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本期嘉宾

贾可
贾可
《汽车商业评论》主编
张宇星
张宇星
《国际商报》汽车版执行主编
2010全球汽车论坛
9月17日,全球汽车论坛将在成都拉开帷幕,作为一届国际性质的汽车论坛,在中国炙手可热的新能源话题,将成为此次全球汽车论坛上,各国嘉宾讨论的重点。本期车坛聚焦全球汽车论坛特别策划,汇集了近期关于新能源汽车的政策新动向,通过不同的视角提前解析全球汽车论坛的焦点话题。

微博热议

发展自主不差钱 三大车企为何要上市

政府意志

万钢:我国电动汽车已经进入产业化阶段
五部委发话:2020成新能源强国
  2020年,成为一个关键的时间点。中国主管部门希望2020年中国变为汽车强国。其中2020年,新能源汽车产业化和市场规模达到世界第一,新能源汽车保有量达到500万辆…[详细]

企业意愿

对话七大车企老总 新能源汽车元年真来了?
七大车企老总:电动车元年到来
  在国家战略和政策引导下,奇瑞、比亚迪、长安、北汽等汽车厂商纷纷投身新能源汽车阵营,在技术研发、产品制造和市场营销等各个领域发力,并从战略层面进行规划布局,以抢占市场“制高点”…[详细]

全球趋势

电动车是世界汽车业发展制高点
电动车是世界汽车业发展制高点
  当前,各大汽车生产国和汽车厂商行动之迅速、力度之大、步调之一致是前所未有的。这已演变成一场争夺未来汽车产业制高点的竞争。中国面对汽车动力技术的重大突破,我们不能无动于衷…[详细]

冷静思考:电动汽车发展瓶颈犹存

造车心态浮躁、社会配套设施跟不上阻碍电动车发展
造车心态浮躁、社会配套设施跟不上阻碍电动车发展
  社会整个的配套设施有多少前期的预测或者都做不到。充电设施怎么充,充电桩怎么解决,现在看到的都是像小儿科,做实验,像玩具这样的。
·国内能源巨头“圈地”抢建电动车充电站
·2015年前将建1700个充电站 投资达30亿元

独家观点:做电动车“一窝蜂”不可怕 但根本出发点需明确

《汽车商业评论》主编 贾可
贾可:搞电动汽车不怕“一窝蜂”
  一窝蜂是中国的一个正常现象,你要注意到还是有好多企业是在认真干,而且有些企业是两手都要抓,两手都要硬。一方面他们预计到必须要为未来做准备,为新能源汽车打基础。另一方面在传统汽车方面也不放松。我觉得未来一窝蜂不一窝蜂,真金不怕火炼,到时候会炼出来的…[详细]
国际商报》汽车版执行主编张宇星
张宇星:搞电动车的根本出发点不能忘
  实际上新能源也好或者是替代能源也好,这些概念不重要,重要的就是从目前的情况看,我们现有这些能源、资源用到什么情况。我们不是为了新能源而新能源,我们不是为了电动车而电动车,是为了可持续发展,是为了和谐进步,我们的根本出发点在哪儿…[详细]
车企上市不是争夺话语权的过程 协商共赢是根本

从“合资”到“合作” 中国企业开始主动整合全球资源


新“合作”模式

  • ·联合开发核心零部件  代表车企:上汽、通用
联合开发核心零部件
  尽管中国汽车市场在全球扮演着日益重要的角色,中国车企在合资合作中也发展较快,但中国汽车业仍难实现“质变”,其最大障碍就是动力总成等核心技术仍然掌握在外方手中。可以说,上汽与通用此次合作是中国车企真正掌握话语权的开始,是中国汽车业的一大突破…[详细]
  • ·共同创造并运营新品牌  代表企业:广汽、本田
共同创造并运营新品牌
  今年年底或明年年初,广本“理念”的第一款轿车就将上市。这是中国合资企业的第一款自主轿车,他的品牌、商标和知识产权都属于合资企业,与那些挂外资品牌标志的“自主车”相比,有着本质区别。“理念”开启了汽车合资企业品牌化的先河,在中国取得了商标专用权,具备自主知识产权…[详细]
  • ·购买技术或海外并购  代表企业:吉利、沃尔沃/北汽、萨博
购买技术或海外并购
  从当事双方签署的协议来看,吉利不仅收购了沃尔沃的全部股权,也买到了沃尔沃的核心技术、专利等知识产权和制造设施,还获得了沃尔沃在全球的经销渠道。 这项海外并购,可以提升中国汽车产业在本土市场的竞争力,为自主创新提供原始技术依据,实现技术跨越,并为中国汽车“走出去”提供现成的通道…[详细]

