2010年1月16日(周六)上午08:30-12:00 北京丽思卡尔顿酒店
 

  首届“关爱生命 关注儿童乘车安全”公益论坛16日上午在京召开,来自安全座椅研发企业、清华大学汽车碰撞实验室、汽车企业的嘉宾代表共同出席论坛探讨“儿童乘车安全”这一话题。腾讯汽车作为独家网络媒体进行了直播…[详细]
  论坛实录:张金换:儿童乘车安全现状引发的思考
  论坛实录:竺云龙:民族品牌关注儿童安全座椅产业
  论坛实录:扬·史戴芬:儿童乘车安全需要持续关注
  论坛实录:彭晓勇:关注儿童乘车安全从汽车企业做起
  关注点一:国内家长对儿童乘车安全意识不够
  关注点二:“国标”缺失 国内相关标准迟迟未出台
  关注点三:儿童安全汽车座椅的效用及在国外的使用情况
  关注点四:儿童安全座椅主要技术性能指标

·视频:儿童乘车的保护措施 安全座椅多重要
·视频:关注儿童交通安全 儿童乘车碰撞测试
论坛实录

[09:37:26] 首届“关爱生命 关注儿童乘车安全”公益论坛正在直播中...

[10:03:42] 主持人:尊敬的各位领导、各位来宾,各位亲爱的媒体朋友们,大家好,欢迎来到“关爱生命,关注儿童乘车安全”的公益论坛,孩子是我们祖国的未来和希望,但是在他们成长的过程当中,却随时面临着一些不安全因素的威胁,那提高安全意识就显得很重要了,在去年我们国家我们首次取代了美国,成为了全球第一大汽车消费国,但是随之而来的问题就是如何保护孩子的乘车安全,今天我们诚邀各界人士来跟我们一起探讨这个问题,下面我介绍一下各位来宾,清华大学汽车碰撞试验室主任张金换女士;好孩子集团总裁宋郑还;KIDDY集团总裁扬·史戴芬;美国儿童安全座椅专家 尚玉德;上海大众汽车有限公司车辆安全科经理彭晓勇;全国儿童安全网络中国区执行总监崔民彦女士;首都儿科研究所主任刘晓燕女士;欢迎大家的到来。本来好孩子集团总裁宋郑还先生也要出席我们的会议,但是身体不适,不能来了,我们也祝他身体早日康复,同时我们也欢迎各位媒体朋友的到来,在进入论坛之前,我们先播放一段宣传片,让大家更好地了解我们今天的主旨。

[10:18:06] 下面我们有请今天第一位演讲嘉宾,张金换教授。

清华大学汽车碰撞试验室主任 张金换:各位领导、各位来宾、各位媒体朋友,大家上午好,我很高兴今天能够参加这个“关爱生命、关注儿童乘车安全”这样的一个主题论坛会,和大家共同探讨如何提高和保护儿童的乘车安全。今天我演讲的主题是“关注儿童乘车安全”,我是来自清华大学汽车安全与节能国家重点试验室,汽车碰撞试验室的,今天我演讲的主要内容是,关于儿童的乘车安全、关于汽车儿童座椅的相关标准,以及儿童约束系统的研究方法,主要是这么几个方面,儿童的乘车安全不仅仅在中国、而且在全世界都是存在很大的问题,特别是在发达国家,由于汽车的拥有量非常高,所以12岁以下的儿童在车祸中死亡的人数基本上占了整个伤亡人数的一半,所以这个数据量是非常大的,特别是在中国,儿童的乘车安全的形势更加严峻,因为在中国普通老百姓的心中,对乘车的安全意识不光是儿童,对自己的乘车意识其实都是非常淡薄的,根据有关统计数据,全国有28000多名儿童在交通事故中受伤,从现在的交通事故统计数据中来看,每年都有差不多七八千左右的儿童在交通事故中死亡。

[10:18:34] 我们再来看一下中国机动车的保有量,其实这个大家都能切身感觉到,特别是今年,中国汽车市场非常的火爆,现在你要想买一辆汽车,你要预定两三个月才能买到,所以今年2009年汽车的形势在中国是空前的好,我们看一下北京机动车的保有量,到2009年12月份,已经突破400万辆,全国的保有量也已经达到了1.8亿万辆,这是北京统计的,我们根据一个机构,在上海的调查结果,得到了几组数据,有一半左右的家长上车的时候习惯把自己的孩子抱在怀里坐车,这个数量还是很大的,另外在车里到底坐哪个位置,有一部分的家长把孩子放在前面,他觉得前面视野很宽阔;另外很多家长也自己抱着孩子坐在副驾驶的位置上,另外我们还发现,在开车当中使用儿童安全座椅的,非常非常少,连0.1%都不到,我估计大家也能看到,真正用儿童安全座椅的是非常非常少的。另外也发现,在老百姓的私家车当中,购买了安全座椅的也非常少,我觉得16%这个数字在上海也许是这样,因为上海汽车这方面关注也比较多一些,但是在北京和其他的城市,我觉得拥有儿童座椅的数量估计也有顶多占到10%左右。

