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近两月车市出现了销量环比明显下滑, 业界认为这是中国车市在经历爆发性增长后的理性回归,销量同比仍然保持增长。然而增长的数据却掩盖不了车商们的苦恼,车市也越来越向集团化发展…[详细]
随着2010年上半年的结束,之后六个月的车市将何去何从?下半年是否更适合消费者买车?原本预期的降价潮是否会如期而至?车辆是否还会出现加价销售的情况…[详细]
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    主持人:欢迎回来,这里就是《汽车天天汇》,我们今天的特别栏目就是《车市扫描》,这个栏目也是我们特别和腾讯汽车合作的,所以,首先欢迎来自腾讯汽车的陈辛。

    陈辛:各位听众朋友,大家好!

    主持人:坐在我对面的这位正经危坐,这很不像两厢车主的风格啊,要运动一些。(笑)欢迎虫子!

    虫子:各位听众朋友们,大家好!

    主持人:之前跟大家已经预告过了,我们本周依旧要延续我们上周的话题,就是两厢车和三厢车的话题。如果听过我们上期节目的朋友应该听说过陈辛现在是站在三厢车主的位置上了?

    陈辛:对,即将站在三厢车这边,属于摇摆不定型。

    主持人:上期就说了三厢车优雅,两厢车就是我们虫子代言了,而且是始终如一,一直力挺两厢车。其实我们上期说过两厢车几个主要的竞争优势,比如说什么省油、停车省事、空间灵活之类的。三厢车最大的优点是什么?除了优雅?

    陈辛:其实我个人觉得三厢车最大的优点怎么说呢?上档次也好,上面子也好,或者说对身份可能感觉更好一点。很简单的例子,比如说接待外国元首只能用三厢车,比如说奥斯卡的影星颁奖典礼走红地毯只能用三厢车、SUV或者是保母车,绝对不会是两厢。

    主持人:两厢车主有意见吗?

    虫子:这个也说不出什么意见,每次都看奥巴马坐凯迪拉克的三厢的,后面的SUV他从来不上,这个也没办法。可能这个也体现出一种叫做社会认同度吧。

    陈辛:我感觉就像在出席一些场合你必须穿西装一样,某些场合你必须开三厢车。

    主持人:我刚才想了买一辆三厢车我什么场合都能出席,反而像虫子从一而终地买了两厢车,但是到重大场合的时候,他就要跟别人借车了,对吧?

    虫子:我想是,可能遇到比较严肃的场合,就不会开两厢车去了。

    主持人:但是你还是会买两厢车?

    虫子:因为毕竟平时都是自己使用嘛,就好像之前说法拉力总裁,他平时就是开一个小菲亚特,就是派力奥,他也不会开什么名贵跑车。因为作为一个地球人,作为一个自然人,可能你参加社会角色,不会天天都出席这种很正式的场合。所以说作为更多的、作为个人的出行来说,我觉得可能两厢车更加实用一些。

    陈辛:其实这点我也同意。作为个人自己用来说,两厢车还是非常方便、非常优秀的一个选择。

    主持人:但是陈辛要时刻保持优雅呀。

    陈辛:但是现在有一个问题,因为按照中国现阶段汽车保有量,大部分的情况都是一人或者是一个家庭一部车,甚至是两个家庭一部车的情况,不可能说我自己就拥有两台车,还没有达到这样的水平。所以现在的三厢车热销正是这个情况的反映。如果中国经济发达的地区如果一个人能够有两辆车甚至是三辆车,到这个时候两辆车真正热销,加长车都会越来越少,两厢车会越来越热销。这跟保有量是有直接关系的。

    主持人:就像你说的我们之前初设计的时候两厢就是两厢,三厢就是三厢,大家就不改了?

    陈辛:对,基本上是这样的。因为现在买一部车要满足太多的要求了,所以说你必须要买一个能够满足很多要求的车,而两厢车在这方面有所欠缺,所以它毕竟只能成为个人使用或者是更为小众团体使用的车。

    主持人:你们觉得将来两厢车发展趋势好吗?

    陈辛:我觉得在未来来看,中国汽车保有量必然有很大幅度的增加,未来两辆车肯定会很火热。

    主持人:尤其是年轻人,我现在就觉得应该把虫子定为位“永远年轻的派系”。(笑)

    虫子:谢谢!这就是两厢车的好处了。

    主持人:两厢车让人觉得你永远都充满活力。我们先稍事休息,之后和大家分享一下我们有一个消费者的调查,看看他们是有什么样的原因最终选择了两厢车,会不会也跟虫子一样活力四射。我们稍候回来。
    这里就是《车市扫描》,我刚才看到一个调查说52.9%的消费者选择了两厢车是因为油耗,有38%是因为它的外形时尚,另外还有37%因为它的价格便宜。我们现在真的是时尚啊、便宜啊、油耗啊,消费者会因为这个选择两厢车?

