看看国内紧凑级SUV市场，要说出几个稍微有点个性的车型还真不是很容易，日产的逍客算一个，而现代自己的途胜以及本田的CR-V、丰田RAV4等在外形上都太传统、太保守了，说白了就是缺少激情。而今天的多数年轻人多是迷恋个性、张扬的新奇事物，他们需要活的激情一点。前面提到的几款SUV车型显然是不能满足要求了，ix35无疑是看中了这块市场，它的设计初衷就是为这样一群城市精英服务。
    显然，ix35的外形设计达到了最初的目标，融合了许多时尚、动感、个性化的元素。它由现代在欧洲的设计团队设计完成，因此车身风格也有明显的欧化倾向，丰富的车身线条让人过目不忘，这正是现代提出的“流体雕塑”设计理念的核心，将液体的流动性和固体的雕塑感完美结合起来，听起来似乎有些难以想象，不过当你看到ix35上醒目的双Z字型车身腰线便会理解其中的韵味。而相比之前的概念版，量产的ix35外型上又收敛了许多，但是车头部分是保留得最彻底的，大面积的六边形前进气隔栅极具侵略性，与之呼应的前大灯也是一副凶悍的眼神，并且高透镜令亮度更均匀，穿透力也更强。后尾灯较之前的概念车变得保守了许多，长条形设计与头灯前后呼应。外后视镜尺寸挺大的，带有转向灯，而且据说还装备了快闪功能，在超车并线的时候警示效果会更好。车顶的银色行李架增强了SUV的传统形象，车尾带有个性小型尾翼。
    车身一个小的实用设计引起了我的注意，我发现车身的底部四周都被黑色的塑料所包裹，这样有两个好处：一是可以避免下雨天车漆被泥土溅脏，脏后清理起来也方便得多；二是如果车身为浅色，这样在视觉上可以让车身显得更高一些。实用性出色，高级感当然也没有被忽视，前进气隔栅中央、前雾灯周围以及车门把手都镶以镀铬装饰。轮胎为225/60R 17，属于常规尺寸，轮毂样式比较一般，没什么新意。
    ix35车身长为4420毫米，宽为1820毫米，高为1690毫米，轴距则为2640毫米，在这一级别中并不具备优势。然而让人有些不能理解的是，车身的离地间隙据说比途胜要调低了一些，具体多少厂家尚未公布，不过可以肯定的是通过能力将打一些折扣。尽管是一款多行驶于城市的SUV，但是考虑到国情，开车出游还是难免会遇到一些未铺装的路面，这样对于ix35无疑有些挑战性。

说完外观和内饰，下面和大家分享下ix35的驾驶感受。先来介绍下动力总成，ix35搭载了2.0升和2.4升的Theta-II代型双CVVT全铝结构发动机，应用了双连续可变气门正时系统（双CVVT）、可变气门歧管等先进技术后，在动力性和燃油经济性方面都有不错的表现。2.0升发动机最大输出功率120KW/6200rpm，最大扭矩194N·M/4600rpm，2.4升发动机最大功率则达到了128KW/6000rpm和226N·M/4000rpm的最大扭矩，特别是这台2.4升发动机，其最大功率输出值要优于同排量的竞争车型。当然，匹配这两台发动机的变速箱也不逊色，它是现代最新的6速手自一体变速箱，目前还没有引入国内生产，完全靠进口。另外2.0车型还有手动挡可选。ECO经济驾驶模式已不是第一次听说，国产起亚福瑞迪上也有相似驾驶模式，ix35的这套系统则是通过对发动机转速、挡位等的监控来提醒驾驶员是否处于最经济的状态，厂家宣称采用ECO驾驶模式的自动挡车型能够节油15%-17%，之后我们的深度试驾会来验证。
    这套动力系统匹配令我印象深刻，6速变速箱的平顺性自不必说，对油门的响应比想象的要积极得多，加速超车干净利落，踩下油门踏板，变速箱会很自觉的降一挡，如果踩得更深，甚至能够降两挡去配合你的意思。而发动机始终表现得较为温和，不会有太大的噪音传入耳朵。只是在时速超过140KM/H后，胎噪和风噪开始渗入车内，但对话并不会因此受影响。
    前麦弗逊和后多连杆的经典组合在ix35上更多的偏向于舒适调教，转向不够清晰。读到这里的女性朋友，有个不大好的消息向你们通报一下，ix35的转向可能对于你们来说有些沉，特别是在倒车入库的时候不得不多费一些力气了。
    ix35搭载的四驱系统为适时四驱系统，采用电子控制，它和一般机械式的四驱系统没有太大差别，平常路况下以前轮驱动模式，需要的时候ECU自动将50%的动力分配给后驱动轮；遇到更复杂的路面，还可通过驾驶员左侧的四轮驱动锁止键，将动力相等的分配到前后轮。