汽车首页 | 深度观察 | 2010中国车市半年报--中篇 | 上半年车市产销数据分析 | 网友评论
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刊首语
狂飙一年多的中国车市在4月开始缓步前行,特别是5月,主力车企销量出现了“集体下滑”。而6、7、8月又是车市传统淡季,下半年车市走向初露端倪。各方态度也分成截然两派:有人唱衰车市,预测拐点将至;也有人保持谨慎乐观态度。 那么,在政策、经济、消费环境等诸多因素对今年车市的复杂影响下,下半年中国车市将驶向何方?
  站在2010年的中点上,腾讯汽车对中国车市半年销量进行总结和展望,温故而知新,希望对中国汽车业有所助力。
2010年过半,腾讯汽车独家发起两大微博话题: #你最不满的十大车型##你对车市不满的十大理由#。真诚邀请网友们一起织围脖,指点中国车市,顺便发泄下不满:)
你最不满的十大车型
lyan:#你最不满的十大车型# 卖到现在的老捷达跟老桑,伊兰特,非没事就拉皮的A4L跟A6L,拉皮无极限的老帕萨特
网友
Cjy转播:#你最不满的十大车型#国产Golf 6 GTI
你对车市不满的十大理由
都记:#你对车市不满的十大理由# 乱-是人是鬼都敢造车;杂-无组织无纪律;骗-古董发动机偏说调教来忽悠;套-套个外壳就是新车;蒙-销售理念,能蒙一个是一个;涨- 喜欢饥饿加价销售;伪-一面刺激车市…[详细]
新长安整合初见成效 哈飞昌河高层人事变动
变革
长安高管全面进驻哈飞昌河
2010年1月,新长安对旗下哈飞和昌河汽车高层调整…[详细]

意义
新长安整合初见成效
此番人事调整意味着长安汽车集团正式拉开了整合哈飞和昌河的序幕…[详细]
十年来最大范围人事调整 新东风雏形初现
变革
东风经历十年来最大人事调整
2010年伊始,东风汽车集团高层出现大规模的人事变动…[详细]

意义
合资管理经验带入集团内部
据悉,此次东风集团人事调整的思路就是“不同业务板块的人员加强交流”…[详细]
范安德传奇5年在华谢幕 大众迎来战略升级
变革
倪凯铭接替范安德任大众中国总裁
大众中国总裁范安德将于9月调任斯柯达,而目前担任大众电动车业务负责人的倪凯铭将接任…[详细]

意义
大众欲从从T时代走入E时代
能否开创同样辉煌的“E时代”将是倪凯铭在华5年必须承受的心理压力…[详细]
“挖来”许国祯 吉利全球化开始提速
变革
吉利为沃尔沃管理团队四处挖角
李书福为能够顺利收购沃尔沃,通过四处挖角,组建了一支具有国际经验的高管团队…[详细]