    虫子:油耗我觉得不会差很多,外观是因车型而异,主要是价格,好像一部分两厢车和三厢车的价格是一样的,但是有一部分的车确实两厢三厢一样的,但是三厢的要贵1000到2000块钱,比如说A0级的车可能三厢就要比两厢贵1000到2000。

    陈辛:但是整体来说差价并不是很大。

    虫子:不是很大。

    主持人:造车的时候差别大吗?

    虫子:其实同一款两厢三厢也不会很大。

    陈辛:其实这个工程量并不是特别大的工程量,上一期我也说到了为什么要加三厢?还是一个需求量的关系。厂家现在行业普遍认为的数据是如果在一个市场它的需求量达到了30到40万辆的年销量,厂家会愿意为这个市场单独开发全新的车型。如果说针对两厢变三厢,它的市场需求量可能在10到20万就已经可以满足厂家投入这个车型盈利的要求了。所以说现在才会有两厢变三厢的车型出现,毕竟需求量在这儿。现在咱们在美国市场看到很多车在中国和欧洲都是没有的,包括日本市场也是一样的,正是因为它的本地需求量非常大。你可以看到丰田、本田和日产都会为美国市场单独开发车型,就是因为它的需求量在。

    主持人:就是因为每个国家情况都不一样,也不是说单独为中国就要设计三厢,没准到了欧美或者是日本都有其他不同的车型?

    虫子:对。它是完全开发一个新车,但是中国可能就不太一样了。因为说白一点拿来一个全新的车,比我改两厢和三厢要花费的成本多很多。比如说我是一个厂家,我生产的车就是两厢的,一看中国消费者喜欢三厢,那如果我生产一个三厢车呢?如果我把我的两厢改成三厢,我只要一年卖出10万台我就不亏,我只要卖出11万台我就能挣,这个时候厂家何乐而不为呢,能挣一点是一点。那我干脆给你出一个三厢车,我可能不奢求我这三厢的要比你这个两厢的卖得更好,或者说能够起到多大的效果,只要能满足我的最低的年销量之后就OK了,能挣到钱就可以了

    陈辛:还是市场决定。

    主持人:但是的确我们在网上看到很多网友都说两厢车改完三厢车的确不好看。

    虫子:但是就是有人买。

    陈辛:毕竟全新车型的研发并不是在中国,比如说欧洲的总部或者是美国的总部。如果说总部决定我这个车就是要出两厢加三厢,那么OK,起码保证三厢车型在美观度上有一定的保证。但是如果在研发之初就没有考虑三厢车型,拿到中国以后再加一个三厢,我往往并不是很理解。其实我之前交流过很多设计师,他们在很多车型拿到中国,需要两厢变成三厢的时候,他们也做过很多很漂亮的方案,但是最后都是因为按照这个方案来做,可能在市场上并不会取得一个很好的结果,或者说在成本上会带来很大的成本上扬。所以最后这些方案都被否决了,留下来的只是非常保守的方案,激进的方案都被毙了。

    虫子:因为后加的三厢车绝对是为了成本越少越好。比如说307它加一个尾箱,它要改动的仅仅是侧面和尾箱很少一部分的车身的模具就可以了。如果把三厢307做得外观特别流畅,从B柱往后,甚至从A柱往后就都要改,这个时候成本就很多了。当你投入100块钱能挣200块钱的时候,你就不会投入190块钱挣230块钱。这是一个很简单的数学问题。

    主持人:总之在两厢车改成三厢车之后反正质量都一样?

    虫子:你说的是安全质量吗?

    主持人:对呀。

    陈辛:其实安全性,我个人感觉三厢车会好一点。

    虫子:那是受到了前不久交通事故的刺激,你知道吧。(笑)

    陈辛:如果是三厢派里奥因的话不会这么悲惨。

    虫子:也不能说不对哈,有一定的道理。

    陈辛:它毕竟空间大,牺牲能量和车辆折损的空间就越大,对后排乘员保护又好。

    主持人:所以说现在除了优雅之外,三厢车还更安全。

    虫子:当你被别人从后面看上的话,只能这样说。因为现在国内包括欧洲的N-CAP好像没有说后碰的这么一个实验碰撞,没有,更关注的是你撞别人,大家好像都不是特别关注别人撞自己的时候是怎么样的。但是我想不管是美国的高速公路委员会还是N-CAP还是国内的碰撞实验,当你这个车被人从后面追,可能三厢车的安全质量应该比两厢车要高一点。

    主持人:好,我们正在进行的是两厢车和三厢车的话题,收音机边的朋友如果关注的话也可以登陆www.AutoRadio.cn,可以实时在线收看我们的节目。
    这里是《车市扫描》,虽然我们现在聊的是两厢车和三厢车的话题,但是收音机前有朋友说我可以有别的选择吗?或者说我又想兼顾两厢车的轻便时尚,又想有三厢车的优雅?

