熟悉WRC的人都知道雪铁龙的战车——C4,她不仅帮助勒布赢得了诸多殊荣,更为雪铁龙赢得了用户的拥护。国内较早进口的C4在运动特性上已经比较突出,而这次新C4力图超越自我,不仅将内饰进行了改变,还带来了先进的1.6T双涡轮增压引擎,令人充满驾驶欲望!

C4车型库
   

法国人绝不吝惜他们的个性,因此你可以在C4上看到与众不同的线条和充满想象的形状。头部的设计烙印着雪铁龙家族的痕迹——双人字车标与进气隔栅融汇贯通……是的,她与世嘉太像了,而她更值得品味的是尾部造型,确切的说是那扇透明的尾门,绝对前卫。新C4尾门上的尾翼是点睛之笔,提升了运动感,而两侧突起的侧裙和红色VTS的标识给人带来更多与速度有关的遐想。

VTS 19.98万元
豪华版 21.98万元
豪华版 GPS 22.98万元
 
  点评:外观与老C4变化不大,主要是增加了运动特征,前卫个性  

经典的雪铁龙家族前脸

前卫的车尾

侧面曲线流畅优美

VTS标识

尾翼

新的轮毂(米其林 205/50 ZR17)
   

新C4的内饰与老款基本相同,最明显的变化是中控的面板变成了金属拉丝材质,而且整体由原来的上深下浅变成了全黑运动风格。还有一点比较明显的变化,转速表被移到了中央数字显示屏上,驾驶者不用低头,眼睛一扫便可看到。各种先进的娱乐设备和通信设备也很丰富。高配车型的全景天窗采用无横梁设计,保证车身结构刚性的同时,给乘客带来开阔的视觉享受。

中央固定集控式方向盘是雪铁龙的专利,初次尝试可能会有些不习惯,因为从视觉上很难判断方向盘的旋转角度,只有通过两个辐条的位置来判断。而方向盘上那些丰富的功能按钮带来便捷操控的同时,保证了驾驶员视线不变,消除了一定的安全隐患。

作为主打运动招牌的新C4,自然要配备一套符合身份的运动座椅,而这套座椅没有让我们失望。软硬适中,支持到位,包裹感强,而且可以多角度灵活调节。织布面料不仅美观,而且摩擦力大。另一款高配车型配备的是白色真皮座椅,虽然也很舒服,但白色确实不禁脏。不过这套真皮座椅带有多级可调电加热装置,很实用。

后排座椅同样值得称道,包裹比较到位,非常舒适。不过,如果想进入后排,必须先放倒前排靠背,然后向前拉动,腾出空间后才能钻进后排,而想要出来,就更加困难一些,需要有人在外面帮忙放倒座椅。倘若你想独自挑战这项任务,那么你要有足够长的胳膊才能够到门把手,把车门打开。

新C4轴距达到2608mm,在同级别中占有绝对的优势,车内空间自然非常充裕,尤其是后排腿部空间。而前后排的头部空间也很不错,后排车顶设计成凹槽,也带来不错的空间感受。

前排储物空间比较多,手套箱和扶手箱的空间都不算小,而后排的储物空间有限,仅仅只有外侧的一个储物槽,不过倒是可以斜插放入一瓶标准大小的饮料瓶。

后备箱空间要比看上去的大,足够日常和出游使用。有机玻璃材质的后备箱盖并不单薄,而且深色玻璃也保证了一定的私密性,不会让后备箱里的东西轻易被看见。

 
  点评:内饰依旧张扬个性,配置丰富,大空间是亮点。  

中央固定集控式方向盘

中控音响和空调控制区

4速手自一体变速器

ESP和停车辅助系统开关

刹车和油门踏板

大尺寸无横梁全景天窗

中央扶手下的置物槽

手套箱空间很大

前门储物槽

后排可按4/6比例放倒
   

新C4的前悬挂采用麦弗逊式悬挂,并带有下三角臂和一个横向稳定杆。后悬挂采用了一个带横向稳定杆的可变形横梁,这套悬架在保证足够支撑的同时,还带来了不错的舒适性。路面信息的反馈非常直接,但又是经过了一定的过滤。在弯道中车身的姿态非常平稳,侧倾控制得当。急加速或急刹车时车身起伏得到了不错地抑制。

新C4装备了助力转向系统,助力程度随车速和方向盘角度变化而变化。实际驾驶中感觉这种变化非常均匀。高速路上,明显感觉到方向盘变沉,而且没有多少余量,指向非常精准,路感传递非常清晰。

新C4搭载了一款与宝马合作研发的1.6T双涡轮发动机。这款发动机在1400转/分时就能启动涡轮进行增压,并立即将扭矩增加到240N.m,且一直保持到4000转,需要强调的是,这个转速区间是城市中最常用的区间。而当转速达到6000转,动力输出达到103千瓦 (140马力)。

新C4依旧使用那款在多个车型上配备的4速手自一体变速器,多少令人有些遗憾。不过,实际驾驶时发现,这款变速器与发动机的搭配还算默契,换挡顺畅,顿挫很小,综合成绩还算不错。

 
  点评:1.6T双涡轮发动机很先进,可惜4速AT变速器有些过时。  

短暂的试驾体验带给我优秀的操控体验和满足感。双涡轮引擎,加上运动与舒适的双重享受,我相信当你亲自试驾后,也会和我一样得出这么一个结论:再让我开一会儿吧。

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图/文:郭岩
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