1 2 3
  导读:6月车市销售并非没有增长点。在端午节前后,不少汽车厂商和经销商推出了一系列降价优惠、购车送礼等促销活动,在一定程度上刺激了销量的增长…[详细][电台直播文字实录]
进入6月以来,专家及市场人士就普遍预测车市将出现人气温热但销售不够火爆的局面,而经销商们也做好了在高产路上刹车的准备。车市在经历了年初几个月的亢奋后,退烧迹象正在显现…[详细]
6月车市销量再度下滑,库存和销售压力让大部分经销商不得不进一步扩大新车的让利幅度。加大优惠力度已成为近期市场主旋律。如A级车市场的凯越、锋范、荣威550,MPV市场的格蓝迪…[详细]
合作伙伴
车语传媒是2007年6月成立的汽车类广播节目制作上和发行商,建立了专业的评论员队伍,及时解读产业动向,普及汽车知识,引领消费方向。目前车语传媒《汽车天天汇》已覆盖全国上百家广播电台。
微博说车市

    主持人:欢迎回来,这里是《汽车天天汇》,我们马上要进入的是《车市扫描》。首先欢迎来自腾讯汽车的陈辛,第一次光临我们的节目,首先和大家问个好!

    陈辛:大家好!我是腾讯汽车的陈辛。

    主持人:另外是我们的老朋友,有请虫子。

    虫子:各位听众朋友们,大家好!

    主持人:既然是车市扫描嘛,我们现在也关注到最近英朗GT上市了,而且是三厢车,两位觉得这款车好看吗?应该都看过了吧?

    陈辛:英朗的两厢和三厢我都看过了,就我个人来说,我个人更倾向于两厢车型的设计。

    主持人:虫子呢?

    虫子:其实我也喜欢两厢。只要两厢车到了国内,虽然没有人特别规定,但是好像两厢车到了国内就必须要出一款三厢版的车。

    陈辛:对,因为之前我也和其他一些车企的高层和老总交流过一些问题,他们说对于中国市场推出这些单独的车型是取决于一个量的标准。如果这个市场对三厢车的需求达到一定量级的话,出于盈利的考虑,必须要推出三厢车型。所以在中国市场有这么多两厢变成三厢的情况出现。

    主持人:尤其在中国人的观念里,三厢车才叫“轿车”。

    陈辛:首先这个“轿”字……

    主持人:有头有尾。

    虫子:就跟住房子一样。

    主持人:就像结婚的时候,大家都得租那个超长超长的车,才觉得婚礼够份量。告诉大家我们今天的主题,就是关于两厢车和三厢车的那点事。就像英朗GT一样,有很多的朋友在选车的时候,可能面对两厢车和三厢车,自己心里还真是小挣扎一下。就像我们之前聊的,我问陈辛,陈辛说得看看那个车好不好看?

    陈辛:对,因为车好不好看决定了大家买车的第一印象嘛,所以说现在两厢车、三厢车如何选,有些车三厢造型可能更合适一些,有些两厢车的造型可能更合适一些。我觉得这个造型好看不好看更多地取决于它是否在研发初期就已经考虑到了这个事情。比如说国内之所以这么多的三厢车都比较不合大家的审美,因为厂家在设计之初并没有考虑三厢车型。所以大家觉得比如说某些车型加一个尾巴就觉得特别不和谐。

    当然有些车在研发初期就考虑到了三厢的设计,比如说福克斯,现在福克斯三厢和两厢都卖得不错。嘉年华也是这样的情况。当时因为嘉年华推出的时候,我们编辑部就有好多同时觉得三厢比两厢的好看,这是非常神奇的一个现象。

    主持人:所以我们接下来也给大家举举例,毕竟在欧美和日韩很多两厢车到了中国以后加了三厢,大家脑子里搜索一些究竟有哪些款式的车到了中国变成三厢了?
    这里就是《车市扫描》,我们刚刚聊到的两厢车和三厢车那点事。所以我们接下来请陈辛和虫子跟大家举举例,看看我们都能想到哪些车?设计之初是两厢车,但是到了中国为了适合中国市场的需求加了一个屁股变成三厢了。

