一辆车不管有多少零件,不管多大排气量的发动机,能在路上行驶,需要的是车轮跟地面的摩擦力,而这个力的产生,就靠的是这四个轮胎了,每辆车实际跟地面接触的面积,也只有四张明信片那么大,也尤其凸显了轮胎对于一辆车的重要性。
品牌:普利司通
型号:LIZZAK DM-V1/BLIZZAK REVO GZ
场地:普利司通轮胎试验场
文图:腾讯汽车产品组/庄志强
在冰面上刹车距离,是普通路面的8倍,这意味着什么呢,差不多就是意味着你在冰面上全力刹车的制动距离,就等于你在正常路面上轻轻踩下刹车踏板一点,需要的距离一样....

轮胎是车辆行驶非常重要的一个“执行者”

随着国内汽车产业发展越来越壮大,在过去的09年里,中国已经成为世界第一大汽车市场,汽车作为一种奢侈而又实用的工具已经进入了大众消费者中,而且国内消费者的买车理念也越来越成熟,从最早的跟风式购车到现在已经越来越理性。
可是消费者的购车理念成熟的同时,在购车之后的事情,也就是车辆使用的知识却相对有些匮乏。很多消费者潜意识里总觉得汽车跟电视冰箱这种电器一样,从买了到淘汰,就不需要再打理。其实汽车这个好多零件组合起来的庞大机械,如果能懂得一些使用方面的知识,就能让这个“大玩具”能更好的为你服务。

一辆车不管有多少零件,不管多大排气量的发动机,能在路上行驶,需要的是车轮跟地面的摩擦力,而这个力的产生,就靠的是这四个轮胎了,每辆车实际跟地面接触的位置,也只有四本杂志那么大,也尤其凸显了轮胎对于一辆车的重要性。

今天我们给大家带来的,是一种术业专攻型的轮胎——冰雪专用胎。有过在冰雪路面驾驶经验的司机都了解,在雪地上不管是加速、过弯还有刹车,都会跟正常路面有着很大的不同,特别是刹车,在冰面上的刹车距离,是普通路面的8倍,这意味着什么呢,差不多就是意味着你在冰面上全力刹车的制动距离,就等于你在正常路面上轻轻踩下刹车踏板一点,需要的距离一样,这样大家心里就能有一个大概的概念了吧。


DM-V1 轮胎花纹

DM-V1 侧面视角

DM-V1 侧面视角

REVO GZ的不对称花纹设计

REVO GZ花纹区的不同用途

REVO GZ侧面图

BLIZZAK冰锐客的特有技术

下面我们就来给大家介绍下这次试驾的两款普利司通的雪地胎,分别是——BLIZZAK DM-V1与BLIZZAK REVO GZ,一款是用于SUV车型的雪地专用胎,另一款则是用在轿车车型上。

北方冬季冰雪路面常浮有一层水膜,路面也会因为低温而地面冻结,引起橡胶性能低下导致轮胎打滑,使得车辆在行驶过程中的抓地力和操控性受到削减。普利司通BLIZZAK系列冰雪专用轮胎通过发泡橡胶技术以及表面花纹的特殊设计,利用轮胎胎面橡胶内部的微小气泡和通道排开胎面和路面的水,并且稳定的表面气泡和通道保证了长时间良好的抓地性能。另外,特殊的橡胶配方性能不会随温度而变化,从而确保了在冰面、雪地、湿路、干路的轮胎性能。

BLIZZAK DM-V1是在普利司通现有产品DM-Z3的基础上研发,采用全新发泡橡胶技术,具有更加粗大的排水通道,大大提高了除水性能;同时增加了可以抓住冰面的“抓地粒子”,冰面行驶性能更加出色;并且行驶中不断出现新的气泡使得磨损后的轮胎依然保持优异的抓地力。此外,中央多重“Z”形花纹、针孔沟槽设计、创新的3D洗衣板状Z沟槽和横向连续花纹大大提升了干湿路面的操控稳定性。

在轮胎规格上,除了取代DM-Z3的部分规格外,也扩大了原有越野胎的规格范围,可适配于更多型号的车型,使普利司通冰雪胎BLIZZAK冰锐客家族的轮胎规格更加完全。

BLIZZAK REVO GZ则针对轿车的特点进一步强调了一些特点,采用了非对称花纹,内侧增加了横向的花沟纹,能提高牵引力;外侧配置的是大花纹块,能在过弯的时候增加抓地力,以在弯道里提供更好的支撑力。胎肩增加了细缝花纹,提高了制动时的摩擦力。这样一来,将车辆在加速,过弯还有刹车时的性能都有了一定的提升。