[10:18:52] 另外通过了解也发现,好象没有一个人知道,在副驾驶车上的安全气囊还有一个开和关的功能,这个基本没有人知道。另外在儿童乘车方面也存在很多的误区,很多人以为我抱着孩子是最安全的,那么现在是不是这样,我们可以看一段在美国做的调查,一个成人假人抱着一个儿童假人做的一个碰撞试验。

其实比如说我们举一个例子,车行驶在路上,母亲抱着一个孩子,她应该达到150公斤,这么大的力,一个母亲抱着孩子是不可能的,另外很多人觉得系上安全带,或者是把孩子固定在儿童座椅里面,她觉得对他们都特别不舒服,我觉得这也是中国人的安全意识问题吧,另外有人觉得我意识特别高,觉得不会发生安全事故,这都是一厢情愿的,有时候不是说你想去撞人家,有时候是意想不到的,人家就突然撞你了。另外今天的论坛虽然没有说到气囊的问题,在司机座也都配有安全气囊,如果你把孩子放到副驾驶的位置上,开车的时候不把安全气囊的开关关掉的话,它弹出来的力度是相当大的,对孩子会造成伤害。

[10:19:10] 我们在2005年的时候,就对儿童乘车安全问题非常关注,而且大家可以看到,安全气囊爆发出来的巨大的冲击力,儿童如果坐在副驾驶位置上,一旦发生事故或者气囊误爆,会对儿童造成非常大的伤害,而且我们在处理交通事故的时候也发现过这样的一些情况。

这是在中国家长当中存在的一些误区。另外我们再可以看一个数据,就是在乘车中使用儿童约束器中,和不使用任何约束装置的数据,在不适用的时候儿童的伤亡比例是非常高的,如果使用了的话他的伤亡率就大大降低。 我现在再讲一下关于汽车标准的现状,今天主要介绍汽车儿童约束系统,特别是在汽车行业,安全性的提高,安全配制的配备,都是跟中国颁布的法规密不可分的,比如说正面碰撞法规,侧面碰撞法规,都是法规颁布以后广大的汽车生产厂家才针对这方面进行了大量的准备,以至于推出这些法规强制实施的内容,汽车儿童约束系统的标准已经讨论了好几年了,我也是这个标准化委员的成员之一,这个标准我可以透露一下,大家可能有的知道一些信息,预计在今年六月份出台儿童约束系统的标准,这个是强制性的标准,当然这个标准推出以后可能对于整车会有一个过渡期,然后两年以后会执行,然后再过三年以后所有的在用车再执行这个标准,所以还是有一定的缓冲期的。

[10:19:35] 相关的法规主要有欧洲的法规、美国的法规、还有加拿大、日本等等这些国家的法规,刚才我也讲了,这些国家的执行儿童安全约束装置的使用都是由于这些国家颁布并且实行了相关标准才能够进一步推动相关的儿童约束系统的实施,那么我们可以看一看美国的一组统计数据,在1995年的时候,它的儿童约束系统的装备率已经达到了90%左右,在74年的时候很少,95年的时候已经这样了,已经很多了,那么中国儿童座椅的标准我们参照欧洲的法规来制定的,基本的内容都是和这个法规的内容基本相同,那么这个法规主要有三方面的内容,一个是儿童座椅在整车上的连接方法,第二个内容是对儿童座椅结构提出了相应的要求,第三个是儿童座椅的性能和试验方法,主要包括这三个方面的内容。

我举一个标准的例子,就是把我们汽车儿童座椅怎么样固定连接到整车上,方法有很多种,可以用成人用的安全带,也可以用一个装置,如果采用车上的安全带也可以,但是如果采用固定连接到整车上,你就要采用统一的界面去连接,这是一个制定的标准化的界面。

早在1992年的时候,我们就建立了中国的第一座碰撞试验台,在99年的时候,我们这个碰撞试验室也是国家发改委授权的一个检测的单位,我们参与起草了中国被动安全性的法规,包括整车的碰撞以及行人保护,这些法规的起草,另外我们碰撞试验室,也是中国汽车安全学会的单位,汽车儿童安全的研究,是我们这个年会研究的主要内容之一,我在这里顺便说一下,我们第十三届年会是今年的八月份,八月中下旬在重庆举行,汽车儿童安全我们也会是其中最主要的议题之一,同时我们也邀请了KIDDY集团总裁扬·史戴芬。

[10:19:48] 清华大学也是最早进行儿童试验的单位,这个也是我们在中国首次按照法规进行的试验,在试验当中要用到假人,我们有成年的假人,都是按照国家标准的试验假人,刚才我讲的是一个试验的研究方法。另外我们还开展了大量的计算机仿真分析的方法,我们把汽车安装座椅进行优化设计,这样可以节省大量的经费,这是我们的模型。

这是进行正面碰撞分析的模型,这是进行侧面分析的模型,另外在汽车儿童座椅的研究方向方面,我觉得在咱们中国的国内可能有以下几个方面,一个是要研究更真实合理的对人员伤害的评价准,因为现在我们中国制定法规也好,或者是欧洲和美国制定的法规也好,这里面评价的标准都基于试验的假人来制定的生理标准,这也是我们研究的主要方面,另外就是整车结构部件和咱们汽车儿童约束系统的兼容性怎么样起到一个保护的作用;第三就是汽车儿童座椅的结构优化设计,怎么样设计它,能够达到更安全的这样一个标准。另外我们会从工程学的角度,怎么样更舒服,而且便于安装和使用,所以在这些方面我们都在进行进一步的研究。

