汽车首页 | 深度观察 | 2010中国车市半年报(上篇):纠结2010 | 上半年车市产销数据分析 | 网友评论
不支持flash
微博热议
2010年过半,腾讯汽车独家发起两大微博话题: #你最不满的十大车型##你对车市不满的十大理由#。真诚邀请网友们一起织围脖,指点中国车市,顺便发泄下不满:)
你最不满的十大车型
lyan:#你最不满的十大车型# 卖到现在的老捷达跟老桑,伊兰特,非没事就拉皮的A4L跟A6L,拉皮无极限的老帕萨特
网友
Cjy转播:#你最不满的十大车型#国产Golf 6 GTI
你对车市不满的十大理由
都记:#你对车市不满的十大理由# 乱-是人是鬼都敢造车;杂-无组织无纪律;骗-古董发动机偏说调教来忽悠;套-套个外壳就是新车;蒙-销售理念,能蒙一个是一个;涨-喜欢饥饿加价销售;伪-一面刺激车市…[详细]
巧克力:#你对车市不满的十大理由#价格太贵了 油价太高了 质量还不够好 服务还不够全面...
卢威:#你对车市不满的十大理由#车型减配,买车排队,还有加价的在插队!
自主品牌被误读
自主品牌销量任务未完成 市场份额缩减?
自主品牌上半年轿车销量分析
数据:自主品牌轿车份额缩减
  2010年1-5月中国轿车总销量为3,898,667辆,同比增长51.4%。自主品牌轿车的市场占有率提升至31.8%,但与国家提出的2015年自主品牌轿车销量占40%的目标相比,还有不小差距…[详细]
自主品牌大多不能任务过半
评论:自主品牌大多未任务过半
  上半年前5个月自主品牌轿车共销售124.59万辆,势头虽好,但却仍难“达标”…[详细]
解读:年初目标过高 自主品牌战略调整高调“抢眼”
战略:分网扩网抢市场 自主品牌华丽转身

战略:分网扩网抢市场 自主品牌华丽转身

  半年已过,销量数字上多数自主品牌车企的上半年销量并未能做到“时间过半任务过半”。尽管销量上没有出色的数字,但其一系列的品牌战略举动仍显得格外抢眼…[详细]

解析:目标过高 自主品牌战略方向左右分化

  奇瑞今年的销量目标85万,而去年则是刚过了50万辆大关;更加让业界震惊的是,比亚迪2010年全年销售目标锁定在80万辆,实现100%的增长;江淮汽车2010年也要实现150%的增长。半年销量未达标,原因在于年初目标太高…[详细]
自主品牌稳居80%低端市场 自主=低端?
自主品牌占8万元内轿车市场超8成
稳踞低端市场 自主品牌占8万元内轿车市场超8成
  09年来,自主品牌轿车在8万元以下轿车市场占比超过80%,已稳踞低端市场,正在中高档市场迈进…[详细]
自主品牌新政效应暂未显现
入选节能车目录车型偏少 自主品牌新政效应暂未显
  自主品牌长期在中低端市场占有的优势并没有在节能汽车补贴中显示出来,这主要是因为此次划分补贴的方式与以往只看排量不同,而是更注重综合性能优势…[详细]
解读:自主车企从低端切入市场是必然 正在努力向高端突破
自主品牌

武卫强:自主车企从低端切入市场是必然

  “我们国内目前的市场环境决定了,自主品牌无论多么努力都不可能跟合资公司的产品在三到五年或者是十年之内能够达到旗鼓相当的水平,所以我们长期关于性价比取胜…”

