博鳌亚洲论坛2010年年会
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视频播报
  刘胜义:汇集亿万网民智慧为亚洲经济做贡献
  上海通用别克营销部长:今年汽车业仍快速发展
  沃尔沃副总裁蒋岚:未来不能忽视中国市场
导语:博鳌亚洲论坛2010年年会将于4月9日至11日在海南博鳌举行,腾讯汽车将关注汽车产业相关报道。
霍泰德谈海外并购:做好六项准备很重要
正在出席博鳌亚洲论坛2010年年会的全球知名战略咨询公司美国摩立特集团中国区董事会主席爱德格•霍泰德认为,吉利对此次收购目的明确、准备充分……[详细]
沃尔沃副总裁潘伟博:与吉利合作定能双赢
潘伟博:对于沃尔沃来说,我们在中国的耕耘已经有18年之久,应该说中国有着巨大的机遇。所以,这次我们也想借博鳌这样一个舞台,能够在中国这样一个广阔的市场……[详细]
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会议信息
时间:2010年4月9日-11日
地点:海南.博鳌
主题:
   绿色复苏:亚洲可持续发展的现实选择
论坛简介
博鳌亚洲论坛(Boao Forum for Asia,缩写BFA),由25个亚洲国家和澳大利亚发起,于2001年2月27日在海南省琼海市万泉河入海口的博鳌镇召开大会,正式宣布成立。从2002年开始,每年召开年会。论坛为非官方、非营利性、定期、寻址的国际组织;为政府、企业及专家学者等提供一个共商经济、社会、环境及其他相关问题的高层对话平台;海南博鳌为论坛总部永久所在地。
博鳌亚洲论坛官方网站:
http://www.boaoforum.org/
海外并购:金融危机成就理想“抄底”机会  
  关键词:海外并购
  2010年,是吉利汽车集团的大变身年。2010年3月,当李书福在一帮属下的跟随下, 进收购沃尔沃轿车公司的新闻发布会现场时,大有打了翻身仗的势头。
  确实,2009年至2010年,号称农村青年的吉利汽车集团成为海外并购的中国明星企业。从闪电迅速收购澳大利亚的DSI自动变速器公司,到2010年18亿美元成功收购瑞典豪华车沃尔沃轿车公司。
  按照李书福的构想,收购了这些核心知识产权、这些高端技术,吉利汽车集团将拥有从零部件到整车的全球高端技术,这样吉利汽车将进一步向中高级车转型迈进。凭借原有的低成本运作优势,加上海外研发技术,吉利汽车集团或将实现自己的梦想--将吉利汽车开到全球市场上!
但是,吉利汽车集团真的能如愿吗?这些海外兵团们会甘心俯首听从中国农民青年的指令吗?即使这个农村青年有希望成为未来的福特汽车!
吉利 沃尔沃
海外收购能否真正成为吉利提升品牌的机会
吉利通过沃尔沃强大的研发能力提升中国汽车制造技术含量,打造在全球范围内更有竞争力的自主品牌汽车产品的意图非常明显。自主品牌、核心技术和零部件一直被视为中国汽车业的三大软肋 >>>[详细]
买到核心技术 吉利18亿美元吞下沃尔沃
 3月28日下午,吉利与福特汽车在沃尔沃轿车总部签署了协议。吉利收购价约为18亿美元,创下中国收购海外整车资产的最高金额纪录 >>>[详细]
2009年10月28日
福特宣布吉利为沃尔沃首选竞标人

福特 汽车准备出售其在瑞典的 沃尔沃 汽车品牌,经过多方考察将中国的浙江 吉利 集团控股有限公司作为其首选投标人,在最后签订协议之,福特表示需要与吉利进行“详细和重点”的谈判 >>>[详细]
2009年3月27日
吉利收购澳自动变速器企业DSI