[10:21:22] 我们通过上面的介绍可以看到,儿童是在整个交通中的非常弱势的群体,他们年龄也小,特别是在交通安全当中是一个弱势群体,另外车上都配有成人的安全带,这个是不适合儿童的,因为儿童的身材比例和大人也都不一样。还有一个很重要的方面,就是中国老百姓对保护儿童的乘车安全意识太薄弱了,家长虽然爱孩子,但是不知道怎么去爱,特别是在车上的时候,觉得抱着他就是最好的方法,其实这是错误的;另外在宣传方面我们都要不断深入和加强。

今天我来参加这个论坛主要也是和在座的各位朋友一起探讨如何保护儿童的乘车安全,所以我也建议希望大家共同来关注儿童乘车的安全,对我们的孩子,真正地爱孩子,就要切实地对他的乘车安全进行保护,共同提高我们中国儿童的乘车安全性,谢谢大家!

主持人:谢谢张教授,我们从张教授的发言当中也能感受到,我们中国的儿童安全乘车现状是非常不容乐观,现在我们有请第二位嘉宾,他发言的主题是民族品牌在汽车儿童安全座椅产业当中的社会责任,有请(竺云龙)先生。

[10:21:31] 竺云龙:各位专家,大家早上好,首先今天因为宋总昨天刚开完会回来,重感冒,所以今天身体不适,没法参加会议,表示歉意,所以我代表他来做这个演讲,今天的题目就是作为一个民族企业,我们在儿童安全座椅里面要承担的社会责任,在演讲之前我简单介绍一下好孩子的情况,好孩子是创立于1989年,是位于我们一个风光秀美、人杰地灵的水乡、(徽山),在儿童车这个行业,好孩子是世界范围内行业的创新者和时尚的领导者,根据国家的调研,好孩子是实际上目前最大的儿童车的供应商,是中国最大的另设用品的经销商,是中国最受欢迎的儿童用品品牌,也是中国最受欢迎的儿童用品的零售商,当然好孩子在国内的角度来讲,在国内的市场占有率高达64.8%,已经连续16年销量第一了,在美国市场,我们市场占有率是40.2%,已经连续10年销量第一,在欧洲市场我们超过了13%,在全球这三个主要的市场呢,我们市场占有率已经达到43.5%,所以好孩子是全球最大的童车制造商,好孩子在以全球发展为导向的指导下,我们建立了以美国的波士顿,还有荷兰的经销商,还有日本东京为前沿的消费者研究和市场设计开发的研发体系。我们有300多名设计开发人员,好孩子每天都有新的创意和产品诞生,到今天我们已经有4000多项国内外的专利,在全球的行业里面是遥遥领先的,历年来好孩子获得的殊荣不计其数,比如在08年的调研里面,把好孩子列为全球挑战50强的行业里面,在中国(文集)(音)行业里面也是唯一的金奖的获得者,宋总还获得了商业界的奥斯卡的奖,我们在中国民营制造业综合竞争力排名里面是第二名,我们还获得过首届的中国最佳创新企业,这是我们好孩子的产品,从0岁到14岁的产品我们都做。

[10:21:39] 刚才我们看到张教授的介绍,在儿童安全座椅,在中国的一个大概的情况,我再简单的介绍一下,从我们掌握的数据来看,在国内现在每年都有18500万名14岁以下的儿童是死于交通事故的,死亡率是欧洲的2.5倍,是美国的2.6倍,这就说明交通事故在对儿童,14岁以下的儿童是第一杀手,从美国高速公路安全管理局的安全数据来看,如果你使用了安全座椅和没有使用安全座椅的完全不同,如果这样算的话,这些儿童在乘车的时候使用了安全座椅,我们就会有一万两千多个有效的生命获救,大家也看到我们在国内的汽车销量已经首次超过了美国,汽车保有量飞速增长,意味着儿童安全座椅这个行业会是一个非常好的前景,但是从现在的情况来看,是非常不乐观的。我们在去年的时候,北京的销售量大概在整个市场上还只是差不多一万多台安全座椅,所以我们有这么多的汽车赞助商,我们为什么这个行业发展会举步维艰呢,我觉得有几个方面的原因,再一个是消费者意识的淡薄,缺乏安全教育和宣传,对安全座椅的作用非常充分认识,我觉得这是主要原因,另外一个是缺乏完整的儿童伤亡的数据统计,没有数据的时候大家不会去关注,还有很重要的一个就是缺乏政府的立法和监管,我觉得这个如果没有立法和监管要真正地保护儿童乘车安全是非常困难的。我们知道即使在欧洲、美国这样他们的安全意识非常高的情况下,他们还是必须通过立法来保证,我们在国内这种意识淡薄的情况下,有什么理由不去立法、不去监管呢,特别是我们政府部门,包括我们的行业,现在属于哪个政府部门管我们还不知道,完全就是一个没有人关心的孩子,没人要的孩子,所以我在这里,我觉得作为一个纳税人,我们不得不问我们的政府,谁该做这个事情,谁该来拯救这个儿童的生命,另外就是一个在没有立法,这个问题非常严重,存在不公平的竞争,所以这些导致了这个这个这这个行业发展举步维艰。