张耀东:自主品牌的品牌与质量提升要相辅相成

  “自主企业就特别纠结,它一定去找质量提升和品牌提升之间的度,品牌提升的速度和质量提升的速度要相辅相成,哪一个走快了都会比较麻烦,这就是积累比较麻烦。”
丰田亡羊补牢 谁在发力抢市场?
“杯具”│召回真的打倒丰田了?
丰田上半年在华销量低于市场整体水平
销量:丰田上半年在华销量低于市场整体水平
中国汽车技术研究中心数据显示,上半年中国的新车销量增长了30%,约达7,185,300辆;产量增长了44%,约达8,472,200辆。而丰田今年上半年在中国售出了约362,300辆汽车,同比增长27%,低于整体水平…[详细]
占有率:10%市场占有率目标落空 丰田中国收紧战线
占有率:10%市场占有率目标落空 丰田中国收紧战线
召回事件令丰田在全球收紧手脚,服部预测今年整个中国市场最低销量要超过1600万,丰田在中国的销售目标仍为80万辆。与5年前力争10%市场份额的目标相比,已经缩水将近一半…[详细]
满意度:北美车辆可靠性报告出炉 现代力压丰田
满意度:北美车辆可靠性报告出炉 现代力压丰田
6月18日,2010年J.D. Power & Associates 北美地区车辆可靠性调查报告新鲜出炉。据报告内容,现代汽车在这次调查中以102的分数,力压丰田、大众等汽车主流品牌,在21个一般品牌中排第三…[详细]
“洗具”│丰田章男哭了 谁笑了?
通用前6月在华销量首超美国
通用:上半年在华销量121万辆 首次超越美国本土
在破产重组一年后,曾经的行业领军企业通用汽车开始描绘复苏轨迹,此间中国市场成为其业绩增长的加速器。上半年通用在中国市场销量达到121万辆,首次超过美国本土市场,中国也成为通用汽车在全球的新亮点…[详细]
南方战略成效渐显 大众华南占有率增一成
大众:南方战略成效渐显 华南市场占有率增一成
在外界质疑大众推出的“南方战略”进展缓慢时,大众已悄然在华南攻城掠地。据悉,大众在华南的市场占有率已增加一成。加强渠道建设、增加客户满意度等手段是大众着重突出的,在新车华南投放上更是毫不松懈…[详细]
东风日产领衔日系阵营
东风日产:增长迅猛 领衔日系车稳固华南主阵地
在华南市场的日系阵营之中,东风日产已经建立了深厚的基础。2010年的市场销售数据表明,在日系车阵营中,东风日产1至5月累计销量达到27.42万辆,同比增长51%,位居行业第4位,保持了迅猛增长的势头…[详细]
观点│车企座次不会洗牌 合资品牌在华呈现交融格局
丰田实力仍存 合资品牌在华呈现交融格局
武卫强:合资品牌在华呈现交融格局
  “格局的变化可能短时间都不会有很明显的变化,大家都是你消我涨的一个过程。
  现代和通用做得比较不错,但是对中国威胁最大的企业我仍然认为是丰田和通用杀伤力更大一些,因为通用实现的是整体性的本土化战略。而丰田它更了解中国的产品需求。
  当这种影响会削弱到没有的时候,依然会回归到互为竞争对手,你中有我,我中有你的这样一个格局。”——《中国青年报》汽车周刊主编武卫强[主编博客]
整个日系产品今年受的重创比较严重,跟以龙头的丰田企业在全球的品牌受损有很大的关系,但是中国市场也比较特殊,现在可以看到,无论是丰田、本田的销量依然还是不错,不是我们想得那么惨淡。
大众的品牌在中国沉淀多年,在丰田日系车出现一个大的困难的时候,只有它有能量抗衡,所以它也是凸显得比较明显。我觉得这是今年来看肯定是大众是非常明显的。 大众和通用前两年都不是很好,包括通用也是有五六年的时间,那个时候不再谈销量了,而是做了很多内功…[详细]
纯电动车代表行业趋势
张耀东:过度强调混合动力是“与民争利”
张耀东:过度强调混合动力是与民争利
 混合动力和纯电动车最大的差异就是在电池的功能性上,国家的政策可以理解成支持车用电池技术的发展,政策也补贴插电式混合动力。但我不是特别同意现在很多的企业因为弱混合动力车型补贴太小去申诉,这样显得太“与民争利”…[详细]
汪云青:政策不是解决新能源车市场化关键
汪云青:政策不是新能源车市场化关键
  关于新能源汽车,我个人认为混合动力在未来很长时间内是过渡产品,而纯电动车想要在总销量里占有一定比例,20年内不会有太大的希望。政府的政策对于新能源车虽然重要,但是补贴政策从来不是解决新能源车市场化问题的关键…[详细]
武卫强:自主品牌需利用三年试点期进行突破
武卫强:自主品牌需用三年试点期突破
  现行的是三年短期的一个政策,还并不是长期的。我们希望像比亚迪、长安、奇瑞包括上汽这些自主品牌能够在三年这个时间里珍惜这个机会,当三年以后大批量合资品牌电动汽车业进入国内的时候已经有很强的市场口碑和市场竞争力…[详细]
田永秋:纯电动车实现商业化还需10年
田永秋:纯电动车实现商业化还需10年
  使用环境的不成熟和纯电动车在核心技术上的落后,是纯电动车迟迟不能商业化的主要原因。最乐观估计也要等到10年之后,而混合动力汽车,或许在2015年前后将大规模被市场认可,在此之前,传统能源车型还将继续为销售主力…[详细]
车市过半 销量是否过半?
直击:各大车企晒“中考”成绩单
2010年即将过半,据中汽协最新公布的数据显示,2010年1-5月国内乘用车市场同比稳步增幅,整体市场表现良好。然而,在一片大好的数据背后,却着实令不少厂家捏了一把冷汗:较之年初雄心勃勃指定的销售计划,即使是稳居销售排行榜前十名的厂家,仍有一半没有完成年度计划销售任务的41.7%。其中欧美车系和日韩车系完成情况基本达标,而自主品牌任务完成情况普遍未达预期,不能实现“时间过半,任务过半”。
主要企业
1-5月销售情况
(万辆)
2010年销售计划
(万辆)
完成百分比
主要企业
1-5月销售情况
(万辆)
2010年销售计划
(万辆)
完成百分比