    陈辛:其实有一个特点,大部分的欧洲车原型设计是两厢的,但是如果是美系的车型,不管是研发在欧洲也好,都会考虑三厢的设计。比如说福特的车,虽然现在已经全面欧化了,但是还是在考虑之初有三厢的考虑在内。但是一些纯种的欧洲车,比如说标致雪铁龙在设计的时候就没有考虑到三厢的原型在里面。

    虫子:因为美国人嘛,大家知道他们的国土面积很大,人数又不多,街又宽,所以美国人可能比较喜欢宽敞的车。

    主持人:这其实和中国人喜欢大车的理念还是不一样?

    虫子:对,大家想到美国有了汽车之后造三厢车造得比较多,欧洲的比较小,人又多,所以欧洲人就喜欢两厢车。所以欧洲厂家当初设计的时候可能没考虑中国市场,所以设计的时候就是两厢车。所以进到中国以后,大家会看到有三厢的307,现在有三厢的207,之前是三厢206,只不过那个时候没有进入国内,包括世嘉,有三厢世嘉,之前还有一个凯旋,不但是加了一个屁股,还给你拉长了,这都是中国人所喜欢的。

    主持人:现在加了屁股的三厢车,他们的销量在中国真的好吗?

    陈辛:其实我觉得厂家之所以推出三厢车还是为了满足一部分的市场,这个市场的量在这个地方。虽然可能有些车卖得不如两厢的好,但是它还是能满足一定的量级的。就现在的情况来看,有些车甚至超过了两厢的设计。

    虫子:分车。

    陈辛:对,还是看车型。

    主持人:变成三厢之后最成功的车是哪一款?销量甚至比两厢还好?

    陈辛:就单纯的加了三厢,我个人感觉三厢世嘉算是比较成功的车。三厢世嘉的设计也是得到了标致雪铁龙总部高度的认可。包括307车型加了三厢之后也非常受欢迎,因为307本身定位为家用的,所以更多家用车可能更倾向于三厢车型。

    主持人:虫子也很肯定?

    虫子:对。因为世嘉是很奇怪的,307不用多说了,因为307本身是两厢车,但是进入到中国之后它是先卖的三厢,那个时候就有很多人指责他,说这个307变成三厢之后为什么这个屁股那么臃肿,像法国老太太的屁股太臃肿,很多人指责它。指责它之后标致就心虚了,卖了两年还是三年之后,就把两厢307拿到国内了。但是反而到国内一看两厢307确实卖得没有三厢好。但是世嘉很奇怪,它原本设计是两厢,但是它这个三厢也是后改的。

    陈辛:而且后改出了两款。

    虫子:我觉得世嘉三厢就比原本的两厢要好看。所以说三厢、两厢不能一概而论,还是得根据这个车最终设计出来的结果、成品怎么样。

    陈辛:我突然想到一个特例,可能也算是这个范畴的,比如说高尔夫和速腾,其实两个也可以严格意义上算是两厢和三厢的关系,但是不是统一代的,因为五代高尔夫两厢并没有引进。其实现在速腾卖得销量也是非常棒的,虽然可能高尔夫大家在销量数据上看还不是很明朗。但是我相信速腾和高尔夫两厢、三厢还是卖得比较均衡的。

    虫子:我听说六代高尔夫好像4S店现在已经不接订单了,等于厂家今年到年底比如说能产10万台已经订出去了,你现在再订也没车了。所以现在一汽-大众拿六代高尔夫赚到了。

    主持人:其实我刚才也看到说在我们消费者眼中,面对两厢车、三厢车的时候,现在有40%的消费者还是会选择两厢车。

    虫子:年轻人吧。

    陈辛:其实我觉得这还是跟年龄构成有很大的关系,比如说我到了三四十岁我是绝对不会考虑两厢车的。

    主持人:为什么?

    陈辛:不管如何,我觉得脑子里可能会有一些中国传统的观念在里面。

    主持人:觉得两厢车不够稳重?