[10:21:48] 我在去年,09年我参加欧盟欧洲这个经济,我参加欧洲科学院的一个会议,我从三个方面论证怎么样去保护儿童的乘车安全,我觉得安全教育是根本,标准立法加监管,还有是企业父母来保证,通过这三个方面共同努力才能真正的保护儿童的乘车安全,但我们回到这个主题叫社会责任,但是谈到社会责任的时候呢,我看过有好多调查,我们就在社会责任里面,大众对企业来讲,他觉得你这个企业应该尽社会责任,首要任务要做什么呢,首先要把产品做好,有的企业片面地作秀,但是我觉得做一个企业首先的任务是要保证产品的安全,我在过去几年对全球大概120多个对产品的高管,我发现,在这个社会责任的关注程度跟公司的产品安全是相关的,相关系数达到40%多,你这个公司如果关注社会责任了,那产品会更安全,所以这样呢,我就想就产品安全这样一个话题,跟大家探讨一下。

在好孩子,我们安全是永远是第一位的,从产品的概念开始,到产品的发货,到售后服务,我们有非常完备的产品管理体系,我们用汽车做食品的管理系统来保证产品安全,我们的汽车安全座椅是通过了T(S10909)认证的,管理系统是非常完备的,用了很多工具,我们强调了还有先进的试验室,还有我们在文化这些方面我们有很多奖,在公司内部我们有一个产品安全管理委员会,由高管组成,我主导这个委员会,但是我们产品开发的,还有技术的副总裁,还有包括我们法律部门的代表组织了这样一个安全委员会来推进整个产品安全的政策流程,在具体的执行的过程中,我们每个项目都有产品安全工程师,产品质量工程师,从研发阶段就开发介入,进行危害评估,假如这个产品被滥用的时候会产生什么样的结果,这是我们从生产到市场都有非常完备的产品的评审,但在投产以后呢,我们对每个原材料、每个零件都是经过安全检查的,包括我们重金属和所有的检查,我们做出来以后,每期我们去做一个碰撞试验,在安全上我们的产品是要保证100%的,所以人家说好孩子产品为什么这是什么贵,其实我们认为我们在使用的材料、在整个的控制过程中,我们没有任何让步的,在产品安全方面。

[10:21:58] 这是我们的试验室,我们好孩子投资了好几千万,就是建了一个在行业里,据我们所知是最大、最先进的一个试验室,并且经过国家认可的试验室,这里包括我们物理的测试,还有化学,还有汽车做碰撞试验的试验室,还有我们所有的儿童用品,包括儿童安全座椅上面的,所有的原始材料每批都要检测,一般公司是做不到的,能做到这样的公司非常少,这是很大的投资,这是我们的承诺,我们承诺100%的安全。曾经有一个欧洲的客户,他说看见小孩在咬那个产品,他非常紧张,就打电话来问我,说怎么办,然后他把他的信息告诉我们,我们从我们的系统里把当时的这一批产品的安全测试报告,我们把重金属的含量、所有的含量,所有的英文报告,传给他以后,他看了就非常安心,好孩子的产品是非常安全的,可能比我们的食品还要安全,吃下去也没关系,所以在这个安全方面我们好孩子是真正做到100%安全的。

但作为一个民营企业,我们是一个土生土长的好孩子,是中国的好孩子,好孩子是以改善儿童的生存环境,提高儿童生存品质为己任的企业,我们看到每年有18000多个儿童在车祸当中年幼的生命去世的时候,我们作为一个民族品牌,我们是倍感伤痛的,作为儿童用品的最大的供应商,一方面我们把最好的产品、最优秀的产品源源不断地卖到欧洲去,卖到美国去,去保护他们的安全,儿童的安全。另外一方面我们看到,我们这么好的产品,在中国这个市场上,在对我们自己的孩子的保护上,我们有时候觉得真的是无能为力,看到这些我们感到非常沉痛,我们国人缺乏安全意识的标准,我们感到非常担忧,从我们好孩子来讲,我们承诺,从自身做起,承担起一个民族企业应有的社会责任,通过我们自己的努力搭建一个存在社会责任,保障儿童乘车安全的品牌,来推动消费的安全意识,并与在座的同仁和企业界一起来营造一个良好的产业环境。其实我们刚才张教授讲的,我们好孩子在制定国家标准方面,包括我自己也是参与其中的,我们有十年的网站,经常被业界称呼好网,做育儿各个方面的教育,每天都有几百万的点击率,我们愿意跟各位为我们共同实现我们的目标,改善儿童生存环境做出努力,在此我要呼吁我们的政府部门尽快承担起他们的责任,作为一个纳税人这是他们应该承担的责任,应该通过立法、监管和教育宣传来促进儿童乘车安全,同时我们也呼吁我们天下的父母提高安全意识,为自己的安全着想,更重要的我要呼吁我们企业同仁们生产安全的产品回报社会,让我们携起手来共同行动,来救救我们的孩子,谢谢大家。

