主持人：欢迎回来，这里是汽车天天会，我们接下来的栏目是《车市扫描》，依旧是跟腾讯汽车合作，在这里我们也要特别欢迎来自腾讯汽车的首席编辑兼商务经理陈映璇，欢迎。

陈映璇：各位听众大家好，非常荣幸地来到这个节目，主持人好，一水好。

主持人：帮我介绍了，来，一水来跟大家个招呼吧。

一水：大家好。

主持人：今天是要跟收音机边的朋友聊一个大家最近都很关注的话题。车展的时候，我们节目也预测过5月份的时候车市应该会很好，因为有很多新车上市。但是好像5月份并没有因为车展有爆棚的人气。我现在拿到的4月份的数据，说库存量增加了99.96万辆，其中乘用车的库存增加了66.40万辆。最近在新闻里很多报道都提到了库存量。

所以在今天的节目里我们也帮大家分析一下，尤其也是帮我们收音机边的准车主们，争取可以让大家在最低、最合适的价格区间出手。所以，收音机边的您，不要错过我们今天的《车市扫描》。

这里是《车市扫描》，接下来我们先看一看库存是怎么来的。来，映璇，腾讯汽车拿到的这个分析数据是怎么样的？

陈映璇：的确像主持人说的一样，我们看到中国汽车技术研究中心刚刚公布的一些数据，我们看到5月份的市场下降的程度比较大，从销量来看，环比是下降了10.85%，接近11%。从这个角度来说，库存量就有了很大的上升。

库存可能主要有三个方面的原因造成，第一主要还是大的市场环境，消费者购买的需求比前几个月大幅下降，所以市场的需求方面发生了一些变化。但是我个人觉得这实际上是一种正常的市场回归。

从2009年开始，一直到今年前一个季度3月为止，市场是在持续暴涨的阶段。任何一件事情，从它的规律来看，无论是经济规律，还是社会规律也好，包括从自然现象也好，它都有一个波浪形的，它不可能永远持续高涨，所以到了这个阶段。是一个理性的回归的阶段，这个是一个很正常的现象。消费者肯定是要理性地回归这个状态了。

从今年第一季度销量的增长，实际上是来自于2009年年底很多订单的还没有消化，所以推延到了今年的一季度。实际上这是一个市场的增幅的一个传递。到今年的来说，经过了一个季度的消化，这个传递慢慢地递减到这个阶段。到5月份，基本上到了市场比较平稳的这样的一个阶段了。

主持人：刚刚映璇这么讲，我有一个疑问，生产厂商他的订单是从何而来的，比如说消费者先要订了多少量，看看这个车市的情况不错，他们会预计两个月之后也要按照现在，甚至更多地来生产汽车吗？

陈映璇：是的，因为厂家生产的订单和排产的计划是生产过程、管理过程中一个非常重要的环节，也是考验企业经营管理能力和对市场应变能力的一个最关键的指标。可以发现，2009年的时候，有很多厂家抓住了市场机会，他的订单和排产量正好能够吻合，他就抓住了市场，所以他的销量数字就非常好，这里典型的代表就像东风日产。

不好意思，我不得不举一些例子。但是有一些厂家可能对市场的预测有一些偏差，对2009年的形势出现了稍微悲观一点的预测，所以它的排产计划安排得就稍微少了一点，后来就供不应求，它的产能就非常吃紧，订单不断地来，它的生产线线上，即使是三班倒所有的排产都满了，也赶不上订单的需求，典型的例子就是一汽丰田，它就很吃亏了，实际上它能够卖得很好，但是它赶不上市场的需求节点。这个对厂家来说是很重要的一点。

造成库存还有一个原因，就是你说的这个原因，厂家排产的原因。很多厂家对于2009年底持续下来的订单，它手里累积了很多订单，还没有消化，所以就造成了今年第一季度排产普遍都是比较乐观。产能扩张得就比较快，也造成了一部分 积压库存这样的状况。刚好又遇上了我们刚才说的第一个原因，消费的理性的回落。