    陈辛:它是给人感觉非常有活力的一个感觉在,可能感觉非常运动,非常有活力,非常年轻,非常活泼。如果说我到了40岁,我还看这样感觉的车,可能别人会觉得这个人怎么会这样。

    主持人:这是你的感觉,虫子到了40岁也会买两厢?

    虫子:我觉得可能我到了50、60还会买两厢。因为之前和十一比较熟,我身边的人都知道我是一个两厢车的拥护者。我一直觉得两厢车的实用性也好,包括平时的操作便利性也好,我都觉得它要比三厢车更好。之前有一段小故事,我父亲很早之前要买车,那个时候说买个6万的车,说买什么,那个时候两厢车比较火爆的就是上海大众高尔,已经停产了,这个车很好嘛,很运动、很活力嘛。我爸说不行,这个不行,得买个三厢,于是选择了一个千里马,当然现在已经停产了。我觉得这种撞击特别明显,就是我的父辈。比如说我的叔叔买的什么车,大家知道现在派力奥这款车,很好的一款两厢车,但是我叔叔当时买的时候就是三厢派力奥,叫“西耶那”,那个时候花了11万多买了这个三厢车。所以这个可能还真的跟年龄构成有关。

    但是我就不解了,作为年轻人,陈辛同学怎么会老了之后又买一个三厢车呢?

    主持人:他现在已经想到了自己老的时候一定要买三厢了。(笑)

    陈辛:其实说到年龄构成,我爸爸也非常喜欢车,他开车开了也很久了,但是他在换车的时候也没有考虑过两厢,但是他考虑了旅行车。他认为旅行车即实现了两厢所有的便利性和优势,又保持了三厢的成熟和稳健的最优化的选择,但是无奈的是国内的旅行车型真的太少。

    主持人:所以你真的觉得两厢车有什么不好吗?

    陈辛:站在我现在这个年龄段来看两厢车没有什么不好,这是我的个人感觉。

    主持人:所以当他当了爸爸的时候,他就是觉得两厢车长得不够稳重而已。我们先稍事休息,回来的时候,我们看看我的朋友总结的两厢车的几大优势,我觉得这个虫子讲比较有优势。

    欢迎回来,这里是《车市扫描》,我们再次认识一下今天除了十一之外的两位嘉宾,首先是来自腾讯汽车的陈辛。欢迎!

    陈辛:各位听众朋友,大家好!

    主持人:在刚才的节目里陈辛应该也算是三厢车的代言了吧?

    陈辛:几年之后,未来的。

    主持人:未来的三厢车主。坐在我身边的朋友应该是从现在到未来一直的两厢车主。

    虫子:从一而终。

    主持人:我们来说说两厢车的几个重要的竞争优势,我觉得刚才和虫子在聊天的时候他就说了,停车最省事,这是第一的。

    虫子:短嘛,而且我觉得两厢车就没必要装倒车雷达了,因为很多两厢车,比如说回头看,你看到后窗就差不多知道你的车位了。所以在街上看到一些两厢车还装倒车雷达的,我觉得肯定是新手。

    主持人:为了安全我们干吗不装,这个我不同意。

    虫子:你已经知道车尾的位置了,但是如果我开一个三厢车,我还是希望我的三厢车是有倒车雷达的,能够帮助我,尤其是屁股比较大的三厢车。

    主持人:第二点说它省油。

    陈辛:省油这点我觉得两厢、三厢的差别就是在车重方面了。我个人认为可能两厢车会在车重方面占一点优势,所以它在加速和燃油经济性方面都会有比较好的表现。但是我觉得一个人既然选择了三厢车,也不在乎这些细小的差别。

    虫子:废油也不会废多少,因为一般两厢车、三厢车的重量,有些车是没区别的,但是有些车的区别就是在十公斤就了不起了。

    虫子:其实差别并不是很大。

    主持人:第三个是空间组合非常灵活,因为两厢车通常都是掀背的,里面一些座椅或者是空间组合比较多,这个三厢车主考虑过吗?