[10:22:11] 主持人:谢谢竺云龙先生。下面有请我们第三位发言嘉宾,他发言的主题是关于儿童乘车安全,我们一直在行动,有请。

KIDDY集团总裁 扬·史戴芬:各位早上好,我还是要感谢今天的主办方,邀请我,以及给我这个机会在这做这个发言,同时我还要感谢各位的报告,是非常的好,您介绍的是我们关于儿童座椅安全的问题,这是非常重要的部分,而且我还要说最为重要的一点,我认为最为重要的一点是人们一定要理解,为什么我们需要利用儿童座椅,儿童座椅大家在很多地方根本都没有用,大家认为它没有价值,所以我们要理解,要明白,我们的公司是1966年成立的,我们现在已经有44年了,我们在1978年的时候就开始生产儿童座椅,所以我们当然有好多原因,我们为什么要开始生产儿童座椅,我的哥哥是38年出生,他说我应该要生产一个东西来保护我的小孩,后来我出生了,那么不过呢,我当时却没有儿童座椅,不管怎么样我今天到这来给大家做介绍还是非常高兴的。

我的工作是非常有价值的,非常重要的,就是说我的内心非常高兴,我们经常能够收到我们消费者的信件,比如说几年前,一位年轻的母亲给我发了一个信件来,这个年轻的母亲因为他两岁的女儿在那场事故当中根本就没有受到任何的伤害,所以她非常高兴用了我们的座椅,所以你想想一个两岁的小孩,你出事故了,如果去世了,怎么办,因为你的原因,因为你开车使得你的小孩死了你有什么样的心情,你可以试想一下。

[10:22:21] 所以大部分的人,一般都会要把所有的钱以及时间都花在小孩身上,但是,也许比如说只是来防止他生病,但是为什么不再花30分钟个几百块钱给你的小孩买一个车用的儿童座椅呢,几天前我在履行,我们大家都知道海地,有成千上万的人去世了,这个报告在所有的全球的媒体上都在广为报道,世界上都感到震惊,他们也愿意花数百万的美元让海地重振,我也记着在中国四川也发生了强烈的地震,有一个照片,有一个小孩,他们也去世了,大家也都知道。现在的情况是怎么样呢,我们现在,中国每一年也18000多的小孩在车祸当中去世,你们了解到了吗,你们在中国和美国能看到这个报告吗?我们怎么样来挽救他们的生命呢,虽然他们是平静地去世了,在车祸当中。大家是否还知道,有多少小孩在德国汽车事故当中死亡吗,去年的话只有76个儿童,去年在德国车祸当中去世,为什么?原因是什么,中国在过去数十年经济快速发展,没有任何别的国家能够赶上中国的经济发展,但是,儿童车用乘车安全,这是非常重要的一点,我们在这个经济发展当中为小孩应该做到这一点,我们中国取得了什么样的贡献呢,这个张教授刚才说了,这个只有0.04的车用座椅在用,这实际上等于零,用的很少很少,德国的情况是怎么样呢,是95%车用的。

[10:42:33] 好,那么现在当今的汽车是比较安全了,和过去相比,比如我们有安全带,有其他的安全气囊,所有的什么都有,就是安全的保护来保护你、保护驾驶员,但是还有不好的一点,所有的这些系统都是针对成人设计的,根本不是针对儿童所设计的,所以呢,那些儿童他们实际上并不是成人,儿童的身体是完全不同的,比如说一个小孩出生的婴儿,他的头脑占身体的三分之一的重量,所以你的安全系统就无法保护儿童的大脑和头脑,这样的话,车祸当中就会发生很严重的情况,另外如果你采用成人的安全带给儿童的话,那就完全是不适用的,因为小孩的身体很小,所以比如说我们的安全带,地方都完全不同,一个是颈部,再一个是在腹部,无法完全保护他,所以我们认为,小孩,尤其是婴幼儿,他们很多人就用小的专用座椅给他们放在车里,让他们面朝后来坐,这样就可以保护婴幼儿的头部,让他们的脸冲后坐。

[10:42:44] 但是呢,不管怎么说,即使你有儿童座椅,它是不同的,你还要了解它们的性能也是完全不同的,与车来说的话也是不同的,比如说我们有智能小车,但是这个智能小车不一定针对小孩是安全的,所以一定要了解这一点,因为我们有很多的数据怎么样来制造安全的儿童座椅,有些原则,第一个原则,或者说是最重要的原则就是我们一定要明白为什么我们要使用儿童座椅给小孩,这个是非常重要的,我们一定要解决今天我们当今社会要解决的问题,另外一个非常重要的一点,就是我们使用儿童座椅要比较容易、简易,如果这个座椅非常复杂,我们的消费者就无法自己安装它,他们不知道安装到车上面去,这个儿童座椅的价值就几乎是等于零了。 另外一个非常重要的原则就是儿童座椅我们的使用是错误的,会带来风险,这样的话,反倒会导致危害,当然儿童座椅本身一定要能够保护小孩、儿童,尤其是在出事故的时候,按照我们做的研究,我们也发现最重要的死亡和伤害主要都是侧面的伤害,所以侧面的保护也是极其重要的。