意义
吉利向全球化更近一步
吉利虽然是中国家喻户晓的汽车品牌,但在国际上的声望却不算太高…[详细]
  • “四大”汽车集团之长安PK东风
长安PK东风
正面碰撞|
长安联姻标致雪铁龙制衡东风
  长安在新一轮重组扩展中,目标瞄准了行业第一。东风是其最有机会反超的对手。而长安与PSA的合作成为了两大汽车集团对抗升级的导火索 …[详细]
[长安与PSA上演“颠覆性合资”][神龙第三工厂或开建]
  • “四小”汽车集团之北汽PK广汽
北汽PK广汽
贴身肉搏|
欲跻身第一集团军 北汽广汽全面“死掐”
  在“四大”汽车集团明争暗斗的同时,“四小”集团的前两位北汽和广汽似乎也较上了劲。双方在重组上市、自主品牌等各个领域都动作频频、不甘人后 …[详细]
[广汽北汽资本运作酝酿上市][北汽集团重组收购进行中]
  • 分分合合 国内车企寻找新的发力点
收购| 吉利收购沃尔沃
收购| 吉利收购沃尔沃
3月28日,吉利与福特签署最终股权收购协议,以18亿美元收购沃尔沃轿车100%的股权以及相关资产。吉利收购沃尔沃是中国汽车企业收购国外豪华汽车品牌第一宗,有十分重要的意义…[详细]
比亚迪结盟戴姆勒
结盟| 比亚迪牵手戴姆勒
5月27日,比亚迪与戴姆勒正式签约,成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司,双方以各占50%的股比分别投资三亿元,同时新公司还将开创全新品牌,并计划在2013年推出电动车产品…[详细]
长安福特马自达年底分家
分手| 长安马自达将分家
6月21日,长安马自达推出马3转产南京后的首批新车马自达3经典款,这被认为是马自达-福特-长安三方为其合资企业分拆提前做准备。据悉三方提出的分拆方案最快年底将能获批…[详细]
  • 车企掀新一轮扩产热 产能调整需适应市场
5月25日,广汽本田宣布启动新一轮扩能计划;6月1日,华晨宝马第二工厂奠基,6月9日,一汽-大众新厂落户南海举行签约……短短半个月之内,又有3家车企投入了产能扩充的行列。诚然,现在中国车市还在高位运行,车企扩大产能的行为不排除有自己对车市的想法。但是中国车市需要规范发展,更要科学发展…[详细]
  • 事件回放:
武卫强
武卫强:车企过度贪婪 面临目标尴尬
半年过去了,汽车市场行至中盘,各家的软肋都暴露在阳光下。如日中天的只有大众、通用。前者的动力总成优势整体推开,被诟病多年终于站在高端;后者5年前制订的产品策略进入收获期,君越、君威、科鲁兹等持续热卖…[详细]
  • 国内外车企动作频繁 战略转型成发展趋势
与去年相比,今年上半年中国汽车市场确实有一定落差,如果与全球其他市场比较,中国仍是“最具消费力和增长潜力”的市场,但与自己相比,可以说是围绕着“调整”二字,这也是一种温和而切合实际的说法。在成为全球第一大市场之后,这种调整过程或许是必经之路,也是中国车市迈向成熟和理性的表现…[详细]
  • 事件回放:
 市场需求+政策推动 车企区域战略出现新变化
郑雪芹:车企区域战略出现新变化
城镇化进程对汽车尤其是对轿车的需求将起到直接的拉动作用。城市化促使人们的移动性行为增加,如出行频次增加等,使得汽车的使用更具广范性。同时,中国的城市化进程的加快和各大中城市的交通规划日趋合理,将为汽车的使用和汽车技术的发展提供良好的基础,将有效地保证汽车业发展…[详细]
  • 丰田召回门敲响警钟 质量提升势在必行
如果说,一个企业的召回只是个案,是企业在产品设计或者材料使用中出现了问题。但是,如果整个行业出现了类似的状况,那就不能简单地下结论。 市场的快速扩张对企业来说意味着“机”,但“危”也会潜伏其中。换句话说,市场的快速扩张,不应该牺牲产品的质量为代价…[详细]
  • 事件回放:
“被召回”类事件背后凸显政策空白
王秋风:“被召回”类事件背后凸显政策空白
是产品就会存在问题,更何况汽车由几万个零件构成,且与人们的生命、财产息息相关。从近期频发的召回事件来看,汽车召回不会终结,未来还会有更多的召回事件发生。在大潮来临前,应该把今天的每一个案例都当成明天的预演,提早完善政策,为消费者的明天保驾护航,为汽车社会创造稳定中的繁荣…[详细]
车展揭示车市车企现状 第一大市场的焦虑
车展揭示车市车企现状 第一大市场的焦虑
  从1990年第一届北京车展到即将到来的2010北京国际车展,北京车展见证了中国汽车业的变革。金融危机影响下世界汽车工业面临产业、产品结构的重大调整。无论从规模还是影响,今年北京车展都将意义非凡…[详细]
首例经销商IPO出炉 或引发经销商整合
规模优势显现 汽车经销商面临洗牌
  4年,销售收入从120亿增至300亿元,或许只有汽车流通领域才能创造如此高速增长的奇迹。这个奇迹无疑会受到资本市场的青睐。业内人士预计,随着中国汽车市场的不断发展,将有一拨汽车经销商上市狂潮到来…[详细]
今年上半年的车市最大的变化就是政策对汽车市场的促进与去年相比有较大的差别,去年以购置税减半为代表的政策是以拉内需、促消费为主,而今年的新能源补贴政策,更多的是代表一个趋势和方向,由于具体补贴的细则没有具体实施,对车市的促动还没有开始体现。
其实为了促进汽车消费,并非只有购置税减免这一“招”,应该还有其他许多措施可供选择。例如“促进和规范汽车消费信贷”、“优化和加快城市道路交通体系及停车设施建设”等均是当前和今后时期关注的重点…[详细]
继购置税新政实施、汽车下乡延期、以旧换新优惠幅度加大等政策出台之后,理性的消费者发现,这些政策的出台更多的是停留在面上的情况,体现更多的是对行业环境的一种完善和引导,而并非是直降将补贴发放给消费者以拉动消费…[详细]
虽然距离新能源汽车政策出台已经有一段时间,但从市场的具体操作和车企反馈的信息看,几乎所有的汽车经销商和厂家都对如何实施补贴感到迷茫。市场操作的不明确并没有带来新能源车型的热销,而消费者的观望态度成为主流…[详细]
汽车以旧换新政策延长的原因是,政策剩余33亿元资金未用完;前期补贴力度不大,效果不明显,年初补贴提高,延期将会为更多想要以旧换新的车主提供机会。汽车政策延续后实施效果有望进一步提升,预计拉动新车消费至少达到300亿元…[详细]
1-5月,汽车产销753.58万辆和760.41万辆,同比增长55.59%和53.25%。乘用车产销563.75万辆和567.80万辆,同比增长60.09%和55.06%;商用车产销189.83万辆和192.61万辆,同比增长43.61%和48.13%。数据显示,虽然同比依然呈现出高位增长,但是环比已经呈现连续下滑趋势。此外,有数据显示,中国汽车工业协会常务副会长董扬透露,考虑有运输和终端库存情况,估计目前总行业库存为1.5个月的产销量,也就是将近200万辆的库存。

