在中国汽车召回的大名单中,我们会明显地发现,迄今为止大规模主动召回过的企业鲜见自主品牌。包括天津一汽、长安轿车、比亚迪、江淮等在内,迄今为止没有一起召回。知道是否这些企业车型质量真的过硬,100%没有瑕疵,还是其他原因?
传统意义上,大家对车型故障率排名由低到高的排名一般为日系>美系>欧系>韩系>自主,而召回的排名恰恰相反…[详细]
较之欧美、日本、韩国等相对发达的汽车市场,中国出现7年来的“零召回”绝对是一个中国特色。对于“零召回”,我们必须正视目前国内汽车的质量和国外仍有差距,我们能给自己唯一合理解释的就是,“零召回”只能是一个中国式的机缘巧合…[详细]
所谓“无声召回”,最初出现在法国,由于法国法规没有规定汽车制造商在决定召回时必须通报主管部门,因此,有些制造商采用了“无声召回”的做法:即当车主把车辆送往专修店进行例行保养或维修时,专修店根据厂商的要求对车辆进行必要的检查和处理,消除有关的安全隐患。
事实上,在中国何尝不是如此,对于国内众多问题车,厂家的态度是“修可以,召回就甭想了”。这是很明白的一笔账,首先,国家没有法律明文去强制,国内消费者投诉的意识也不是那么强,所以自然可以暗渡陈仓,通过“免费检修”等形式“以修代召”…[详细]
自主品牌目前普遍缺乏召回意识,主要是因为国家没有相关法律条款的制约。目前我国实行的是主动召回制度,并没有强制性。
目前国内汽车召回多以合资品牌为主,因为这些汽车企业多是先实施全球召回,然后再在中国市场召回,因为这些汽车故障是“瞒不住的”,而自主品牌则不用担心这个问题。但这并不意味着自主品牌的汽车质量就没有问题,从长远来看,中国汽车召回法规的缺失是导致其极少召回或不召回的根本原因…[详细]
在丰田召回事件中,丰田汽车向美国支付了1000亿日元(约合11.11亿美元)的质量保证金。美国对隐瞒汽车质量会处以巨额罚款,足以让一个跨国巨头倾家荡产。而按照我国的《缺陷汽车产品召回管理规定》,对企图隐瞒缺陷的汽车制造商最高罚款3万元。
实际上,中国汽车召回从制度设计到执行层面都存在着偏袒汽车生产商的倾向,这就导致制度本身对消费者的保护相当脆弱。区区3万元的最高罚款,不足汽车制造商的一个关键零件,更何谈体现法规的威慑力…[详细]
首先是出现严重质量问题时再补救,经济损失会非常严重,其一将被处以巨额的惩罚性赔偿,其二可能会面临旷日持久的消费者集体诉讼,所以与事前主动召回相比得不偿失。
其次如果厂商不及时召回“问题产品”,被曝光后,其信用度将大打折扣…[详细]
中国汽车召回从制度设计到执行层面都存在着偏袒汽车生产商的倾向。丰田章男已来到我们家门口道歉,那么我们的汽车召回制度是否应有所改变?或许该重新强调,汽车召回制度必须为消费者安全负责,而不应作为保护本国汽车产业的工具。
实行更严格的汽车召回制度,必然会广泛触动我国汽车企业的利益。然而,这一切与中国消费者的生命安全以及中国汽车制造业的长远利益相比,孰轻孰重恐怕并不难做出选择…[详细]
首先是信息系统。为了使汽车召回体系顺利运转,信息收集和处理系统是重要手段;其次是罚。(NHTSA)共向丰田发出三张“TQ”传票,两张针对地毯,一张针对油门。如果认定丰田“瞒报”,每张“TQ”就意味着高达1640万美元的民事罚款。我们的汽车召回制度最高罚款是3万元,没有赔偿…[详细]
日本国土交通省日前表示,由于有人指控丰田汽车公司接到故障投诉后却拖延主动召回时间,政府可能将评估和完善汽车召回制度。
国土交通大臣前原诚司表示,他希望竭力完善召回制度,以便更好地保护消费者利益。国土交通省可能会要求汽车生产商尽快弥补技术缺陷,并增加需汇报的问题种类…[详细]
目前,《缺陷汽车产品召回管理规定》是我国汽车召回的主要法规依据。2004年10月1日,由国家四部委联合发布正式实施,但对缺陷汽车的召回仍停留在《管理规定》的阶段,缺乏立法护航。
在汽车质量的法律依据方面,国内消费者只能依据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国产品质量法》、《中华人民共和国消费者权益保护法》向汽车销售商行使索赔权。但索赔的程序繁琐、且效率较低…[详细]
记者日前从国家质检总局缺陷产品管理中心获悉,我国的汽车召回在推进立法工作上已取得实质性进展。目前,《缺陷产品召回管理条例》已经对社会公开征求意见,但尚无确定的出台日期。
对于正在意见征集阶段的《缺陷产品召回管理条例》(简称《条例》),消费者的争议集中反映为对汽车厂商及召回方的处罚力度过轻…[详细]
工业和信息化部近日发布加强汽车产品质量建设、促进汽车产业健康发展的指导意见。明确提出总结世界汽车产业的经验和教训,企业要加强质量并建立召回制度。
意见明确,建立健全汽车产品质量监管体系要注重四方面工作。一是完善标准法规体系,加强汽车行业安全和节能环保标准和技术规范的研究和制修订工作。二是严格汽车生产企业和产品准入…[详细]
累计召回占企业总销量比例排名
(2004-2009年)
排名 | 车企 |
召回数量 |
总销量 | 比例 |
1 | 广汽丰田 | 666900 | 611442 | 109.07% |
2 | 广汽本田 | 645629 | 1660064 | 38.89% |
3 | 一汽丰田 | 471575 | 1521677 | 30.99% |
4 | 长安铃木 | 167806 | 686222 | 24.45% |
5 | 东风日产 | 166178 | 1563597 | 10.63% |
… | ||||
18 |
天津一汽 |
0 | 1086136 | 0 |
19 | 长安轿车 | 0 | 927616 | 0 |
20 | 比亚迪 | 0 | 805795 | 0 |
21 | 东风悦达起亚 | 0 | 772304 | 0 |
22 | 江淮 | 0 | 319784 | 0 |
(数据来源:中国召回网)
什么是汽车召回 |
召回,指按照《缺陷汽车产品召回管理规定》要求的程序,由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品可能引起人身伤害、财产损失的缺陷的过程,包括制造商以有效方式通知销售商、修理商、车主等有关方面关于缺陷的具体情况及消除缺陷的方法等事项,并由制造商组织销售商、修理商等通过修理、更换、收回等具体措施有效消除其汽车产品缺陷的过程。 |
召回 = 质量差? |
不一定。少量汽车上出现一点安全缺陷是难以避免的,一般与汽车制造水平、产品质量的高低没有必然的联系。汽车是一个极其复杂的产品,涉及上万个零部件,而这些零部件又是由成百上千个配套厂生产的,而且汽车的使用环境千差万别。尽管各大汽车制造厂有着非常严格的质量控制体系,也投入了巨大的人力和财力,但是,在设计和制造过程中还是难免出现一些妨碍安全的问题。 |
召回和三包的区别 |
召回主要针对系统性、同一性与安全有关的缺陷,这个缺陷必须是在一批车辆上都存在,而且是与安全相关的。“三包规定”是解决由于随机因素导致的偶然性产品质量问题的法律责任。这种质量问题一般不会造成大面积人身的伤害和财产损失。 |
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