[10:42:53] 最后一个安全因素就是一定要舒适,如果他不愿意坐就不行,所以一定要舒适。

那么我们怎么样来改善,改进我们儿童的座椅呢,最为重要的信息,我们所得到的信息是什么呢?是我们的一些真实的事故当中所获得的,在德国有很多大学,做了很多的研究,他们就是来了解这个事故当中如果有儿童的话,他们就赶紧派专家去考察这个事故当中小孩受伤的情况,我们怎么样可以避免,或者是进行改善。

那么这些大学所做的一些研究,也就是说我们要改善它的研发,我们每一年要投100万人民币来改善它的碰撞的安全性。 最近还有一些新的信息,比如说计算机的模拟、仿真,还有一些新材料,我们当今社会有很多的材料,有很好的性能,今年还会推出五款新产品,而且是最新的技术的,也是我们最新研发出来的。

[10:43:12] 再一点呢,就是最好的儿童座椅是什么呢,实际上你要去用它,你不用这个座椅再好也没用,我们要进行宣传和教育,在中国尤其如此,要宣传教育来拯救生命,我们这个集团也开展一些培训,比如我们与媒体开展合作,还有很多的公关来宣传普及这些知识,所以我们展望未来,中国的儿童乘车安全的情况是怎么样呢? 我认为如果我们要是能买得起车的话,肯定会有足够的钱,就是你卖的起车,你肯定有一小笔钱给你的小孩买一个安全座椅吧,还有政府也要建立我们的原则,就是交通法规来强制推行,还有就是在座的各位媒体,你们也应该让大家明白和理解,就万事大吉了,每一天都要做宣传教育,而且当然,我们的汽车制造业也必须提供信息给他们的消费者。那么我们刚刚也听到过,有18000多的儿童每年在中国死于汽车和交通事故,我希望今后我们改善儿童座椅,至少这样可以挽救90%的儿童,也就是说在16000多的儿童可以活下来,这些儿童实际上有多少,有3万个父母亲牵扯进来,我自己也有小孩,如果我们的小孩去世的话,我们会非常非常悲伤的,所以我们今天在座的一起来帮助我们的小孩,感谢各位。

[10:43:25] 现在我们来给大家放一个短片,怎么来使用和研发儿童座椅。

主持人:下面我们有请上海大众汽车有限公司车辆安全科经理 彭晓勇先生,他发言的主题是保护儿童乘车安全,从我做起,有请。

上海大众汽车有限公司车辆安全科经理 彭晓勇:尊敬的各位,真的非常高兴跟大家在一块儿探讨儿童乘车交通安全的问题,其实作为一个生产企业,汽车的研发企业,特别是最近几年我们所做的工作也跟大家拿出来汇报,我们常说,什么东西跟儿童的安全相关,在这里我简单列举了一些汽车上面跟儿童相关的事项,比如说我们看到的儿童安全门锁,相信有的人可能经常会使用它,比如一个小孩坐在后面,门打不开了,只能从外面开,曾经发生过很多事故,小孩把门打开了,小孩出现了事故,所以这个功能很有用,还有就是ISOFIX装置,这是什么样的东西,我们一会儿说得详细一点,还有一个也是最近几年才提出来的,是目前为止固定儿童座椅为理想的安装方式,一会儿我们这里有一些结构,能拿出来跟各位一起了解一下,刚才说的ISOFIX,作为我们汽车的生产企业来讲,我们要提供这样一套安装,当采用一般的安全带来固定儿童座椅的时候,正确的使用率只有30%左右,根据国外统计,70%的人还不知道怎么样才能够把这个儿童座椅正确固定,但是用这ISOFIX来固定的时候,安装的正确使用概率是96%,能够减少碰撞过程里面的位移,能起到抗扭转的作用,发生事故的时候同样可以保护安全座椅上面的小孩的安全,也使安装和拆卸变得很简化,这个是我们最新的车上提供的一套全套的安装系统。

[10:43:41] 刚才在座的我们几位儿童座椅的生产厂家也提到了生产的情况,儿童座椅怎么安装、怎么固定,当婴儿比较小的时候,他的脖子承受不了,9到18公斤、25到30公斤,小孩子慢慢大了以后,很简单,如果把小孩弄个垫子垫高一点,实际上这个效果非常好,但是很多车主都不知道这个情况,甚至有人说小孩子一定不能系安全带,当然也列举了很多错误的情况,相信大家在日常的资料里面都看得到,就是小孩子的座椅怎么安装才行,侧面都配置了侧面安全气囊,父母抱着小孩子坐在前排,为什么他们不对,为什么这是错误的行为,那么待会儿我们用我们做的试验的短片希望在座的各位能够更加理解一点,虽然现在认识上面有很多的误区,我们列举了一些目前经常出现的情况,刚才大家讲的,父母抱着小孩子坐车,为什么不行,刚才一早主持为问我,什么叫20倍的力、30倍的力,这个是怎么来的?小孩子坐在前排的位置,儿童,特别是婴儿没有必要使用儿童座椅,看起来是很安全的,碰撞事故不可能发生,我一天没碰到,我一个月也没碰到,那么一年也碰不到吗?还有人认为没有必要使用安全气囊,还有人说我们也碰到很多生产企业,因为我们也在积极主动地跟一些国内的生产厂家联系,他们都认为没有什么技术含量,刚才我们好孩子也讲得很好,就是排放、舒适、安全,怎么个舒适,夏天不要太热,冬天不要太冷,是不是容易清洁,是能够百分之百的安全,还有车地乱堆东西等等,都是一些对儿童安全造成的隐患。

