- 赶上了中国汽车产业发展最快的10年,尹家绪不仅把亏损10几个亿的重庆长安,变成了赢利的重庆长安,也通过国内重组把重庆长安变成了中国的新长安。在汽车领域多年的奋斗经历,期间尹家绪也总结了很多管理企业的智慧。同时,作为人大代表,尹家绪对如何让中国更好的进入汽车社会而进行了更深的研究和思考。3月12日,刚走出两会会场的尹家绪,在西苑饭店接受了腾讯汽车的专访。
纯粹的绿色汽车仍待技术突破
腾讯汽车:业内热议的新能源汽车有电动车和混合动力汽车两种。您怎么看待新能源汽车的发展方向?
尹家绪:应该说,混合动力车是在最终走向清洁能源、绿色汽车的道路过程中一个里程碑。但是,它不是最终的。要想一下子跨越到电动汽车,或者氢燃料车,还得有一个过程。现在最成熟的、能形成一定市场规模的就是混合动力车。混合动力车比传统燃料汽车要节约能源,可以产生的绿色效益更多。但是,要等电动化汽车、氢燃料车这种纯粹的绿色汽车出来的那一天再推出,一个是时间太长,二是路还需要走,三是还有很多技术需要突破。
我还希望国家能出台支持新能源的政策。这些政策包括:在生产环节,对企业技术投入和技术创新给予支持,让企业有积极性;在消费环节,能够进行购置税减免、补贴鼓励购买新能源汽车的人,让消费者有积极性;再加上各个省市推广节能环保示范车队,使得新能源汽车推广更顺利。
汽车、摩托车下乡补贴政策应细化
腾讯汽车:您在两会的讨论中,特别提到了摩托车下乡政策,目前这项政策实施中有哪些问题?
尹家绪:汽车、摩托车下乡是非常好的政策。但摩托车你看,将近90%的人是享受不了这个政策的。为什么?没有实施细则。消费者不主动。为什么?1.1L以下的汽车都只收1%的消费税,摩托车还要收3%的消费税;摩托车购置税要10%,比小排量汽车还高。消费者算了账,“我不去上牌照,比你政策享受得还好。我干脆不去上牌照。”不去上牌照,又把国家的牌照费等省掉了一部分。结果,一方面消费者没享受到国家的好政策;另一方面,国家该收的部分(指税收)也没收到。第三,又造成了很多不安全的因素。他的摩托车反正没有牌照,想乱开就乱开。
用摩托车的这些人恰好是农民为主。本来是为农民在做好事的,给农民兄弟汽车、摩托车下乡,家电下乡,但效果不好。政策出来后没有细则,如何补贴,怎么补贴,怎么操作。有补贴,现在跟谁要?到哪个地方要?如果归地方政府,那地方拿出来的部分跟中央又怎么分摊?中间有很多问题,这是要谈的,不是那么简单的事儿。