    陈辛:这个三厢车主只能愿赌服输了。(笑)

    虫子:这个我有话要说,首先说说空间组合灵活,我觉得确实是。现在除非你是买三四万的两厢车,一般只要是两厢车,后排座椅都是能放倒的。但是有一部分三厢车的后排座椅是不能放倒的。

    主持人:我觉得放倒了也没有多大空间。

    虫子:但是我想说的是有时候三厢车也是占优势的,因为之前我就干过一个事,北京有一个商场叫宜家商场,就是买家具的,它的家具都不是成品家具,是平板包装的,回家要自己装的。不管你买衣橱或者是大衣柜,都是平板包装。我要买一个平板包装的书柜,包装的长度好像是两米多,但是这个书柜我是用三厢车拉回去的,两厢车做不到,因为两厢车不管我怎么放都不够长。

    主持人:为什么呢?

    虫子:两厢车短啊,不够长。但是我就找了一个三厢的307,三厢307的后座是能够放倒的,这一下子够长了,我就能把它装在车里面拉出去了。如果是两厢车,我这个后盖就关不上。

    陈辛:现在因为大部分的三厢车就算后座不能放倒,后座的扶手箱也是可以和后尾箱打通的,所以它可以存取比较长的东西。

    主持人:但是你一辈子搬家也搬不了几次,买家具也不是天天都需要换的?

    虫子:但是如果稍微小一点,没有那么高的书柜,小书柜,可能两厢车就能装进去了,三厢车反而装不进去了,因为后备箱即使你把它后排的座位放倒,它的开口比较小,所以这个也分,也不能一棒子打死。

    陈辛:其实还有一个小细节,两厢车在开尾箱的时候,如果是夏天或者是冬天,开尾箱是非常痛苦的一件事情,瞬间这个车里面就会特别冻或者是特别热,但是三厢车不会存在这个问题。

    主持人:因为它是分割开的。现在我看到两厢车,比如说虫子的车就自己装了一个分割的隔板。

    虫子:但是肯定没有三厢车来得那么好。

    主持人:我觉得在这个环节各有利弊。这个三厢车主马上说了优雅。(笑)

    陈辛:其实这个词并不是我自己创的,我记得当时宝马新出了一个5系GT,它也是一个掀背车,但是它可以把这个掀背分成两段,可以单独开启尾箱,也可以开启整个尾门,这样开启尾箱的时候比较优雅。

    主持人:好吧,我们今天的时间也有限,也特别感谢非常优雅的三厢车主来自腾讯汽车的陈辛,另外还有我们从一而终的两厢车主虫子在今天的节目中跟大家的讲述。当然收音机边肯定有准车主,他们在两厢车和三厢车之间有一些小挣扎,也可以关注我们的节目,也可以登陆腾讯汽车来查询你关注的车型,也可以登陆www.AutoRadio.cn来锁定我们的节目。因为下周我们依旧要进行的是两厢车、三厢车的话题。今天“汽车天天会”就到这里了,希望您明天同一时间继续关注。

    风险| 购车风险加大 车价降太多不一定是好事
    车市何时探底?车价降多少才到真正的底线?面对促销大战,现在能不能出手,是消费者最关心的问题。
      专家表示,目前是预热,到了真正的七八月淡季,车市会迎来更大规模的降价,那时车市应该会触底反弹。6月份消费者购车的价格风险指数进一步增加,在降价促销中,消费者购车时要注意规避购车后的价格下降风险…[详细]

    车市竞争升温 日系车华南迎战大众

      俗话说:失华南者失天下,华南车市一直以来就是各大车企的必争之地。自一汽大众公布其宏伟的“大众汽车华南战略”并加速布局南中国市场,特别是一汽大众宣布华南新工厂落户广东南海,华南车市的争夺战就升温>>>[详细]

