动力侠比我想象的要安静的多，为了听清他的声音我们不得不把时速降至80-100公里。关闭音响静静的享受了近50公里距离的胎噪测试，我们测试的工具就是我们的耳朵。把车窗关好排除空调风机的杂音，我可以说相比我以前使用过的任何一款M/T（越野轮胎）都要好很多！我几乎听不到任何胎噪。即便是在转弯的时候也会因重力的原因让车轮发出嗡嗡的声音。较慢速度时（70公里以下）安静的足以媲美小车轮胎。最重要是他转动起来是那么的平顺，除了安全的需要他不会为行驶增加任何多于的阻力。空档滑行时也比M/T轮胎远很多……[详细]

这一天绝对是充满考验的一天！虽然我们提前对路线进行了研究但是部分路段的艰苦程度依然超出了我们的想象。说真的没有一个司机会喜欢今天的路况，因为整个上午我们不得不以30-50 公里的时速在堵车与到处修补的国道上爬行，本来干净的车子被刷上了一层灰土。而下午在毁坏严重的省道上，各种形状的大坑伴随着车子经常性的剧烈颠簸。好几次我们都想弃车徒步走到终点(可碛口实在太远了)。只是在接近黄昏时我才渐渐的远离了城市，身处群山环抱眼界也变得开阔舒适。
    在今天动力侠表现的还不错，翻浆的国道上我们要经常面对下雨后积成的小泥潭。每每这时我都加速通过。我很明显的感到他在湿滑路面上优越的抓地性能。你也许有过这样的感觉当你快速通过积水区时轮胎附着力会明显的下降，甚至稍微失控。因为,一般轮胎接地面只是像人的手掌大小一样。当水存在于轮胎和路面之间的时候,水可以妨碍抓地力的表现。让我欣慰的是在动力……[详细]

看题目就知道今天的测试主题会很刺激而且是个意外的收获！出发后在离古镇不远的地方一个大概300米长15-20度的泥坡闯入了大家的视线。我们正发愁去那找刺激呢！没错这个坡太合适我们的轮胎越野性能测试了。因为这个赫红色的泥坡是通往山里开石场的路。一般的车辆无法通行，我们需要越野了！虽然它并不在我们的路线上我们还是很高兴能接受这个意外的挑战。 到达坡底我放慢车速挂好低速四驱，轻轻加油让轮胎充分的亲吻大概20公分厚的滋泥。你知道我是有担心的，由于坡度比较陡我担心车子会在上坡途中失去附着力。最重要…[详细]

弯道！今天一天几乎都在与弯道相伴。顺着黄土高原的九转十八弯，动力侠在铺装路面山道上的表现可圈可点！
    其实我们选择JeepXJ作为测试车还有一个很重要的原因就是它只有最基础的刹车系统。没有ABS没有EBD这样就不会因车的优势而掩盖轮胎的性能。每次大角度的转弯都会感到他很好的抓地力。即便是雨后的山道我们依然可以以60公里的时速在缓弯中行驶。突然加速相对M/T轮胎很大的减少了打滑现象的发生。
    更值得一提的是动力侠在湿滑路面刹车时的表现。在前往延安的路上我们车子在许多大车中穿行。有时还要应对突然变更车道的危险份子所以急刹不可避免！对比M/T轮胎，动力侠能明显减少急刹时1/3的滑行距离及车子侧滑情况。 安全的山道表现让我越来越喜欢这款有着三维立体花纹A/T轮胎了……[详细]

看行程也许你就能感到这是忙碌的一天。对大自然美景的向往让我们早早就出发了。经过前4天的体会，我对车和轮胎的感觉已经很熟悉了。我已习惯在繁忙的山道上从容的超车与压弯。这份从容直到下午到达乾坤弯前。 乾坤弯--黄河受吕梁山之阻，流经陕西延川县土岗乡时陡然急转曲折向南形成320度形成巨大的“S”形乾坤大转弯遂得名“乾坤湾”。到达乾坤湾要沿黄河西岸一道深邃蜿蜒的峡谷攀爬而上。陕北民歌中唱到“深不过（呀）那个黄土地，高不过个天。”我想你应该能想道我们将面对一个怎样的路况……[详细]

普利司通DUELER A/T694 在沥青路面上的表现很好。凉车转向时的反应有些迟钝，不过一旦胎面橡胶块开始在轮胎下挪动，它就能产生良好的抓地性能，并能非常平稳地实现转向。 在碎石路面的抓地能力非常不错。DUELER D694胎面花纹能够为JEEP XJ带来更佳的平衡性，而且能够在车辆偏离正常路线时做出最佳的反馈。这种轮胎在直线道路上的抓地非常有力，而且在碎石路面上停车时的表现也是最棒的。普利司通轮胎在转向时的反馈表现良好， 在泥泞坡地的奋勇表现给我们留下了深刻印象。纯越野情况下它在爬坡时的表现还算可以，但要攀爬一段较长的距离的确需要车子做出巨大的努力。DUELER A/T694胎面花纹的块头比较大，所以在沙地上的浮力不错。它们表现出了令人印象深刻的抓地能力，而且对油门的良好反馈使得它们能够轻易地攀爬沙丘。全部测试结束后，轮胎胎面上没有发现明显的断口和裂缝……[详细]