中国化的定位是怎样在新车上一一体现的呢？首先，给人留下第一印象的“脸面”当然得下足功夫，领翔的外观设计就只属于中国，与去年年初的时候在国外面世的全新一代索纳塔完全不一样，这或许让人有些困惑，不过这个疑问很容易解开。据介绍，现在呈现在你眼前的外型设计是在调查了中国消费者的喜好后得出的，并且还得到了清华美院专家的首肯。颇具张力的车身线条、新款的菱型头灯、宽大的进气隔栅配合显眼的车头菱线，都让外观更显大气、稳重。细节之处也格外细致，前保险杠下方进气口下沿还加入了一条镀铬装饰条。
    车身侧面似乎可以找到一些老款御翔的身影，不过细节之处的提升会让你立刻恢复好心情，比如侧面车窗周围新加入了一圈镀铬装饰条；后视镜上新加入的侧面转向灯组，不仅时尚美观，行车安全性也大大提高。
    尾灯的造型则与头灯相呼应，两个圆形灯组镶嵌其中。行李箱上的褶皱则很是自然的勾勒出了一个小尾翼，给尾部增添了几分灵动。
   总的来看，领翔的外观跟御翔相比有了翻天覆地的的变化，不过这只是它在几个月前留给我的第一印象。而当新鲜劲过去后再把它同几个竞争对手拉到一块儿比较，设计上大家可以说是自然是各有千秋，但是在车身的精致度和质感方面，我感觉领翔还有很大的提升空间。

领翔的乘坐舒适性一直给我留有很深的印象，悬架调节适中，遇到大的坑洼也能够比较好的抑制颠簸，车身的晃动并不大，悬架的调教工作要比上一代车型细腻许多。加上215/60 R16的米其林Energy MXV8轮胎，高速行驶也会感觉很稳，贴地感很强，让人能够安心的驾驶，只是在时速超过140公里/小时后风噪声会有些扰耳。
    从前的韩国车给我的印象是开着乏味，毫无路感。新领翔在这方面有明显进步，方向盘的路感变得更丰富了。顶配的2.4L TOP装备了电子助力转向系统(EPS)，转向力度可以跟随车速而变化，车速较慢时转向力会很轻盈，相反在高速状态下为保证足够的安全则变得更加稳定。当然这样的动态表现在山道中驾驶也会得心应手许多。
    领翔的动力系统来自2.0升和2.4升两款第二代θ发动机，采用了双CVVT可变气门正时技术，不仅动力得到提升，同时经济性也得到改善。发动机各部件运转得也相当精密，在怠速状态下，坐在车内几乎听不到一丝响声。上次驾驶的2.4升车型给我的印象是不温不火，2.0车型的表现也是如出一辙。从技术数据看，121千瓦的最大功率和197Nm的最大扭矩在同级别中要算比较出色的了，但在实际驾驶中给人的加速感觉并没有那么强，不论怎样猛烈的深踩，油门与动力输出总有一段时滞，四速变速器也不够积极，好在平顺性无可挑剔。几天的北京高速和环路（大概各占一半）开下来，领翔的油耗表现大概10升左右，不算出色，但基本可以接受。