    减速缓行 市场促销优惠力度升级

      对于5月车市遇冷最有力的说明便是部分车型的降价。当然一些热销车的价格还是比较坚挺。但不少自主品牌和日韩系车的价格则出现了大幅走跌。由于销量持续下滑,估计下个月很多车企还会加大对某些车型的优惠力度>>>[详细]
    对策| 经销商、车企齐发力
    车市迎来淡季 4S店应调整心态狠抓销售
    4S店应调整心态狠抓销售
    但车市“淡季”,有些是市场客观存在的,有些是企业自己造成的。对某些淡季意识较浓的4S店而言,淡季,则意味着无所事事,无所作为。因此,在这种惯性思维下,有些车商表现出对淡季…[详细]
    厂商背后“拔刀相助”
    汽车厂商背后“拔刀相助”
    为了快速消化库存,缓解销售压力,经销商可谓是各显神通,就在大幅降价促销也无好转的情况下,作为上游的汽车厂家也加入了这场销售淡季的保卫战。厂商直接参与的促销活动开始明显增多…[详细]
    市场风向标
    融资租凭盯上公务用车市场
    尽管目前融资租赁还没有全面展开,但是作为公务用车最佳解决方案之一,以租赁和外包方式进行公务车应用的模式已经开始在业界推行。在企业公务用车方面,传统的购车、养车模式在很多环节上都存在着开销过大、资产贬值等一系列问题,给企业的支出造成浪费,而通过租赁和外包方式是解决目前这一为题的最佳方式。
    “汽车金融信贷时代”正降临
    曾几何时,汽车一直是以一种奢侈品的形式存在着,一掷千金的动作并不是每个人都可以使得沉稳而圆满的。消费理念和市场环境制约了这种消费模式的发展。如今,“私人座驾”高高在上的形象在汽车信贷的冲刷下已经日渐褪色,当金融信贷扩展到汽车领域时,借钱买车早已让梦想不再遥远,“车贷时代”正在降临。
    豪华车市场“味”运动正上演
    2010年,豪车市场风头十足。从4月份的北京车展到不久前落幕的重庆、深圳车展,豪车展台总是观者云集,而豪华车更成为富裕人士抢购的目标,特别是上半年豪车品牌动辄翻倍的涨幅,让人确信国内豪车市场已经进入加速发展期。伴随着这一市场的快速增长,一场玩“味”运动也正在中国豪华车市精彩上演。
    1-5月份乘用车同比表现
    1-5月份商用车车同比表现
    1-5月份机动车车同比表现
    各级别车市动态
      车市转入淡季 二手车市跌入“价格谷底”

      随着车市转入传统销售淡季,二手车市也迎来了供大于求的第二季度。近期,随着车源增多,市场上绝大多数车型的价格都低下了头,就连经销商一直不愁卖的小排量车型也大多没能幸免。其实自上个月开始,敏锐的二手车商们已经意识到新车促销幅度加大对二手车市可能存在的影响。
      豪华车市 奥迪谋“进”奔驰宝马谋“内”

      “得中国市场者得天下。”2009年中国豪华车市场的逆势增长已令诸多豪华车厂商对此深信不疑。为了争抢市场份额,豪华车巨头们正在不断反思并调整自己的在华经营策略,“取人所长,补己之短”成为今年豪华车厂商们的重要功课。
      车市销售增长回归理性 车市减速成共识

      事实上,进入6月以来,专家及市场人士就普遍预测车市将出现人气温热但销售不够火爆的局面,而经销商们也做好了在高产路上刹车的准备。车市在经历了年初几个月的亢奋后,退烧迹象正在显现。而消费者购车需求的理性回归,也令车市进入了淡季的徘徊期。
    八方评论

    以旧换新延至年底 政策再助力车市

      经国务院批准,汽车以旧换新政策的实施期限将由2010年5月31日延长至2010年12月31日,并在原9个试点省市基础上增加19个实施省市。近日,财政部、商务部、环境保护部将联合下发通知…[详细]

    车市进入腹背受敌的胶着期么?

