冰雪绕圈:试驾车型斯巴鲁森林人2.5XS、斯巴鲁新傲虎3.6R/2.5i
最后一个项目是最为刺激的雪地绕圈,本以为有了前两个项目作为基础,绕圈已不是难事,但事实却和我们所想的相反。车身360度旋转成了家常便饭,跑完2圈后车身已被冰雪覆盖。虽然室外零下10多度的气温早已让脚麻木,但紧握方向盘的双手沁出的汗水还是把方向盘浸湿,高速拐弯太刺激了……
在这组项目中车辆始终处于失控与掌控之间,而反打车轮成为了挽救驾驶的最常用手段,当然恰当的转向时机与“顶”油门的力度是非常有讲究的。在激烈的旋转中“顶”住油门用驱动力控制转向很有帮助。
偏向于SUV设计的森林人与注重乘坐感的新傲虎在冰面上的表现不尽相同。车身高的森林人由于重心偏高在纯冰面上表现地更加剧烈,尾部滑动更加明显。而更加轿车化的傲虎由于重心更低表现更加稳定。
斯巴鲁的左右对称全时四轮驱动系统和水平对置发动机两项核心技术在这次冰雪试驾中得到了完全展示,自然吸气、普通排量的斯巴鲁的运动性和高通过性未见丝毫减弱,方向盘敏捷而准确,油门敏感,全时四轮驱动系统那平衡的扭力分配使发动机的动力被平均有效的使用,完全避免了两轮驱动车型在相同路况下出现的那种因轮胎接触地面单位面积上牵引力过大而出现的打滑现象。水平对置发动机提供的较低的重心设计,即使在冰面上过弯,也是侧倾极小,没有明显转向不足或转向过度。
如果你习惯了那相似COPY出来的贫乏滋味一起来换个口味体验下漂移的快感,当然安全、安全、安全是一根不能逾越的底线。虽然此次在寒冷的哈尔滨体验冰雪试驾时间的很短,但乐趣大过了辛苦,从中学习到不少冰雪湿滑路面的驾驶技巧,在低摩擦力路面驾驶最简单的驾驶技巧:轻加速缓刹车,缓慢转向不要着急,要靠车辆重心转弯而不是猛打法相。当然我们还是不愿在平时日常驾驶中遇到冰雪路面,如果有可能,在后备箱准备防滑链吧。