它创始于北美,最早也是为北美市场而生;欧化的设计和调校风格让它有了和世界著名运动豪华品牌掰手腕的实力和资格,母公司日产和法国雷诺的关系更让它和欧洲车相近;而日式的细腻和人性化又为它带来了东方的魅力。这就是英菲尼迪,一朵在欧风美雨中绽放的东瀛之花。本次我们试驾的G25,就是英菲尼迪最新投放到中国市场的车型,那么这款搭载了排量“仅为”2.5升的V6发动机的英菲尼迪入门级车型,能给我们带来怎样的驾乘感受呢?

 

作为英菲尼迪车系中最讲求运动性的车型,G系列的外观设计其实并不激进,也没有刻意渲染动感的氛围,而是流露出“优雅的激情”。在风格上很好的延续了英菲尼迪家族的特征,和上一代G35相比也相差不大,在细节上更加精致,整车线条流畅,风阻系数仅为0.25。
    L型的前大灯显得格外有“精气神”,重新设计的镀铬中网设计灵感据说源自东方古老铸剑艺术,配合两侧翩翩隆起的波浪型舱盖,塑造出极具韵味与流动感的曲线造型。这让G25的高级感得到了进一步提升,再搭配上精心雕琢的前保险杠,G25的前脸确实俊朗不凡。和车头相比,G25的侧面轮廓比较稳重,后驱车特有的短前悬使G25的轴距达到了2850mm,这个数据即使以常规轴距行政级轿车的标准,也算是相当不错了。车尾设计沿袭了英菲尼迪G系列经典的风格,娇艳欲滴的红色尾灯是我喜欢的风格,而且使用了时下流行的LED光源,镀铬的扰流板虽然看起来略显突兀,但却成为了全车为数不多的突出运动的亮点之一,由于放置了导航的光盘仓,行李箱容积为415升,确实不算大,形状也不够规整,但日常使用还是足够了。
    G25的三维尺寸分别为4780mm,1773mm和1453mm,除了宽度以为,在长度,高度和轴距上都胜过宝马3系,奔驰C级以及雷克萨斯IS等主要竞争对手,这也符合大多数中国消费者的审美,虽然我一直觉得运动型轿车不宜太大,但中国市场不这么想,A4L就是为了迎合市场的产物,G25没有刻意加长的车身倒显得更自然。
    G系列配备了225/55R17的普利司通泰然者轮胎,尽管五幅式的三叉戟轮毂张力十足,但可以看出G系列并没有想有些车型那样通过夸张的轮胎来营造运动气氛,不过这却让G25在操控,舒适和经济性上找到了结合点。
    需要说的一点是,G25使用了一种名为Scratch Shield的车漆,就是自动愈合车漆,对于那些日常使用中常见的轻微划伤,再不需要外力介入的条件下就可以自动愈合,这个功能对于车主来说可是个福音,减少了很多麻烦。










 

打开G25的车门坐进驾驶舱,熟悉英菲尼迪品牌车型的人会发现驾驶舱的布置和该品牌其他车型甚至日产品牌的一些高端车型如出一辙,很多部件都是通用的。这样做的好处当然是可以体现一个品牌的共性,而且还节省了设计和生产的成本,不过这样也让车缺乏了一些个性和动人心魄的东西,由于缺少了新鲜感,坐上驾驶座并没有产生热血沸腾的感觉,不过这样也好,冷静才应该是驾驶者所真正需要的。
    黑色的内饰和亮银色的中控面板一起,很搭调,显得运动范儿十足,总的来说,G25的内饰工艺质量相当不错,选材也基本符合这个级别车的标准,不过还是能发现不尽如人意的地方,和竞争对手相比,G25有些内饰部件的材质使用了硬塑料,有些不够高档。G25的方向盘是个值得表扬的地方,真皮包裹的三幅式方向盘尺寸不大,整合了很多控制功能,握感十分出色,和宝马3系有异曲同工之妙。带有两组记忆功能的真皮座椅包裹性很好,长途驾驶也没有不适,椅背上缝制的英菲尼迪LOGO很有质感也很显档次,在停车熄火以后,方向盘和驾驶座还会同时像前后移动,方便驾驶者下车,人性关怀展现的淋漓尽致。G25车内储物空间不算多,但一些确实很能装,中央扶手下的储物盒能放进几听饮料,门板上也能放下一瓶矿泉水,不过我总觉得手机这样的随身物件没有合适的位置放。G25的仪表清晰易读,提供的行车信息也足够丰富,瞬时油耗现实可以帮助驾驶者找到更节能的驾驶方式。G25中控台上各种按键,旋钮不少,但导航,空调等功能分区布置的井井有条,导航功能强大,屏幕实现了中文化,即使初次接触的驾驶者也能很快适应,在倒车时,屏幕上还会呈现出车位的摄像头照到的画面,这不但使得困扰很多新手的“倒车难”迎刃而解,而且还很有意思。
    尽管G25的轴距达到了2850mm,但和很多后驱车一样,由于发动机中轴线位于前轴之后,占用了一些轴距,所以其实G25车内的纵向空间没有想象那么大,后排乘客腿部空间还不错,但人高马大的乘客如果长途乘坐也许会抱怨腿不能伸展开,放下宽大的后排扶手也就做两个人了,而且G25除了提供两个杯托,后排乘客也没有什么好把玩的了,毕竟这是一辆以驾驶者为中心的车。