独家观点:合作模式改变的根本在于中方实力和话语权的提升

国际商报》汽车版执行主编张宇星
张宇星:中方需练真功夫 才能赢得外方尊敬
  精彩观点:中方须有一定的真功夫能够吸引外国公司青睐你、能够和你一块儿牵手走一段,但是还是要有真功夫,中方没有拿出来实实在在的东西,外方不会服你的…[详细]
《汽车商业评论》主编 贾可
贾可:外资与中方联手 降低成本以提升竞争力
  降成本来讲,如果两边联合开发,两边分担研发费用,中方也是能够提供一定的能力来研发的,所以何乐而不为呢,这也表明在新的条件下,中国车企自身得到了成长,也说明了全球汽车业竞争又到了一个更残酷的地步…[详细]

未来十年:中国汽车产业将加速国际化

  • ·市场的国际化:抢占新兴市场
奇瑞7亿美元巴西建厂
奇瑞7亿美元巴西建厂
  奇瑞将在巴西圣保罗州JACAREI市投资7亿美元建厂。新厂预计占地150万平方米,2013年投产,年产能达到17万辆左右…[详细]
长安汽车进军埃及市场
长安汽车进军埃及市场
  长安汽车董事长徐留平表示,长安汽车在全球的市场布局目前已经遍布亚洲、欧洲、北美、南部非洲的主要国家…[详细]
自主品牌车企瞄准印度市场
自主品牌车企瞄准印度市场
  继上海汽车宣布将携手通用汽车进军印度市场后,北汽福田、奇瑞汽车、吉利汽车和长城汽车纷纷排起了进入印度市场的“长队”…[详细]
  • ·研发的国际化:研发中心布局世界
上汽:中英韩三地研发中心24小时无接缝运作
上汽:中英韩三地研发中心24小时无接缝运作
  三地研发中心以上海汽车技术中心为核心,技术中心拥有1500名研发人员从事与产品密切相关的研发工作。另外,上汽在英国雷明顿和韩国双龙都设有研发中心,形成全球化的研发布局…[详细]
长安全球研发布局 英国设海外第三研发中心
长安全球研发布局 英国设海外第三研发中心
  国内布局,从重庆出发,到上海、北京、江西、哈尔滨,分布各大市场片区;国外布局,继意大利都灵、日本横滨研发中心之外,长安在英国诺丁汉建立第三个海外研发中心…[详细]
  • ·供应链的国际化:“走出去”与“引进来”
新闻标题新闻标题新
张小虞:中国汽车供应链走出去 关键是提升自主研发
  “虽然中国的零部件企业与国外企业还有差距,但是我们的机遇也是显而易见的。供应链要实现国际化,关键就是研发出自主知识产权的高附加值产品,积极融入跨国公司的全球供应链。”张小虞表示…[详细]
李书福欲还原沃尔沃全球供应链
收购海外零部件公司 李书福欲还原沃尔沃全球供应链
 “2009年3月,吉利收购澳大利亚自动变速器公司DSI时,实际上已经在为沃尔沃的运营作准备,因为DSI正是当时的沃尔沃母公司福特汽车集团的供应商”早在收购沃尔沃成功之前,李书福已经率领吉利团队为今后沃尔沃国产后的供应商体系谋篇布局…[详细]
  • ·资本的国际化:吸引外国资本投入
“股神”巴菲特入股比亚迪
经典案例:“股神”巴菲特入股比亚迪
  2008年9月27日,“股神”巴菲特的投资旗舰伯克希尔公司持股87.4%的中美能源宣布,以18亿港元入股比亚迪,认购2.25亿股比亚迪公司的股份占公司已发行H股总数约28.37%,成为资本市场轰动一时的大事件…[详细]
汽车企业如何实现资本运作国际化
汽车企业如何实现资本运作国际化
  在国际化过程中,产品、技术、人才、管理等方面的提升固然重要,资本运作的国际化也是一个不能忽略的因素。银河证券赵胜利表示,企业资本运作的国际化有三个步骤:海外上市、提升知名度、增强购买力…[详细]

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