跨界似乎已经成为了当下最时髦的一个概念，不论是像CrossPolo这样的小型车与SUV的混搭，还是英菲尼迪FX将跑车设计理念融于SUV中，其设计思路似乎一直都离不开传统轿车与SUV的结合。君阁最突出的特点就是突破了这个局限，所以当它第一次出现在眼前的时候，我甚至不知道该如何分门别类。［君阁车型频道］

从侧面看过去，可以明显看出君阁身上强烈的MPV基因。 造型方中带圆，在视觉上就能给人很大的空间感，长宽高的数值分别达到4615毫米×1775毫米×1810毫米，轴距达到了2720毫米，这一数值与新欧蓝德差不多。平直的尾门也遗传了MPV车型的特点，虽然显得有些过于方正，但红白相间的尾灯组还是能带来一些时尚气息。至少让人一眼看上去就觉得这是一个有大肚量的务实车，应该能吸引不少注重日常实用性的消费者。

而君阁的SUV特质则主要体现在较高的底盘上，185mm的离地间隙足以保证在满载状况的良好通过性，除此之外倒是很难发现更多的粗犷元素。比较遗憾的是其只使用了15寸轮毂，这对于一款跨界车来说略显不足。厂方对此的解释是较小的轮胎可以节省日常油耗，不过降低成本的考虑估计是首当其冲的。小轮毂配上一个高底盘，毫无疑问就会造成轮拱与轮胎之间的间距过大，美观程度也会受到一定的影响。

可能是因为诞生于越野平台，君阁很多细节设计都有越野车的风范。比如前保险柜下面两块不起眼的小塑料板，其实它们是挡水板。功能是在车辆驶过积水路面时挡住激起的水花。很多驾驶员都有过雨天驾驶的经验， MPV这样的短头车驶过积水路面时，水花很容易溅起很高，完全挡住前风挡，那一刻驾驶员视线被完全遮挡，如果前方发生紧急情况会非常危险。有了这两块小小的挡水板，冲击溅起的水花都被压住，不会冲到风挡，很好的保证了行车安全。这种低成本的细节设计很贴心。

总的来说，君阁给我的感觉更像是基于MPV蓝本再升高底盘的产物，如果硬要搭上跨界的顺风车的话， 虽然其采用了帕杰罗的平台，但只简单的提升通过性则显得有些肤浅，毕竟跨界的思路是要从设计之处就贯穿始终的，并非生硬的拼凑。

国产君阁并没有搭配台湾版2.4L排量的4G69发动机，名为4G63 S4N的2.0L发动机带有三菱的MIVEC气门正时电子控制系统，高达125kW的最大功率相当的突出。190N·m的最大扭矩与其它同排量发动机相差不多。

这款2.0发动机怠速的时候非常安静，几乎听不出它在工作。但是只要轻点油门踏板，转速表到达2000之前它就已爆发出了狂躁的咆哮声。此次我们试驾的是厂家主推的手动豪华型，离合器的离合点相对较高，这与反应灵敏的油门踏板不太匹配。当离合器接合时，发动机转速已经伴随着轰鸣的叫嚣声上升了几千转，车辆起步时会给人造成一种非常勇猛的错觉。多尝试几次起步后，得到的结论是，发动机噪声的分贝数值比车速上升的快得多。

在前往机场的路上，君阁在高速路以140的时速行驶时噪声尚可以接受，直线行驶时也比较稳定，只是高速行驶时的方向操控过于灵敏，小角度的轻微转动方向盘，整车的晃动和偏移都非常明显，乘坐感觉不够沉稳。

任何事物都有它的两面性，君阁在帕杰罗平台上研发，自然继承了一部分帕杰罗优越的越野性能，当然也不可避免的遗传了一些越野车特有的“小问题”。作为一款MPV，君阁整车重心偏高，过弯时速度稍快，车身的侧倾明显。在山路上迂徊前进时，后排乘客总会比专注于体验车辆操控性能的驾驶员更紧张。当然对于这样一款车，没有必要去苛求它有多完美的弯道表现。