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2009年中国车主的投诉比2008年大幅上涨了39.7％，这个数字几乎与2009年中国车市增长的幅度同步；而尤为让人担心的是，在中国车主的这些投诉中，汽车质量问题的投诉比例达到45.8％，高居第一。汽车质量，成为中国车主在过去一年里最不满意的购车和用车体验。
2009年，由于市场严重的供不应求，导致厂家的精力几乎全部集中在如何解决产能的限制、尽快消化市场的订单上面，而相对忽视了汽车的质量问题。汽车质量的下降，正成为车市在供不应求之下带来的一个重要的“副产品”，而这个“副产品”，也许是致命的。
在丰田的崛起之路上，其独特的经营策略起到了至为关键的作用。在丰田的配套体系中，最核心的就是“零部件通用化”，以及“紧密供应商管理体系”。即在不同级别的车型上采用相同的零部件供应，以此形成规模效应，提高质量、降低成本、缩短交货时间，使得丰田可以有效控制成本和质量。这一策略在崛起的初期，使得丰田可以迅速地扩大自己的产能优势，以低成本敲开国际汽车市场，特别是美国汽车市场的大门。
然而，当丰田的产量迅速上升到全球第一的时候，这一模式的弊端就暴露无遗：与供应商的配套过于紧密容易产生多米诺骨牌效应，一家供应商出问题会引起连锁反应；而且，与经销商过分密切的关系可能会妨碍采购过程的最优化。另一方面，随着韩国、中国等新兴经济体制造业的崛起，日本企业面临的竞争压力日渐增大，日本企业不得不削减成本以提高产品竞争力，成本控制带来的品质下降几乎是无法避免的…[详细]
此次的召回门让丰田陷入到前所未有的信任危机，丰田章男诚恳表示，近年来丰田一直在注重扩大生产，而在与产品质量有着直接联系的人才培训方面却没有给与足够的重视，这偏离了其一贯的经营理念。针对今后的发展，丰田章男提出了4项提高产品质量的具体措施：丰田公司将设立一个由我来主导、各地区所选出的首席质量官所组成的“全球特别质量委员会”；强化各地区的顾客与总公司的质检开发部门的联系，以有效改善产品质量…[详细]
在金融危机影响下，世界主要市场的汽车需求萎缩，汽车厂商只能削减成本以度过危机，质量管理又没有跟上，势必会出现质量危机。
“为了可以大规模削减成本，提升价格竞争力，很多汽车厂商的不同车型的零件都由同一个零部件厂家提供。这就带来了一定的安全隐患，出现一荣俱荣，一损俱损的局面，丰田就是一个生动的事例。”…[详细]
尽管中国汽车质量在不断提高，但与国际品牌相比差距仍然很大。2009年中国新车质量调研显示，国产汽车平均每车质量问题下降至2.58，而国际品牌平均每车质量问题为1.42。这表明差距在缩小，是中国汽车产业的一个巨大进步。但也要看到，从2003年实施汽车召回法规后，至今国内车企已召回310多万辆车，涉及200多个品牌。这还只是低要求下的召回数据。汽车产品召回数量不断增加…[详细]
在中国车市一片红火的背后，汽车的质量正在受到严峻的挑战，新车质量，将成为2010年乃至未来几年中国车市最为重要的问题。“有些企业肯定要为他们这两年不负责任的行为买单”……
正所谓“祸兮福之所倚，福兮祸之所伏”，在中国车市一片红火的背后，一个巨大的危险正在悄然袭来，那就是厂家在市场供不应求之下，对新车质量的松懈…[详细]
2009年，由于厂家对市场突然爆发的市场购买力估计不足，导致了从2009年年初开始延续至今的“缺车现象”，市场上，几乎所有车型都全线告急，厂家和经销商疲于应付市场嗷嗷待哺的订单，对汽车质量的注意力有所下降。
在2010年年初，厂家的注意力更是集中在如何扩产上面，汽车质量已成一个越来越不受重视，越来越暴露出来的问题。在这个背景下，也许谁提前抓住了这个问题，谁提前重视并注意解决这个问题，谁就将是未来的大赢家…[详细]
质量之于任何产品，意义相当于生命线，特别是对于汽车产品，质量常攸关驾乘者的人身安全，消费者自然格外重视；质量之于品牌，可称作是构成品牌形象的基础要素，换句话说，消费者对一个品牌越认可，对它的质量期待也会越高，再小的问题也会让消费者心中的品牌形象打折扣…[详细]
如果说，一个企业的召回只是个案，是企业在产品设计或者材料使用中出现了问题。但是，如果整个行业出现了类似的状况，那就不能简单地下结论。 市场的快速扩张对企业来说意味着“机”，但“危”也会潜伏其中。换句话说，市场的快速扩张，不应该牺牲产品的质量为代价。然而，如何处理好其中的关系。这也是各个厂家应该做好的一份看似容易而又极其不易的工作，这将考验一个企业的真正实力…[详细]
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