得知澳大利亚汽车自动变速器公司DSI破产消息后,吉利提出收购计划,在15个买家中胜出,以7000万澳元的价格全资收购了这家全球排名第二的汽车自动变速器独立生产商。3月27日双方举行签字仪式 >>>[详细]
2006年10月24日
控股英国锰铜 吉利造"黑色面的"

10月24日晚,吉利董事长李书福与英国锰铜控股公司签约,吉利旗下的吉利汽车将成为英国锰铜的第一大股东,同时,双方将设立合资公司,其中吉利集团占股51%,在上海生产知名的伦敦黑色面包出租车 >>>[详细]
吉利集团发展轨迹
2010 吉利与福特汽车签署协议,以约18亿美元价格收购轿车公司100%的股权及相关资产
2009 吉利汽车收购DSI自动变速器公司签字仪式举行
2008 吉利收购五间联营公司
2007 吉利兰州项目产品下线仪式在兰州基地举行
2006 与英国锰铜式签署合资生产名牌出租车的协议
2006 受邀参加2006北美国际车展
2005 吉利首次参展第61届法兰克福车展
2005 吉利在香港上市
2002 亚洲第一飞人--柯受良驾驶吉利-美日轿车在布达拉宫广场作硬碰硬着陆表演
1998 第一辆吉利汽车下线
1997 吉利进入汽车产业
1996 吉利集团有限公司成立
1986 李书福以冰箱配件为起点开始了吉利创业历程
上海大众 途观 外观 实拍
吉利 熊猫
吉利金刚
上海大众 途观 外观 实拍
吉利 自由舰 实拍
趋势:全球进入低碳时代  
根本原因1:能源问题 新能源技术将彻底摆脱汽车对石油的依赖
经历了百余年的发展,未来汽车的最新发展方向就是要通过燃料电池、纯电动等能源,实现零排放,零污染。正因为如此,发展以燃料电池和纯电动为动力的“汽”车成为未来汽车的主流。尽管由于燃料电池技术的发展水平以及充电站等基础设施配套能力还有待提高,在未来一段时间内,燃料电池汽车与纯电动汽车还不可能实现如传统汽车般随处可见,但可以相信的是,蓄电池及燃料电池等新能源技术将彻底摆脱汽车对石油的依赖,而未来的蓝天将因此更加湛蓝 >>>[详细]
根本原因2:环境问题 哥本哈根猜想 全球汽车业迎来低碳时代
就汽车业而言,从《京都议定书》签订伊始至今,我们都认为2010年将成为新能源车型井喷的一个年头,可现在离2010年已经进入倒计时状态,马路上跑的新能源车型依然寥寥无几,除了丰田的普锐斯之外,似乎鲜有热销之作,至于车企高呼多年的电动车、燃料电池车、生物能源车等,在大街上更是寻不到踪迹。哥本哈根会议结束后,是否会为新能源汽车的全面量产推一把力?而2010年,是否能够成为新能源车的历史元年?这是当下,全球车企最关注的一个哥本哈根猜想 >>>[详细]
 