国内主要车企销量完成情况

 

2010年销售计划(万辆)

1-5月销售情况(万辆)

完成百分比

上海通用

85

37.72

44.3%

上海大众

82.9

33.68

40.6%

一汽大众

80

32.83

41%

比亚迪

80

25.36

31.7%

北京现代

67

24.09

35.9%

东风日产

60

23.67

39.5%

奇瑞

70

19.50

27.8%

吉利

40

17.30

43.3%

长安福特

40

16.64

41.6%

一汽丰田

50

16.30

32.6%

车市整体形势
根据中汽协发布的数据,受季节周期和经济因素双重影响,5月汽车产销较上月有所下降;与上月相比,多数车型月度同比增速有所回落。4、5两月汽车产销较上月连续环比下滑…[详细]
进入5月后,乘用车库存有所上升,达到54.75万辆,比3月底增加1.81万辆。这还不包括经销商库存的数字。中国汽车工业协会常务副会长董扬透露,考虑有运输和终端库存情况,估计总行业库存为1.5个月的产销量,也就是将近200万辆的库存…[详细]
鉴于上半年对于汽车市场的盲目乐观,下半年各大企业库存压力过大是主要问题,因此下半年冲量成为车市的主旋律。根据中汽协公布的前5月汽车销量数据,可以看出合资企业半年销量基本达标,但自主品牌大多将面临尴尬…[详细]
回归理性调整
虽然1~5月份汽车累积产销量比去年同期有较大幅度提升,但增速放缓成为车市不争的事实。“年初所有人都过于乐观了。”一车企高层在接受信息时报记者采访如是表示…[详细]
2009年车市非常火爆,2010年大家公认是回归理性增长的一年。但也要看到,不少汽车企业制定的产销目标依然很高。虽然目前压库、价格战的问题尚不明显,但到2010年下半年,这些现象将难以避免…[详细]
2015年12家主流汽车集团3250万辆的产能数据,是让人吃惊的,但实际上还比较保守。江淮、长城都是负责人在公开场合宣布的,北汽、吉利、长安2015年的目标也是由“一把手”宣称的…[详细]
“自主品牌”死扛 押宝后续新车
自主品牌大多不能“任务过半”
自主品牌大多不能“任务过半”
自主品牌车企大多保持着乐观态度。虽然他们其中不少家上半年已经“欠了债”,却还是“死扛着”坚持不调整产销计划…[详细]
2010年一季度已突破11万辆销量 同比增加86% 今年预计突破40万辆。按照2015年吉利要实现产销量百万辆的目标,我们40几款车到2015年前要上市…[详细]
自主品牌汽车近几个月来市场占有率节节下滑,一是说明我国自主品牌汽车的市场地位并不稳固;二是说明尚不成熟的中国汽车市场还是离不开政策…[详细]
“日系车”面临重塑口碑
日系品牌“多难”未减产
日系品牌“多难”未减产
业内人士分析认为,下半年日系品牌需要最多的仍是消费者的信心,打造品牌吸引力,提高口碑应是日系品牌工作的重中之重…[详细]
我们已经成立了全球质量特别委员会,而且由丰田社长直接管辖质量特别委员会。我们会从产品的设计到制造,从销售到服务的四个领域…[详细]
在国内汽车市场上,日系车占有举足轻重的地位,特别是在中高级车(B级)市场具有统治性地位,但是,仿佛在一夜之间,日系车的实际销售价一降再降…[详细]
“欧美车系”将控制产能过快增长
欧美车企享受急速增长
欧美车企享受急速增长
与日系品牌需要创造口碑不同,欧美车企的主要任务是调整生产节奏。上海通用、上海大众、一汽大众今年的销售目标均超过了80万…[详细]
在大众汽车看来,一个成功的企业在履行社会责任的时候首先要保证自己核心业务发展对社会是负责任的,就好像我们在生产领域,我们所有在中国的工厂…[详细]
自一汽大众公布其宏伟的“大众汽车华南战略”并加速布局南中国市场,特别是一汽大众宣布华南新工厂落户广东南海以来,华南车市的争夺战就再度升温…[详细]
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