不支持flash

中国汽车工业协会近日发布了2月份全国汽车产销数据,2月汽车生产和销售纷纷超过120万辆,延续了去年以来的较高增长态势。不过,受春节长假影响,企业有效工作日减少,2月份汽车产销较1月有所下降,绝大多数车型增速出现了两成以上的环比回落。

中汽协此次提供的数据中,有三点值得注意:一是,在日系车受召回影响之际,自主品牌乘用车销量占比突破50%,而日系品牌市场份额较09年比,出现下滑;二是,去年跻身中国车企“第四”的长安汽车,今年销量连续两月居亚军,或预示2010年中国汽车大版图将生变;三是,2月份汽车产销较1月有所下降,车市增速放缓,价格战或再现。

变局一:“召回门”难关 自主品牌加速抢占日系市场

2月汽车产销保持高增速 日系市场份额下降

2月自主乘用车销量占比过半 日系份额下降

  1-2月,日系品牌乘用车市场份额由2009年的24.85%降至23.63%。“日系车市场份额下降不排除受到丰田等日系品牌召回事件的影响。”

  但董扬同时认为,召回事件并不意味着日系品牌的没落,随着自主品牌实力的增强和市场份额的提升,包括日系品牌在内的外国汽车品牌在华市场份额下降是正常的事情…[详细]

自主品牌虎年抢跑 2月车市不仅是“召回”

2月份,除了沸沸扬扬的丰田“召回事件”外,我们也该将目光投向自主品牌。随着自身实力的增强以及国家政策的扶持,自主品牌已在“狠狠”发力:吉利将全面收购中誉汽车,开始进军国内专用车市场;一汽夏利(图库 论坛)与一汽签署发动机的技术许可协议,深研技术。自主品牌虎视眈眈,希望在虎年“大跃进”

2月正逢春节节点,相较1月新车频发的热闹景象,整体车市略显平淡,却也不乏热点话题,丰田召回事件引发“多米诺效应”,本田、法国标致等厂家继丰田后也开出了召回“清单”…[详细]

受丰田销量下滑拖累 日系轿车在华份额下降

2008年日系的份额(27.27%)已非常逼近自主品牌(27.65%),但2009年自主品牌的份额增长了4.09%,日系的份额缩减了5.89%,二者的份额之差遂拉大至10.36%。

导致日系在华国产轿车企业份额下降的主要原因是,日系车企在华销量最高的企业丰田在高速增长的2009年中国轿车市场上销量下滑2.16%,其中一汽丰田的轿车销量下滑3.74%,广汽丰田的轿车销量仅增长1.02%……[详细]

变局二:长安“坐三望二”中国汽车版图生变

长安09年净利同比增逾43倍 增发A股停牌

长安汽车重组后销量连续两月居亚军

  据中汽协最新统计,今年2月,长安汽车总销量达20.32万辆,仅次于上汽,位居2月国内车企销量第二名,连续两个月位居亚军。

  中汽协统计显示,2月国产汽车销量排名前十位的生产企业依次为:上汽、长安、东风、一汽、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、江淮和吉利,分别销售24.67万辆、20.32万辆、16.51万辆、16.32万辆、7.94万辆、5.06万辆、4.15万辆、3.42万辆、3.34万辆和3.12万辆…[详细]

长安一月卖车25万辆 今年或“坐三望二”

据中国汽车工业协会统计,今年1月份,长安汽车集团产销量25.69万辆,同比增长121.5%,环比增长62.3%,一举连超一汽和东风汽车,首次坐上了中国汽车行业的第二把交椅。

按此推算,1季度长安汽车产销量将超过60万辆,对比长安汽车集团今年220万辆的产销量规划,全年有望完成240万辆,实现国内汽车行业“坐三望二”的目标指日可待…[详细]

徐留平:2010是长安汽车大发展大整合之年

“2010年对于长安汽车业来说,是一个大发展之年,也是一个大整合之年。”近日,长安汽车集团总裁徐留平在长安汽车整合中航汽车之后,首次谈及新长安2010年的发展战略。

但他也说,2010年肯定是更为难过的日子,全球经济在逐步复苏,这个时候人们对经济发展的预期会高。将导致所有的原材料上涨…[详细]

变局三:从提车难滑向价格战 车价走势或逆转

三款15-20万级别公务车推荐

观点一:车市增速放缓进入稳定期 价格战下半年重现

  1、2月份为今年全年开了个好头,但随着各个企业产品布局和产能调整的逐步完成并步入正轨,真正的挑战或将来自于今年下半年。届时,在竞争加剧和销量任务所带来的双重压力下,经销商要想抢占市场份额,降价恐是最为有效的促销方式。很有可能,下半年价格战会重现车市…[详细]

观点二:今年车市行情将稳中有升 但不会出现价格战

十多年来,除2009年乘用车价格基本稳定外,其余年份都是较大幅度降价,降价空间已被极大的压缩。而除自主品牌实力无法达到的中高档和高档乘用车外,只要自主品牌能有30%以上市场份额的细分车型,其价格都已经低于国际市场中价格最低的美国汽车市场价,企业利润率并不高。
  随着国际经济的复苏,对原材料和能源的需求和投机将增大,从而抬高原材料和能源的价格,估计今年制造成本将增大2-3%,降价空间进一步被缩小。”饶达还表示,另外一个重要因素是,汽车企业经营水平已经大大提高,降价已经不再是竞争的主要手段了…[详细]

专家评说:真正意义的汽车价格战很难打起来

在全球车市逐渐复苏的外部环境影响下,以及国内宏观经济企稳与产业政策利好的双重因素推动下,今年中国汽车产业将会继续较快增长,增速在基数较大的情况下仍有望超过10%。一般预测是增长10%至15%。
  价格监测中心分析认为,今年上半年汽车价格受供给滞后需求影响,价格将以平稳运行为主,下半年随着产能陆续释放以及政策推动效应的逐步减弱,价格将会稳中有降,全年降幅将在0.5%左右…[详细]

结语:

总体来看,应该对今年中国经济持谨慎乐观态度,车市维持千万辆以上的高位运行毫无悬念,甚至可能进一步摸高到一千五百万辆的新纪录。但从二月的车市走势和如今的大环境可以看出,指望今年车市在后面几个月一路飘红也未必现实,这和股市一样,再大的牛市也应该有调整出现。而从另外一个方面来看,车市的持续旺销,会掩盖中国汽车业的种种矛盾,比如前段时间不少业界人士质疑中国众多车商纷纷开始新一轮产能扩张计划,况且最近越演愈烈的丰田召回门事件,也是起源于盲目扩张。

专题调查

你如何看待未来国内汽车价格走势
你认为中国车市销量会继续快速增长吗?
召回门是否会影响你对日系品牌的印象
关于腾讯 | About Tencent | 服务条款 | 广告服务 | 腾讯招聘 | 腾讯公益 | 客服中心 | 网站导航
Copyright © 1998 - 2009 Tencent Inc. All Rights Reserved
腾讯公司 版权所有