这款RX450h其实和RX350一样都装备了的3.5升 V6 2GR-FE发动机，但由于多了套Hybrid混合动力系统，发动机动力调低到183kw/6000rpm，而最大混合动力输出达到230kw，比上一代的RX400有了少许增加。或许Hybrid的目的不是要加强动力，也不是在四轮驱动模式下为后轮提供电力驱动，而更多地是为了节油与环保。
节油对于RX来说是个简单命题：车辆静止或平时大家习惯称呼的“怠速”时，RX完全依靠电池组供电，当电池电量不足时发动机将自动启动为电池充电，减少了油耗。而在起步阶段RX可以完全以电动来行驶的。据说新的混合动力系统全面升级，什么阿特金森循环系统、废气再循环系统、全新能量变频器及逆变器等等，减低排放废气的温度，减少发动机功率消耗；又可以把废气的热能回收，迅速提升发动机启动与预热，总之降低油耗手段好多好多。
在路上驾驶很难感觉到发动机和电池是何时切换的，电动系统又是何时加入汽油机工作的，因为RX的整个车架带来的行走与操控的变化实在太大了。车身的刚性明显提高，大约42%的整体结构采用了高拉伸强度钢板，令车身强度更加坚韧。
RX450h采用了EVCT电子无极变速系统，采用了最新人工只能换挡技术，可以根据路况和驾驶者的驾驶习惯判断行驶状况，自动选择合适的档位，只是CVT变速箱不及RX350的6挡自动来得直接，而行驶的平顺度更加出色。采用了Hybrid混合动力系统的RX450h百公里综合油耗只有6.8升，排放达到欧IV标准，是目前国内最环保的SUV车。
RX450h终于放弃了略显落后的麦弗逊式后悬挂采用了全新设计的独立双叉臂后悬挂，不仅所占行李空间少，而且良好的贴地性能更好地配合复杂路面的运动力学要求，同时，前悬挂的几何参数也重新优化，安装了高强度的稳定杆与反向开口的螺旋弹簧，大大提升了RX的操舒适感。。盘前后轮距的加宽对操控的稳定性取到很大作用，而同时发动机的重心还减低了约15mm，令整个运动重心更低。全新的后悬挂增强了弯路表现，吸震相当细腻而有质感。车厢的人机功能设计一流，工艺与装嵌的精致度无人能及，加上安静的车内环境，绝对舒服。
RX450h的装备的高科技配置实在太过丰富，新增加的G-BOOK智能副驾、Remove tohch、广角侧向停车摄像系统等功能为驾驶员和乘客提供了安全舒适的驾驶环境，但汽车不是科技配置和高性能发动机累积这么简单，如何让消费者更好接受混合动力车型带来的环保理念是环保车型需要面对的难题。 |