日系

自主品牌

东风日产

27.01

60

45.0%

长安汽车

32.62

130

25.1%

一汽丰田

20.6

50

41.2%

奇瑞汽车

25.92

90

28.8%

广汽本田

15.13

38.6

39.2%

比亚迪

25.61

80

32.0%

东风本田

11.36

24

47.3%

吉利汽车

17.31

40

43.3%

广汽丰田

11.31

26.7

42.4%

长城汽车

10.2

28

36.4%

欧美车系

韩系

上海通用

40.29

85

47.4%

北京现代

27.32

67

40.8%

上海大众

36.41

83

43.9%

东风悦达起亚

13.58

33

41.2%

一汽大众

32.82

82

40.0%

制表:腾讯汽车 数据来源:中国汽车工业协会

长安福特

16.81

37.5

44.8%

内外交困 八大原因导致多数车企不能“任务过半”
自身原因
车企2010年销量目标冲破1800万辆
  • 1 车企年初销量目标过高
      按照目前的销量走势来看,部分汽车企业的目标销量将面临不小的挑战,特别是那些将目标销量定得特别高的自主品牌汽车企业…[详细]
饥饿营销
  • 2 “饥饿营销”恐饿了自己
      在去年市场近乎疯狂的情况下,加点价许多人还能接受,但今年形势不好,许多车都开始大幅优惠,大家的心理预期就不一样了。如果坚持加价,消费者可能就不易接受…[详细]
丰田召回
  • 3 抢市场不管质量 销量给颜色
      “现在,丰田不能把追求市场份额作为首要目标,而要回到脚踏实的稳步发展的轨道上来。”服部悦雄告诉记者,2010年占领中国10%市场份额的目标,现在看来难以完成…[详细]
新闻标题新闻标题新
  • 4 疯狂扩产导致恶性循环
      汽车分析人士认为,过度的产能过剩会使汽车厂家面临沉重负担。现在,车市销量持续下滑的态势是显而易见的,一旦市场变冷,巨大的产能面临放空的挑战该如何应对…[详细]
消费环境
购置税
  • 5 消费鼓励政策收缩
      今年上半年汽车市场整体没有去年上半年好的原因中,国家出台的政策是主因。从今年1月1日开始,购置税优惠政策从原来的5%提升到7.5%,促使小排量车的优势不再明显…[详细]
2010中国车市上半年盘点 新车十宗“最”
  • 6 新车不热
      2010年上半年上市的新车不少,有欧美、日韩的,也有自主品牌的,有些车表现不错,在市场中火得要命,有些车则表现平平,几欲出局…[详细]
炎热6月车市遭遇寒冬 消费者持币冷静观望
  • 7 逾是促销 消费者待购心态逾重
      现在消费者观望情绪严重,来看车的人基本看看就走,很难现场成交;一些受追捧的车型成交也很曲折,经常会在4S销售中心耗一天,最后也是拿到最低价才肯成交…[详细]
4成人因油价不购车
  • 8 油价交通等问题影响消费者购车
      有消费者表示,油价持续上涨会影响他们购车的欲望。对此,有汽车专业人士表示,高油价的来临,给整个汽车行业提出了新的挑战…[详细]
媒体解读:盛夏车市为何冷冷清清
北京商报
自主品牌大多不能“任务过半”
 上半年前5个月自主品牌轿车共销售124.59万辆,占轿车销售总量的32.09%,占有率同比提升2.38%。势头虽好,但却仍难“达标”,由于年初定的产销目标过高,不少自主品牌车企没能做到“时间过半任务过半”…[详细]
信息时报
上半年车市销量普未达预期
  与去年6月车市火爆相比,今年的6月则显得冷清多了。信息时报记者了解到,随着车市淡季的逐渐深入,多数经销商6月的销量在急剧下滑。虽然6月上牌量目前尚未公布,不过由于今年前5月东莞上牌量达到50471辆…[详细]
广州日报
政策重引导而非拉动致车市走淡
  从今年1月1日开始,购置税优惠政策从原来的5%提升到7.5%,促使小排量汽车的优势不再明显,车主更多的是出现持币观望的态度。继购置税新政实施、汽车下乡延期、以旧换新优惠幅度加大等政策出台之后…[详细]
南方都市报
迎年中大考 库存严峻厂家需正视
  六月对于车市,厂商也即将要在最后的几天提交半年度的答卷。虽然六月份的产销量统计数据暂未见报,但车市的状况已经不需要具体的数据来证明:人气冷清的卖场、停满新车的仓库、动辄数万的降价…[详细]
网友评论
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