘左下侧控制区空余按键比较多,为豪华版留下了增加配置的空间。
   “VAS OFF”吸引了我们的注意,它的全称为VAS安全语音报警系统,当驾驶员未系安全带、行车时速超过110KM/H时均会有语音提示,增加了安全系数。当然这个功能是可以关闭的,但是为了乘客安全,不建议此项操作。中控台结构简单从上往下依次是空调出风口与时钟;音响控制系统虽然是单碟CD但能读取MP3降低了使用成本,同时全系车型都配备6声道扬声器,实际使用中音响效果比较满意;自动空调系统按键够大,日常使用比较方便。
    索纳塔的车内空间比较宽裕,名驭同样继承了这个优点,柔软的后排座椅像沙发一样将车身身体包裹其中,椅背很宽大与背部贴合度很高,只是侧向支撑力稍显不足在激烈驾驶中不太舒适,不过谁会用名驭在城市中激烈穿梭飚车呢?
    身高1米8的编辑坐在前排,头部、腿部、侧向空间都比较充足;得益于2700毫米的轴距,后排空间基本够用,腿部头部都有不小空间,只是相对他而言头枕位置偏低长途驾驶可能会有些疲劳。
    车内的储物空间很多,如手套箱、杯架、中央扶手储物、车门储物槽(后门没有储物空间)等等,后备箱空间430L加上可折叠座椅可使储物空间完全满足日常需求。

 

动力与操控:2.0L发动机+4AT变速箱,更适合家用的驾驶感觉

 

索纳塔以舒适驾驶取胜,而名驭在发动机、悬挂、变速箱完全继承老款,虽然整套配置不算先进,但发动机和变速箱的高匹配度,带来的舒适驾驶体验加上过硬的质量口碑,毫无疑问已经成为名驭的扎实家底。一般来说操控是车辆描述重点,而对名驭我不想用过多文字描写它的驾驶体验,那样会丢失这款车型的性能特点。
    先来看看心脏吧,还是那款2.0L直列四缸DOHC双顶置凸轮轴现代β引擎,在6000rpm时可以输出101kW的最大功率,在4500rpm时可以输出180N.m的最大扭矩,从参数看在同等车型中属于中等,而在试驾中搭配4AT自动变速箱带给我们的更多是平稳。 从起步开始车辆以平稳的姿态前进,无论如何深踩油门车辆都有固有节奏前进,但当转速达到3000r/min后能赶到些许推背感,在中高转速阶段,它有着更为出众的动力表现,因此高速路及长途的表现会比较优秀。
    虽然发动机没有改变但在悬挂方面进行了升级,前后均带有横向稳定杆的前双叉臂后多连杆式独立悬挂使得乘坐更加舒适。而在实际驾驶过程中,能明显感受到悬挂调校更偏向于舒适。它的优势在于日常驾驶时,稍偏软的悬挂对路面颠簸过滤十分出色,而那些激烈测试项目和驾驶方式都很不适合它。车辆在设计中,更多地照顾了驾乘者的舒适性,悬挂被调校的偏软,对路面不平引起的震动有较好的过滤,保证了驾乘者的平稳和舒适,即使车辆经过减速带也没有很颠簸的感觉。

 

名驭继承了索纳塔的乘坐舒适性

2.0L直列四缸DOHC
发动机拥有101千瓦的最大功率

4AT自动变速箱带给我们的更多是平稳的感觉

    这是一款更实用客户指向性更加明确的车型,也许你可以说出希望更完善之处,但不要忘记了它的11.68-13.98万元的价格,与新景程和无数次改款的桑塔纳相比,MOINCA名驭驾驶更轻松,乘坐更加舒适,而北京现代逐渐累积起来的良好口碑和强大的销售及服务网络也给了其成功的砝码。不过当今车市新车实在太多,名驭虽贵为中高级车却杀向紧凑车型的价格区间,用B级车来冲击A级车的市场,应该说风险与机遇并存,很希望那个曾经创造了北京现代奇迹的索纳塔能再次归来。

文/图:张楠 制作:刘畅
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