现状:中国新能源汽车产业面临六大窘境  
[窘境一] 国家无统一产业规划
私人购新能源车补贴方案延至7月1日公布
被一众车企翘首盼望已久的私人购新能源汽车的补贴方案再度延迟。
  今年两会期间,工信部副部长苗圩表示,私人购买节能和新能源汽车的补贴方案将在3月内出台,许多媒体竞相进行报道,一时间,“新能源”一词红得发紫,并在资本市场上提前引发了一场新能源旋风。
  记者日前获悉,该补贴方案细则将延迟至今年7月1日公布 >>>[详细]
新能源汽车国家发展规划迟迟未出为哪般
早在今年元旦左右,业界已经有消息据称,在财政部和工信部的推进下,有多项涉及扶持新能源汽车的政策正在积极制订中,包括私人购车补贴、新能源汽车发展规划、新能源汽车相关标准制定等等。
   但一个季度过去后,依然是“只闻楼梯响,不见人下来”。政府协调力度不够、专业标准还未建立、利益群体纠葛不明等是重要原因 >>>[详细]
中国新能源汽车产业规划出台历程
[2009年1月]《汽车产业调整和振兴规划》出台
决定实施新能源汽车战略,推动电动汽车及其关键零部件产业化,中央财政安排补贴资金,支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广 >>>[详细]
[2009年7月1日]《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》实施
[2009年8月]能源局副局长透露:新能源发展规划年内出台 >>>[详细]
[2009年11月]国家发改委专家组组长称:国家新能源汽车发展规划将于2010年3月出台 >>>[详细]
[2010年4月]“新能源汽车产业规划”仍未出台
[窘境二] 新能源发展方向无定论
品牌营销
  “如果白猫黑猫都能减碳,为什么只说白猫不说黑猫?只要能降低油耗、减碳,不管是白猫黑猫,都是好猫。”近日一个小范围汽车界高端交流会上,国家多位主管汽车的部委领导则一致表示。
  近几年来,中国汽车界对于哪种新能源汽车应该得到优先发展一直存在争议,“十五”期间,将纯电动、混合动力和氢燃料电池都作为研发方向,“十一五”期间又决定加大对传统能源汽车的技术升级,此后研发和推广工作又将混合动力汽车放在首位,纯电动汽车的分量也有所加重 >>>[详细]
混合动力
  混合动力系统可以简单地理解为由发动机、电动机和电池三部分组成,当然还有发电机和电子控制系统等。原理实际上很简单,发动机提供常规动力输出,在高速运行或需求大马力时发动机担当主力>>>[详细]
纯电动
  依靠蓄电池和电动机来驱动的汽车。这是最容易理解的能源解决方案,但必须清楚它仍然有很高的技术含量,首先是电池容量与体积的矛盾问题,既要容量高又要体积和重量小,这样可以获得较好>>>[详细]
燃料电池
  通过将氢气和氧气在电池内部环境下发生化学反应,获得充足的电能来驱动汽车前进。氢气和氧气的化学反应并不是燃烧的方式,而是通过一种质子交换的方式,氢气被电化学氧化掉,抽取出负电子>>>[详细]
氢内燃机
  氢气不但可以在燃料电池技术中使用,还可以直接将其灌入气缸内燃烧,同样是使用活塞式发动机,不同的是氢气取代了汽油。氢气与氧气结合最后只会生成水,所以它的排放是相当清洁的,而且>>>[详细]
四条主要的新能源汽车技术路线优劣比较
动力形式 优点 缺点
混合动力汽车 采用混合动力可依照平均需用的功率来确定内燃机的最大功率,节省油耗,降低污染,低速行驶可实现零排放,无需新增配套设施。 长距离高速行驶基本不能省油。
纯电动汽车 技术相对简单成熟,只要有电力供应的地方都能够充电。

目前蓄电池单位重量储存能量太少,电动车电池成本较高,未形成经济规模,故购买价格较贵,而具体到使用成本,又取决于电池的寿命及当地的油、电价格。
燃料电池汽车 零排放或近似零排放;减少了机油泄露带来的水污染;提高了发动机燃烧效率;运行平稳、无噪声。 燃料电池及处理设备造价较高;氢气储存技术尚存瓶颈;燃料电池启动速度尚不及内燃机引擎。
氢内燃机汽车 排放物是纯水,行驶时不产生任何污染物。 氢燃料电池成本过高;氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气,需要消耗大量能源,除非使用核电来提取,否则无法从根本上降低二氧化碳排放。
[窘境三] 新能源汽车补贴政策标准不确定
  新能源车政策导向应落实。丰田的普锐斯之所以能够实现百万以上的销量与欧美日政府的财政支持是离不开的,因为目前混合动力和电动车的性价比都还非常低,所以如果没有政策上的补助与支持,推广起来也是非常困难的。同时还要纠正一个错误的概念,那就是为新能源车补助是穷人交税养富人,因为他们是在切实为电动车的推广使用进行了尝试,因此值得全社会的支持。
  

