驾驶骑士是比较轻松的,首先是它拥有良好的视野,A柱几乎不存在盲区,前侧窗面积也很大,大尺寸的外后视镜能够给予并线、超车更自如。目前上市的骑士搭载一款海马自主研发的全新DVVT 2.0升自然吸气发动机,最大功率110KW/6000rpm,最大扭矩达到180Nm/4500rpm。从数据来看,这款2.0升发动机相对于瑞虎、竞争对手的机型还是比较具有竞争力的,特别DVVT技术的应用领先了一步。隔音也做的比较出色,车速上到140千米/小时传入耳朵的更多的是风噪和胎噪,发动机的喊叫声仍然控制得不错,当然发动机罩下的隔音棉也有功劳。
与这台发动机匹配的是一台德国技术的5速手动变速箱,起步挂上一档,离合器的结合点比较高,需要稍稍多给一些油。档位比较清晰,换挡行程适中,可能因为完全是新车的缘故,挂挡、摘挡还有些涩。在2000转左右的区间,发动机扭矩有一个迸发,但是中段加速有些弱,在国道上超车,需要提前减挡,并且预判好足够的加速距离。在高速路上以140公里每小时的速度巡航,发动机转速维持在3500转左右,继续踩下油门,车速无明显变化,可以感到后劲明显不足。骑士配四轮盘式制动,踏板力度比较线性,能够给人足够的信心。
骑士的底盘和福特翼虎有些渊源,整体感还不错,一路上遇到的坏路不算少,快速通过碎石或是坑洼路面,车身有节奏的去吸收震动。前麦弗逊带横向稳定杆和后多连杆的悬架调教趋于硬朗,轧过公路接缝或是减速砍会感觉到比较大的冲击,但高速过弯如遇侧风车身的侧倾还是会比较明显。还好转向比较精准、平顺,能够及时作出修正动作。转向系统还采用了速度感应式助力转向系统,方向很轻,而在速度上升后理应该沉一些,但是感觉不是很明显。
安全性能方面,骑士上搭配的ABS、EBD+BSA系统采用了博世的8.1版本、前排双安全气囊、四门高强度双防撞钢梁、欧洲最高标准的3H结构高刚性硼钢车身设计也是一大亮点。车速超过20公里/小时车门便自动落锁也同其他海马车一样是标准配置。
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前麦弗逊后多连杆的悬架调教比较硬朗
骑士的这台五速手动变速箱来自德国制造
2.0升发动机最大功率110千瓦,带双VVT
高速行驶发动机噪音压抑得不错 |
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