 


普利司通突破性的橡胶技术
吸水性能 消除水膜,抓的更牢
橡胶更软 雪路不打滑
效果持久 柔软弹性长久保持
独有的抓地粒子 抓地性能更出色

REVO GZ轮胎型号

不同行驶状态对应的轮胎位置

普利司通冰锐客的创新技术

特有的发泡橡胶技术

DM V1应用技术介绍
 

BLIZZAK REVO GZ在冰面上抓地性比竞品要好不少,刹车距离能有明显的缩短

BLIZZAK REVO GZ测试感受

理论终究是理论,下面我们再来讲讲在实际驾驶中,这两款雪地胎到底带给我们什么不同的感受。

针对两款不同的轮胎,我们分别试驾两种不同的路况,BLIZZAK REVO GZ试驾的路况是一个直径25米的冰盘路来感受弯道中的抓地性,还有一条直线冰路来体验对刹车距离的影响。路面的状况是完全的冰面,没有任何增加阻尼的物质,人走在上面都感觉非常滑,非常小心才能保持平衡。为了有更好的对比性,还特意有一款竞品的冰雪胎作为对比,在冰盘路上,普利司通的冰雪胎基本上车速能达到15-18公里/小时左右,超过这个速度,轮胎也会超过极限车辆发生漂移,而竞争对手基本上还没有到15公里/小时,就已经漂移了,而且还有一个明显的表现,就是普利司通的冰雪胎在冰面上行驶的声音,有点类似篮球鞋在木地板上运动时发出的声音,是一种给人很有安全感的能抓住地的声音,而竞品则没有这种声音。

在直线冰面上刹车的对比则更加明显,两款车都是加速到60公里然后全力刹车,使用普利司通冰雪胎的刹车距离明显要比竞品短出一个车身还长的距离。引用我在这次活动中听到的一句很有意义的话:性能能提高的20%,在路面上行驶可能不会带来非常大的提升,但是却能在关键时刻拯救生命,而安全的价值,是没法用价格来衡量的。

 

BLIZZAK DM-V1在雪地上的驾驶感受甚至有些接近正常路面

BLIZZAK DM-V1测试感受

这而BLIZZAK DM-V1的体验,则安排在了一段雪地赛道,有一个环形赛道,还有几个连续的弯道以及一条用来体验刹车的直线。雪地上的摩擦力虽然比冰面要大一些,但是依然比正常路面要低很多。

用这款BLIZZAK DM-V1,在雪地上能找到一种在正常路面上驾驶的感觉,在弯道里,用平时路上正常驾驶的速度行驶,都不会感觉到有抓不住地的感觉,我们甚至用之前在雪地上从来不敢用的速度来驾驶,来寻找这款胎的临界点,不得不承认,它在雪地上的表现还是非常出色的。

在直道刹车的时候,制动距离也是比竞品要好不少。而且雪地跟冰面不同的是,雪地并不会像冰面那么单纯是冰面,因为雪的密度不同,被压过的雪摩擦系数肯定会更低,被压实的雪就跟冰面一样,而没有压过则摩擦力相对大一些,所以雪地驾驶,可以说是一种很复杂的综合路况,DM-V1采用的RC化合物就是专门针对这种情况进行设计的,它的性能不会随着温度而变化,因此在冰/雪/湿/干各种路面都有良好的效果。

但是我们要提醒消费者的是,不管是采用什么刹车辅助系统,什么轮胎,在雪地上的刹车距离依然比正常路面上要多出几倍,在冰雪路面上行驶,一定一定要留好充足的刹车的距离。

 

    总结:通过这次试驾体验,我们对冰雪胎有了更进一步的认识,从之前再轮胎上加防滑链,到防滑钉胎,都是通过一些外力手段来增加行驶的阻力,而且对路面的损害也较大,如果防滑链或者防滑钉在外力作用下脱离,那么势必会给行驶中的车辆造成非常大的安全隐患,而这次普利司通冰雪胎则是从轮胎的材质上进行了彻底的升级,新型橡胶技术的开发进步,造就了产品的升级换代。BLIZZAK DM-V1已于2009年9月在国内上市。REVO GZ这款轮胎的上市时间是2010年9月份左右,价格目前还没有确定。如果您所在的地区在冬天路面上积雪较多,那么更换一款冰雪胎,不仅仅是对驾驶感的提升,而是对自己,对家人的一种负责,而在冰雪胎领域里,普利司通还是一直走在前列的,建议大家届时去感受下它给我们能带来什么不同的感觉。

 
 
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