这张图片是早上加上去的,刚才有人问我这个20倍的力是怎么来的?这是一个很典型的对汽车发生碰撞的时候,在不同位置测试出来的数据,在不同位置,最大的减速能达到35个G,这是什么意思,我们大概可以估算一下,相当于小孩的体重,在碰撞发生的时候,增大30多倍,可能还是没有概念,我们在紧急刹车的时候,发生什么情况,大家说增加两个G,体重增大2倍,10公斤的小孩增大到20公斤,努努力还是可以抱得住的,但是如果到30倍的时候,你怎么还能抱住小孩,这从理论上面做一些简单的解释。 作为汽车生产企业,事实上,上海大众在最近几年以来我们进行了很多很多的工作,我们目前所有的车辆在研发的时候,在研发开始我们就充分考虑车辆的安全和婴儿的乘车安全,所有的保护人的生存空间、安全的、安全气囊等等,我们都丝毫不妥协地进行优化和验证。目前我们开展过很多的儿童保护的研究,特别是针对儿童座椅,儿童、婴儿的乘车安全,我们充分开展各种汽车交通事故安全的相关研究开发,考虑在汽车前碰的时候、侧碰的时候,很多的事故主要都是这两方面,但是追尾和翻滚有时候也会发生,那么交通事故下面的所有可能坐到车上人的安全情况,都是我们研究开发的内容,市场也是之前也是必须考虑的一个方面。

[10:43:51] 那么儿童保护的试验研究,刚才讲,我们提供了一个安装配置,固定点,其实目的就是为顾客提供一些更加安全、舒适和环保的汽车,目前我们的开发费用是非常大的,每年实车的碰撞模拟每年都是几百次,我们的内部标准是比法规要高出很多的,对高安全性,高可靠性的追求,是我们一直的目标,实际上我们对一些供应商的要求非常严格,也影响了很多的配套企业的安全意识,极大地促进了这些企业对开发能力的不断提高,大家看到的比如说这个,就是我们对儿童座椅的固定点进行一个安全强度的测试,汽车安装这个配制之后强度是不是够,同时配合儿童座椅我们也进行了很多的碰撞试验,我们积极地参与行业法规标准建立,特别是在中国的现在,我们知道没有法规企业缺乏一份责任,经常是这样的,比如说目前我们参与一些儿童座椅安全法规,涉及到前碰撞,将来有可能的话,直接碰撞,头直接碰撞到前面的一些部件的时候,我们也是非常关心的,我们和安全生产商的研究工作,我们目前也跟很多国内的安全生产商进行联系,一块儿开发试验。

[10:44:11] 汽车进入家庭以后,我们有很多的意识和习惯需要更改,比如说安全带,很多人讲,首先是用,肯定比不用要好,那么儿童安全座椅也是一样的,虽然目前市场上有很多劣质的,的确是有,但是总的来说,用肯定比不用要安全。 媒体尽到的义务,比如说国内的电影、电视剧,警察抓坏人,警察自己都不系安全带,那么小孩子坐在车上,我好象很少看到过电影、电视剧里面用安全座椅的。 这潜移默化里面对公众和社会的意识的培养是非常不利的,那么我们也跟汽车儿童座椅厂进行过很多的合作,汽车的儿童座椅的法规要求是很高的,很多的国家,在国外很多国家也有在意识方面的缺失,假如说很多小孩坐在车上,没有使用安全座椅,一旦发生事故司机要负全部责任的,要通过法规的规定提高安全意识。 目前对我们开发能力的提高,最近几年提高也很快,我们接触的碰撞安全试验也很多,包括跟厂商合作联合进行试验,比如说我们的车辆,刚才讲我们的车辆在正式的生产之前,要进行很多的试验,看上去很恐怖的一些试验,都是很极端的情况,很苛刻的情况下面,我们通过几次试验测量对儿童的伤害值,头部的伤害值、胸部的伤害值,进行细致定量的分析,对儿童的保护提供一套很量化的支持和系统。

[10:44:21] 大家看到了,比如说像这个试验里面,这个车体所受到的减速是很厉害的,35个G以上,这个还有可能达到40个G,假如后面坐了一个婴儿会发生什么样的情况,用什么才能保护他的安全情况,对他的座椅提供的安全带的设计等等,要求都非常高,要求力达到多少才最合适,婴儿、儿童的前移量能够达到多少,整个的配套企业的开发能力才能上去,那么不是说感觉安全就行了,我们现在还是做得比较细的,刚才我们很多的专家都提到了,比如说副驾驶安全气囊,对儿童有没有影响,还有我们现在不只是副驾驶气囊,假如说儿童靠在车窗上,气囊炸开了那会怎么样?我们的汽车在正式上市之前都会反复进行实验,对儿童造成的影响进行评估,是不是能够符合和满足儿童的要求,如果有问题,我们会对我们的气囊进行改进,可以看到,比如说让一个小孩的头,正好是处在头部安全气囊的部位,砸下来,对于所有安全气囊的开发,我们目前都涵盖了进去,让小孩坐在车子里,在目前法规要求不是很严格的情况下,我们要尽量做到最优化的设计,对小孩的伤害尽量减到最小。

