在强调外观强悍和营造SUV力量感的风潮中RAV4似乎并不为所动，它没有魁梧健硕的身材，也没有棱角分明的切割感。与老对手CR-V和奇峻比起来它也确实柔美多了一些而力量少了几分，但外观可圈可点之处并不在少数。平滑的线条从引擎开始一直过度到车顶，尾窗明显的上扬曲线和很多SUV车型相区别，尾灯的样式经过重新设计，立体感更强。匹配17英寸的轮圈，RAV4的侧面看上去更显修长。

备胎被安放在尾门上是很多越野车型的选择，虽然会招致在使用一段时间后尾门发出异响的批评，但在后部营造力量感上却功不可没。同时RAV4的尾门采用侧开的方式，在最大程度上方便了大件物品的搬运。

搭载的2.4L引擎我们不会陌生，虽谈不上动力如何迅猛但驱动RAV4的身躯还是绰绰有余，最大功率125千瓦/6000转，最大扭矩为224牛米/4000转。油门在初段的反应有些激进，轻点踏板车身便有一个明显的前冲动作，初次驾驶要多加注意。

在本次驾驶过程中，路况为城市道路+高速公路还有一小段沙石路面。在基本保持90Km的时速下，引擎转速稳定在2000转左右，发动机表现平顺，驾驶舱内安静，交谈完全不受影响。与前车拉开距离后深踩一脚油门，转速猛地升高，随之发动机变得不安分起来，对指令响应很快，提速不成问题。

4挡自动变速箱确实不够先进，在同级别中要么CVT要么6速手自一体中早已落伍多时，同时它对动力的表现以及经济性方面也没有太多的贡献。但是技术成熟、维修方便、表现稳定确也是不争的事实，想要得到更先进的技术，除了付出更多的银子之外，还要看丰田是否愿意这样做了。

通过性方面RAV4一直宣称自己要强于竞争对手，自身继承了很多陆地巡洋舰的衣钵。是否如其所说呢？来看看它装备的越野装备吧。RAV4的4驱车型均采用智能4驱模式，车辆带有一个中央差速器，在某一侧轮胎发生附着力不足时可以通过差速器锁定四驱模式，当车速高于40公里/时的时候，差速器就会自动解锁，重新切换到Auto模式。在四驱锁定模式下，RAV4的前后轮驱动力分配比重将会介乎在50：50与60：40之间。与此同时，丰田还给RAV4配备了上坡辅助控制系统（HAC）和下坡辅助控制系统（DAC），但是下坡辅助控制系统（DAC）只有自动挡车型才装配，这两个系统的配备可以在上坡时保证车辆不会溜车，在下坡时更好地控制速度，保证车辆顺利通过艰险路段。但今天试驾活动所安排的路面即便不开启中央差速器也可以轻松通过，看来检测它的真功夫还需要日后的详细评测了。

最后来谈一谈RAV4的悬挂和制动表现。作为城市型SUV丰田依旧没有把它的悬挂设定成硬朗模式，丰田车系惯有的柔韧和舒适再次成为主打。其实考虑到这款车的实际使用环境和日常驾驶，我们便不难理解。莫要对弯道上的感觉过于较真，舒服的驾驶，四平八稳的巡航总比沉重的方向和屁股下面不停的咚咚声更让你容易接受吧。更何况它的一大部分消费者中女性不再少数，她们的感受怎能不听取呢？但RAV4制动在初段时比较软，随着制动力度增大，车速过快时会有一个明显的点头。跟车别太近，安全第一。