主持人：我之前还看了一个报道说，大家总觉得房子的价格很高，所以现在很多收音机前的朋友，既然房子我买不起，我就买车吧，但实际上并不是这样。

一水：接着映璇的话说，市场环境在2009年的时候，我们看将近有1300多万辆，我一直在说1300多万辆不是一件好事儿，因为它给了我们两种基调，第一，咱们已经超过美国，成为世界第一大消费大国；再有一个，你会给来年的排产它的预期会调得很高。

这1300辆是怎么来的？可能是经过了2008年底经济的动荡之后，可能消费者会觉得，我钱别砸在手里面，我赶紧消费，2009年出现井喷。之后还有一个原因是国家的政策，的确是推动了很多小排量车的发展，这是肯定的。之后2010年，小排量车缩水50%，我相信它的产量以及销量肯定要比50%还要多。

产量的排产这一块，刚才映璇说的第二块，再给补充一下。就像咱们说前两天刚刚经过高考，高考咱们要报志愿，去年热门的志愿未必是今年热门专业，因为学的人报的人多，可能分就高，水涨船高；在这个时候我要再报这个专业的话，得掂量掂量我自己能不能考这么高分，如果不行的话，我找一个冷门专业。就像波峰波谷一样，没准去年高，一下子就下来了。

综合两点原因，从今年来看，库存相的增加是必然的现象，但是的确是没有我们想像的那么乐观，有些厂家它的库存量确实非常大，有的经销商他自己的停车场、库房已经放不下了。在北京一个4S店，当时去取试驾车，然后开过去好远之后，在一个立交桥底下，看到他们店的一些库存车。我就觉得这就是一个比较恶性的现象，有可能对于厂家来说，经销商他是通过资金流来买了这些车，但是对于经销商来讲，亏大了。

主持人：经销商来讲亏大了？

陈映璇：是的，接着一水这个话题，也就是我想说的第三个原因，厂家和经销商的一个关系和博弈也是库存的增加一个原因。5月份之后马上6月份，6月份过完之后，半年就过去了。半年对厂家来说，营销部门会有一个总结和数字，它必须要有一个数字拿出去给领导汇报也好，还是给自己做下半年的规划也好，这都是一个节点。一般到这个节点，半年底或者一年终的时候，厂家普遍的做法就是向经销商压货。

我们看到一些数字，比如说库存比较大的上海通用，它在5月份的时候，向经销商批发的量增加了89%，东风日产是增加了65%，比亚迪增长了112%，上海大众增加了60%。从这些数字来看，厂家在这些时候，实际上是大量地往经销商手里甩货。

实际上经销商拿的这些货又遇到了市场的一个回归，卖不出去，所以就造成了库存的积累。现在基本上每个经销商手里的库存平均都有相当于一个月的销量。刚刚你所说的现象是普遍，这也是造成库存的另外一个原因。

主持人：现在厂家跟经销商的关系，他们把车发到了经销商的地方。经销商卖不出去，他没法把全款都返回来。

陈映璇：这里面就有很多厂家的政策了，有很多方面了。包括你说的回款这些东西，有的厂家追求的只是一个数字，因为现在报的并不是终端数字，报的是批发数字，只要它把这个数字交给经销商了就算它的了。

主持人：就像我们刚刚说的起码领导看着我们的业绩还是很红火的样子。

陈映璇：对，对于他比如说争取下半年的市场政策，比如说他要争取市场的投放，争取市场的支持、资源的分配，都是必要的。所谓潜规则不潜规则也好，每个公司都要按照这样的方式去做。

主持人：我觉得现在我们收音机旁边的朋友应该也是从刚刚映璇、一水跟大家分析的这些点也可以了解到我们的库存是从哪来的。好了，今天谢谢映璇、谢谢一水来我们这个节目跟大家分享，下期的《车市扫描》依旧关注库存的话题，收音机这边的朋友也请继续关注。