目前我们也在积极地跟国内的儿童座椅厂的一些企业在联系,实实在在地告诉大家,目前也碰到过很多问题,刚才有专家说,很多劣质的座椅,的确是的,有的,我们也做过试验了,也碰撞过了,在发生的情况下,确实很难保证儿童的安全,确实是严重的不行,但是一般的小事故还是有用的,但是怎么样才能提高配套汽车上面的刚性配置,怎么能提高安全的强度,怎么能够保护儿童的安全,怎么进行分析,我们这些方面做过很多很多的工作,举个例子,我们怎么跟他联系,我们可以看到,假如说这个座椅前移量特别大,假如说这个安全带保护效果不好的话,比如说头会砸到前排的座椅上面,在汽车这个系统和环境里面由于头和前排座椅的接触会产生什么样的后果,我们看到伤害值,正好在这个时间段,他的头部伤害值会迅速上升,碰到这个情况,我们怎么进行量化的分析,怎么进行保护,这是我们的一个联合的责任,很多的座椅,经过我们的建议和强制的改进,目前效果相当不错,目前我们也非常高兴,跟我们合作的一些座椅厂提供的座椅,包括座椅厂的一些技术人员能力的提高,我们相信国内的一些座椅厂,包括我们的汽车企业在这地方的开发能力会慢慢上来,这是一个过程,但是我们目前也积极,很主动的做这方面的思想工作。大家可以看到,避免头跟车内硬的物体的碰撞,避免婴儿、儿童在适用座椅的时候过大的前移量,都起到保护的作用。

[10:44:28] 同时,我们上海大众还建立了一个网站,就是说宣传一些这方面的常识,叫上海大众的儿童城,网址也能查得到,我们公司是上海大众公司建立的一个以互联网为平台,以教育儿童安全知识为目标的网站,相信通过我们一起的努力,我们目前国内在这一块儿的儿童安全的意识和尝试以及观念,能够起到改进的作用,能够慢慢提高,再次对大家的倾听表示感谢,谢谢大家。

主持人:论坛进行到这,我们先休息15分钟,15分钟以后再继续,厅外有汽车安全座椅的产品,大家可以体验一下,同时我们现场也会播放一些幻灯片,介绍汽车儿童安全座椅的常识,谢谢。

 

议题一:中国严峻的儿童乘车安全现状引发的思考

主讲人:张金换 清华大学汽车碰撞试验室主任

儿童的乘车安全不仅仅在中国、而且在全世界都是存在很大的问题…[详细]

议题二:民族品牌,在汽车儿童安全座椅产业中的社会责任

主讲人:竺云龙 好孩子集团质量副总裁

在国内现在每年都有18500万名14岁以下的儿童是死于交通事故的,死亡率是欧洲的2.5倍,是美国的2.6倍…[详细]

议题三: 关注儿童乘车安全,我们一直在行动

主讲人:扬·史戴芬 德国KIDDY集团 总裁

人们一定要理解,为什么我们需要利用儿童座椅,儿童座椅大家在很多地方根本都没有用,大家认为它没有价值…[详细]

议题四:保护儿童乘车安全,从我做起

主讲人:彭晓勇 上海大众汽车有限公司车辆碰撞安全经理

我们目前所有的车辆在研发的时候,在研发开始我们就充分考虑车辆的安全和婴儿的乘车安全…[详细]

议题五:访谈主题“生命·责任·使命”

访问互动:宋郑还 好孩子集团 总裁
尚玉德 美国汽车行业工程师协会 首席安全专家

议题六:访谈主题“保护儿童乘车安全,发达国家经验带给我们的启示”

访问互动:扬·史戴芬、张金换、彭晓勇及刘晓雁

·论坛组委会:好孩子集团 德国KIDDY 集团 清华大学汽车碰撞试验室 上海大众汽车有限公司 全球儿童安全网络(Safe Kids Worldwide)

·论坛承办: 博得天策营销顾问(北京)有限公司

·独家网络直播媒体:腾讯汽车

·报道媒体:中央电视台 中国教育电视台 21世纪经济报道 第一财经日报 经济日报 经济观察报 每日经济新闻 中国经营报 经济参考报 中华工商时报 国际商报 中国商报 中国经济导报 中国经济周刊 中国企业报 广州日报 环球时报 中国经济时报 南方日报 南方都市报 新京报 北京晚报 北京晨报 京华时报 北京青年报 汽车导报 中国汽车报 汽车杂志 车主之友 汽车之友 名车志 精品购物指南 瑞丽 新浪网 网易 搜狐网 人民网 新华网 和讯网 凤凰网 中国经济网 中国网 中新网 中青网 中国经济新闻网 央视国际网 国际在线

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