G25的内饰风格豪华与运动兼顾
G25的驾驶舱人机设计一流

 

既然说到了以驾驶者为中心,那我们还是快感受下G25的动力操控吧,把钥匙插入方向盘左下方的插槽,轻按点火按钮,和很多日系高端车型类似,发动机很轻柔的启动了。这是英菲尼迪品牌第一款排量在3.0升一下的发动机,为了使能够降低英菲尼迪的门槛,争取更大的销量。英菲尼迪的VQ系列发动机综合素质很高,曾连续14年获得世界十佳发动机的称号,这台2.5升V6发动机并没有采用很多欧洲车上搭载的直喷,增压等时髦技术,但它在6400转时能够发出高达173kW(235PS)的最大功率,作为一台自然吸气的发动机升功率近百确实难得,峰值扭矩为253牛米,出现在4800转时。这两个纸面上的数值都很漂亮,那么在实际驾驶中的感受又如何呢?
    我们知道,一台优秀的发动机需要同样出色的变速箱匹配才能更好的发挥其性能,与这台发动机搭配的是一台7挡手自一体变速箱,并且带自适应学习程序,换挡不仅反应迅速,平顺性也很好。当以100公里时速巡航时,发动机转速在2000转左右,但只要你深踩油门,变速箱会迅速连续降挡,发动机转速迅速提升,直到7500转时发动机才断油,此时方向盘后面的换挡拨片就成了宝贝,双手不离方向盘就实现了手动换挡,使G25的驾驶乐趣大大提升。变速箱会G25的油门比较灵敏,发动机是比较偏爱高转速的类型,起步后表现比较活跃。
    作为一款把宝马3系作为对手的车型,G25不仅需要优秀的动力总成,在底盘功力上也需要展现出过人的实力才行,G25的前后悬挂分别采用了双叉臂和多连杆形式的独立悬挂,这种悬挂组合让车辆的操控性和舒适性都得到了充分保证,由于发动机为前中置布局,使得前后配重达到了几乎完美的53:47。本次试驾赶上了大雨天气,但G25在湿滑的山路上闪转腾挪,这和优秀的底盘性能是分不开的。虽然后驱的G25的极限很高,但有了车辆动态控制系统VDC(相当于ESP)的保驾,可以说,驾驶G25是充满乐趣的事情。

 




    作为英菲尼迪在中国市场的首发车型,G25尽管没有G37那台351马力发动机那样猛兽出笼的动力表现,但对于日常使用来讲,也算得上是性能一派了。欧洲式的操控调校再加上日式的细腻和人性化,是G25具有双重魅力。在使用了“小排量”发动机后,G系列的门槛降低了不少,G25的配置水平和G37基本相同,以进口车的身份,不到40万元的身价确实比较诱人,对于那些对驾驶感受有要求有不愿随大流的个性人士来说确实是个不错的选择。不过别说德国的三驾马车,即使相比老对手雷克萨斯进入中国的时间和讴歌的明星广告,英菲尼迪品牌的宣传力度似乎还不够,虽说酒香不怕巷子深,但如果能在中国市场提高品牌认知度,加上已经很出色的产品,相信英菲尼迪会有一个更光明的前景。

文/图/制作:高青   
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