补贴领域

补贴数额

补贴车型

试点城市

试点时间

私人购车领域

3千到6万元

被列入工信部“节能和新能源汽车产品公告”的1.6升和以下排量乘用车

5个城市:北京、上海、重庆、长春、深圳

拟定2010年7月1日公布

公共用车领域为主

混合动力客车最高42万元;纯电动客车最高50万元;燃料电池客车最高60万元等

长度10米以上的城市公交客车

逐步从北京、上海、深圳等13个城市向20个城市试点

2009年2月开始

混合动力最高补5万元;纯电动汽车补贴6万元;燃料电池汽车补贴25万元

乘用车和轻型商用车

[窘境四] 试点工作发展缓慢
新能源_试点
   在今年的全国两会期间,财政部和工信部相关负责人透露,国家将节能与新能源汽车示范推广试点由北京、上海等13个城市扩大到20个,并选择5个城市对私人购买节能与新能源汽车给予补贴进行试点。
   “十城千辆”目前已经扩大到了20个城市,各地政府都很积极,不排除有些城市的领导是为了在中央博得好印象,有的城市是为了捞到财政补贴的好处,有的试点城市出现了明显的地方保护主义倾向,从当地利益出发优先采购本地企业产品,这些都有悖于国家积极促进新能源汽车产业化的初衷,不利于国内新能源汽车技术的提升和新能源汽车的产业化,因此如何能够真正在试点中试出问题,并提出解决方案才是最需要解决的问题 >>>[详细]
[2009.2] 13城新能源汽车试点启动
  2009年2月17日,财政部、科技部、发改委、工业和信息化部四部委在京为13个节能与新能源汽车示范推广试点城市授牌,进一步明确财政补贴的标准,并对推进试点工作作出具体部署 >>>[详细]
[2009.12] 新能源车示范城市增至20个