      进入夏天,整个车市就开始不断传来坏消息。对整车厂商来说可谓腹背受敌。不仅自身有劳动力成本上涨的压力,还必须应对上游供应商劳资纠纷可能引发的停产压力——来自FT中文网等外媒的消息显示…[详细]

    车市瞬息万变隔天变脸

      都说“六月的天,娃娃的脸”。进入6月以来,车价可谓是天天变,厂家的促销措施让人看不透。本刊记者连日走访广州各大汽车市场了解到,整体车价在5月之后进一步下探,包括马自达、凯美瑞在内…[详细]

    车价降太多致风险加大

      库存积压大、促销力度大、顾客进店率不高、成交量较上个月更低,成了现在6月车市的显著特点。库存压力过大的情况已经持续了近三个月,作为传统淡季,各经销商都是有心理准备的,但今年来得更…[详细]

    车市温和回落依然高位运行

      从历年乘用车销售看,5月份大多低于4月份,属于正常的周期性波动;由于上年基数较低,同比高增长中增幅有所回落。前5个月,乘用车销售累计同比增长55.06%,市场仍处于高位运行区间…[详细]

    车市加速“软着陆”

      转眼又到年中,今年的车市行情渐次到达一个渐趋平缓的时节,然而争议声还是不断。究竟是面临另一个辉煌的起点,还是就此攀上了一个峰谷分明的“分水岭”,现在我们还不得而知…[详细]
    扫描全国车市
    北京车市步入淡季库存压力大 价格战再升级
      车市正式步入淡季,缓解库存压力成为各大汽车厂商的当务之急。上周末,记者从京城多家汽车经销商处得知,多款车型在原有的优惠基础上又加大了降价幅度,拉开了淡季中的价格大战…[详细]
    世界杯期间车市人气淡 六月再现赔钱卖车
      各商家为了能够尽量减少库存压力,将会推出多种形式的促销活动,优惠幅度也将是从年初至今力度最大的。如果想要买到性价比高又实惠的车型,可以考虑在这一时间段出手,不仅价格上可以享受较大幅度优惠…[详细]
    东莞车市下半年或洗牌 集团化趋势渐明显
      从东莞车市来看,上半年有四个月上牌量均超过1万辆,可以说是有一定增长,但增幅明显放缓了。然而增长的数据却掩盖不了经销商的苦恼。据了解,今年以来,东莞车市越来越向集团化发展…[详细]
    上半年车市回顾
    车市前五月产销破750万 车企喜忧参半
    车市前五月产销破750万 车企喜忧参半
    狂飙一年多的中国车市在4月开始缓步前行,特别是5月,主力车企销量出现了“集体下滑”。而6、7、8月又是车市传统淡季,下半年车市走向初露端倪。各方态度也分成截然两派:有人唱衰车市,预测拐点将至;也有人保持谨慎乐观态度…[详细]
    天津车市低迷经销商加大优惠 买车正当时
      6月以来,津城各大汽车4S店库存量激增,迫使不少经销商加大促销力度,提升销量。面对不断下滑的销量,厂商也坐不住了,马6和雪佛兰科帕奇的指导价分别下调3万元和10万元,在各大品牌中引人关注…[详细]
    端午车市淡如水 “小长假”销量不如周末
      端午节“小长假”三天走访车市发现,各汽车市场的人气很淡,就算有也是一些前来给爱车做保养的车主。尽管有些经销商在第一、二天举办展厅活动,但到店人数也不多,成交量就更是没有几单…[详细]
    扬州车市暂未现降价潮 促销举措正出台
      自5月以来,扬州车市出现了客流量明显减少,成交量下降的趋势。面对7、8月汽车传统销售淡季,经销商将如何应对库存量上升、销售趋冷的态势?多家汽车经销商几乎一致认为眼下的汽车市场正处于价格调整期…[详细]
    6月车市展望
    6月车市或差于5月
    车企主动减产盼减压 6月车市将差于5月
    5月汽车生产与销售环比下滑超10%,此前种种销售不利的情况被一一证实,车市最后一块遮羞布被完全撕开。中国车市终于在2010年5月,在以往的长假黄金销售期黯然下滑。根据目前市场情况以及潜在消费能力的预估,6月车市会更差于5月…[详细]
    网友评论
    Tencent AI Lab