先从英文名说起，PAJERO是生活在南美高原上一种野生山猫的名字，从资料上看，这种猫科动物具备野性、粗犷、美丽等特点，善于奔跑在旷野中又可灵动的穿梭于山坳间，相信帕杰罗的命名初衷也是基于此道。
    之所以称其为老朋友，是因为这次试驾的车型是三菱帕杰罗的第三代产品V73，虽然不是最新的产品，但是与上一代的V31、V33，以及全新的四代产品V87、V97相比，V73在外形上绝对是贯彻“帕”式家族威猛风格传统中最为到位的一个。无论是你走近它还是它开向你，强烈的感官冲击力始终排在第一位。
   高大威猛、霸气十足、热血硬派……你能想到的关于阳刚的形容词差不多都能够安插在它的身上， 4830×1895×1885(mm)的宽大尺寸，俨然一个大块头形象。从车头看过去，硕大的前保险杠占据了前脸70%的面积，两侧的圆形雾灯与中部排水槽过渡得非常自然，二者的结合使得整个前杠显得现代感十足。与之呼应的是左右两个一体式前大灯，虽然造型上略显简单，但是实用性上丝毫不打折扣。前盖上的立标个人认为意义不大，不知道有了它是可以提升品牌形象呢还是能够满足国人的某种虚荣心。
   从侧面看，采用了宽大的全镀铬带转向提示功能的后视镜，这也是SUV车型的一种象征，与上一代相比，V73引入了更多圆润的线条元素，明显外凸的前后翼子搭配与保险杠同色同料的轮眉设计使得整车肌肉感顿时突显出来。值得一提的是，两侧车门的下半部分也同样被“保护”了起来，可以预防越野过程中发生的任何刮蹭与磕碰，给驾驶者带来一种更加安全、可靠的感觉。由于车身较高，车门下方配备有供乘客方便上下车的侧踏板，硬派越野风格与人性驾乘关怀体现了出来。车顶上流线型行李架、尾翼与整车风格搭配浑然一体。

V73两款车型同样搭配的是一台的3.0L 6缸动力总成，最大输出功率为120Kw/5000rpm，最大扭矩244nm/4000rpm ，配合同样算不上先进的4挡自动变速箱以及常规的5挡手动变速箱，匹配后的效果还是相当不错的。无论是高速行驶过程中机器的噪音还是换挡所产生的冲击控制得很好，可见厂家在调校过程中所下的功夫。只可惜更为先进的5档自动变速箱只有在V77上面才会出现，可见成本控制限制了V73发掘性能极限的机会。
    从底盘结构上可以看，V73摒弃了一代车型大梁结构的非承载式车身，采用了关键部位强化了的承载式车身以及前双叉臂、后多连杆的独立式悬挂，并且都使用了螺旋弹簧，这样不仅增加了稳定性，还优化了转向性能。使得车子行驶在不同路况下地面的反应更加敏感与直接，以往大梁结构滞后的现象很好的被改进。自重的降低也使得整车经济性能有所提升。V73的公路性能表现不错，超选四驱可以在车子时速低于100km/h时分别在2H（高速两驱）、4H（高速四驱）以及4HLc（高速四驱配中央差速）模式间自由切换，这样一来无论是在高速行驶中遇到什么样的突发路况，都可随心应对。在长沙至张家界的高速试驾过程深有体会。
    在挑战天门山小道的时候，V73才真正让我们体验到了什么才是SUV中的“经典之王”，短短5km的山路要爬升到垂直落差达500米的目的地，而且加之湖南地区近日暴雨不断，原本就是沙石路面的小路水毁得更加严重，仅采用4H（高速四驱）即可轻松应对，这同时得益于高达42度的接近角，以及24.5度的离去角，成就了最大爬坡能力为35度。加之23.5cm的离地间隙足以让普通的越野爱好者开着V73去野外爬爬石头钻钻小河了。