 国务院总理温家宝12月9日主持召开国务院常务会议,讨论并原则通过《关于试行社会保险基金预算的意见》。会议决定将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个 >>>[详细]
[2010.3] 私人购车补贴将在5个城市试点
  “有5个城市会被敲定,成为新能源汽车的推广示范城市,鼓励私人车主购买。”
   据悉,被列入工信部“节能和新能源汽车产品公告”的1.6升和以下排量乘用车都将进入补贴范围 >>[详细]
[窘境五] 技术瓶颈难公关
  “目前国内汽车企业对新能源汽车热情高涨,但大多数企业发展新能源汽车更多的还是在造势,吸引眼球。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明说。
   工信部副部长苗圩更是一针见血地指出,核心零部件发展欠缺是中国新能源汽车发展的最大短板。“限制我们发展的问题有几点,最大的问题是占电池30%左右成本的隔膜。目前中国没有一家企业能够生产这种动力电池的隔膜。生产膜的技术和装备,都已列入西方对我国的限制出口清单。” >>>[详细]
新能源汽车技术
[窘境六] 新能源汽车标准化未落实
电动汽车整车及关键部件标准之争
随着国家工信部等部委制定的《纯电动乘用车技术条件》、《电动汽车用动力蓄电池规格尺寸》等新能源车国家标准将于2010年出台,国内数十家车企开始暗中角力国家标准制定话语权,焦点聚焦于插电式与换电池式标准。
  但是,纯电动轿车热背后却也潜藏着资源浪费、重复建设的隐忧。据不完全统计,国内上马电动车项目的车企多达100余家
电动汽车基础设施标准之战
电动汽车取代传统汽车,看上去还很遥远,但各大相关央企已开始为此谋篇布局。如果电动汽车普及,充电站将会是这条产业链中的重要一环。与传统汽车的加油站被石油巨头垄断相比,充电站给更多的企业提供了涉足机会。目前建充电站尚无利可图,不过国家电网、中石化、中海油、南方电网、中石油等大型央企纷纷发挥自身优势,在全国范围内开始为充电站竞相“圈地”
全球争夺新能源汽车标准制定权
欧美:
美国能源部正致力于新一代电力基础设施“智能电网”与电动汽车的配套。欧洲企业则宣布,已在国际电气标准会议和国际标准化机构设立机构,开展标准化活动。
日本:
截至2009年12月31日的谈判中,日本提出的安全标准方案几乎获得完全认可,有望成为世界标准。
中国:
应增加我国新能源汽车自身技术标准的使用率,抢占该行业的国际标准。
会议简要议程  
时间 主题 时间 主题
4月8日(星期四)
07:00 - 22:00 注册 18:00 – 19:00 博鳌亚洲论坛会员大会
16:00 - 17:30 博鳌亚洲论坛理事会会议 19:30 - 21:00 博鳌亚洲论坛会员和赞助商欢迎晚宴
4月9日(星期五)
07:00 - 14:00 博鳌亚洲论坛2010年年会“新财富杯”高尔夫邀请赛 15:30 - 17:30 跨国公司中国区总裁圆桌会议(仅限受邀代表)
15:00 - 16:00 博鳌亚洲论坛2010年年会
暨博鳌亚洲论坛2009年度报告新闻发布会
19:00 - 20:30 欢迎晚宴
15:30 - 17:30 青年领袖圆桌会议 20:45 - 22:15 博鳌资本论坛:经济转型中的资本市场定位
4月10日(星期六)
07:30 – 09:00 主题早餐会:聚集医改(仅限受邀代表) 14:30 - 15:30 未雨绸缪:企业的反周期战略
09:00 - 10:30 开幕大会:
《绿色复苏:亚洲可持续发展的现实选择》
15:45 – 16:45 低碳能源:亚洲领先世界的机遇
15:45 – 16:45 消费:亚洲经济的软肋
11:00 – 12:30 从G8到G20:全球经济治理新架构、新原则、新力量 17:00 – 18:00 后危机时代的企业经营环境
11:00 – 12:30 亚洲发展模式的再思考 17:00 – 18:00 放松管制:民营经济和民间资本的力量
12:45 - 14:15 主题午餐会:
贸易保护主义:全球经济脆弱复苏的现实威胁
19:00 - 20:30 “博鳌之夜”文艺演出暨焰火表演
14:30 - 15:30 海外并购:现实与目标的差距 20:45 - 22:15 经济结构调整与地产定位
4月11日(星期日)
07:30 – 09:00 主题早餐会:另类投资在亚洲(仅限受邀代表) 12:45 - 14:30 主题午餐会
09:00 - 10:30 从清迈倡议到亚洲货币基金组织:亚洲区域金融合作的创新思路 15:00 – 16:30 博鳌两岸经贸论坛:共赢未来
09:00 - 10:30 新兴经济体比较:借鉴与合作 15:00 – 16:30 博鳌电视辩论会:亚洲经济展望
11:00 - 12:30 全球金融监管的新格局 18:30 - 19:00 新闻发布会
11:00 - 12:30 公司治理:危机的教训 19:00 - 20:30 闭幕晚宴
回顾:2009年年会  
  中华人民共和国国务院总理 温家宝:增强信心 深化合作 实现共赢                                    
  2008年9月以来,世界经济遭受了上世纪大萧条以来最为严峻的挑战。各国纷纷采取措施,应对国际金融危机的严重冲击。中国政府及时果断调整宏观经济政策,实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策,迅速出台促进经济平稳较快发展的一揽子计划,对缓解经济运行中的突出矛盾、增强信心、稳定预期,发挥了重要作用。这个一揽子计划最直接、最重要的目标,是扭转经济增速下滑趋势、保持经济平稳较快增长,并力求解决制约中国经济发展的结构性问题,加快转变发展方式,全面提升各种生产要素的质量和水平,为中国经济长远发展打下更加牢固的基础……详细
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