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现在社会上有一种舆论，对‘市场换技术’政策提出质疑，说改革开放多年了，市场逐步被外资占领，但技术却没有换到，所以这个政策是错误的。我认为这种观点过于片面。不同性质的行业、企业，效果和方式会有所不同，有的是直接获得了技术，而有些则是通过外溢效应间接获得技术。”我国著名经济学家吴敬琏曾经在广州本田汽车公司调研时，对该公司执行副总经理付守杰如是表示 >>>[详细] |
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合资企业国产化的提高带动了国内零部件体系的形成，全球资源的利用让国内汽车企业看到了利用成本优势加速自主品牌汽车产品建立和发展的可能，我国汽车合资企业对国内相关产业及上下游产业链的带动起到一定作用。其中，广州本田通过各种方式帮助它的零部件供应商提高产品质量和管理水平，像广本增城工厂50%的设备已实现国内企业提供>>>[详细] |
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于中国政府期冀的市场换技术，跨国公司一般采取放弃中间，固守两头的策略。就是对于产品质量更加相关的制造加工技术，外方一般会愿意对中方的员工进行大量的培训，比如，大众刚与上海合资的初期，为了保证产品质量，他们曾经施行副理制度，即是在每一个重要的领导岗位上安排中德各一名领导，德方领导的责任就是教会中方学会生产管理，直至自己无事可干，因为这时候的中方已经完全掌握了所有技能>>>[详细] |
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最值得关注的当属2007年上汽集团高层大变动。2007年10月，执掌上海大众5年的陈志鑫调任上汽集团担任公司执行副总裁，全面主管海外业务和自主品牌。更早之前，2005年，广汽集团下属子公司广州本田原执行副总经理曾庆洪调任广汽集团担任总经理，全面负责广汽的自主研发。与此同时，原广州丰田发动机厂负责人也调任广汽集团自主品牌乘用车公司担任一把手。还有，为了发展自主品牌，东风集团也调任了大批中高层人才“输血”到自主项目中
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| 跨国公司的领先核心技术有哪些？ |
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这是2007年的车坛年谱中的一章，列出了当年的12项“汽车技术亮点”，3年后的今天，我们看看有哪些合资企业的技术已经被中国人全面掌握了？ >>>[详细] |
| 中国汽车合资模式30年演变历程
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1987年之后的近10年时间里，中国汽车业和跨国公司一直在“国产化率”和“技术消化”这两大利益点上博弈。但是市场换技术收效甚微，国务院后来不得不强推国产化率。
我们事后来看，不得不承认，合资初期实行“三大三小”的战略布局，短时间内促进了中国轿车产业的布局合理，有利于有限的财、物、人力的集中。但是“三大三小”决策
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