    陈辛:这个其实还是可以有很多选择的,比如说咱们的旅行车款,两方面说都可以,如果旅行车款既兼顾了两厢的实用性和三厢的优雅性,可能我换一个角度来说,它既没有兼顾到两厢车的实用性,又没有兼顾到三厢车的优雅性。所以说这个旅行车在国内并不是卖得很好,但是在很多成熟市场,比如说在欧洲卖得最好的是两厢车和旅行车,三厢车是卖得最不好的,所以说还是一个市场成熟度的问题,其实大家现在对于旅行车的接受还是非常弱的,但是很多厂家也都看到了这样一个新兴的市场点,比如说之前出了一个马6的Wagon的车型,包括最近刚刚上市的奔驰C的旅行车型,也是非常棒的一个选择。但是可能有些人就觉得这个比三厢,比两厢都要怪异,所以说他们选择这个车的概率非常小,但是这个确实可以照顾到很多方面,而且能够满足一家人出行的需求。

    虫子:可能国内见到的比较少。比如说在欧洲,咱们都说奥迪A4、A6,包括奥迪A6,大家都认为它是行政车,现在欧洲A6就是有旅行车,包括奔驰C级、E级也有旅行车,包括沃尔沃的S40、60都有旅行车。国内好像比较少。

    陈辛:国内很少有厂家愿意引进这个车,因为毕竟市场需求量还是太小了。

    虫子:刚才陈辛说的马6的旅行车怎么样,结局不怎么好。包括之前说派力奥西耶那,派力奥也有旅行款叫“周末风”,后来停产了。之前凯越有一个“凯旅”,好像也停了。之前普桑也有旅行车款,但是我现在不知道了,反正见的不多了。

    陈辛:包括最早最早广州标致505的时候也有旅行车款,因为标致都撤了,这个旅行车款也就找不着了。

    主持人:刚才说未来的三厢车主陈辛以及我们从一而终的两厢车主虫子,你们会选择旅行车款吗?

    虫子:我可能会,如果能有像欧洲那么多的选择,我可能会。

    主持人:更漂亮的,更商务的。

    虫子:对。但是现在如果介于两者之间,可能有另外一种解决办法,像刚才说的5系GT,包括斯柯达的昊锐,你看着其实是三厢车,但是它的尾门能像三厢车一样能够打开行李箱盖,同时也能像掀背车一样,连后风挡一起打开。可能这是一种聪明的解决办法。

    陈辛:其实我觉得两厢最大的魅力就是掀背,掀背带来了很大的便利。掀背可能储物空间更大,可能能放很多东西,入口就更大了,取放东西就更方便了,但是现在很多三厢车都能做成掀背的样子,比如说刚才虫子说的5系GT,还有斯柯达的昊锐,包括现在很多厂商都在开发“溜背车”,包括咱们新见到的MG6,包括刚刚上市的奥迪A5 SportBack,包括保时捷新出的Panamera 也都是采用了掀背的策略,但是它确实能算是是一个三厢车。

    虫子:看起来像三厢车的掀背两厢车,这个比较拗口。

    陈辛:非常跨界。(笑)

    主持人:所以说我们未来三厢车主其实选择挺多的。

    陈辛:对。其实刚才说的这几款除了旅行车款之外兼顾三厢、两厢优点的最好的选择,而且现在国内的选择特别多,包括刚才说的MG6、5系GT,A5的Sportback、宝马X6、保时捷Panamera,各个级别的、各个价位的可能都会有一些,斯柯达昊锐也算是一类。所以说选择还是非常多的。

    虫子:但是现在便宜的选择非常少,20万以下的非常欠缺。

    主持人:说点20万以下的吧?

    虫子:MG6,我只能说MG6了。不管是你外型像三厢车的掀背车,还是说你就把尾门做成两段开启式的,尤其是尾门做成两段开启式的,成本比较高。举个例子,比如你想把一个三厢福克斯做成像昊锐一样能开的,它可能就不能卖到11万了,可能就直接贵个1万多了。所以这可能都是厂家要考虑的问题。所以为什么这些比较恶性的车只出现在价位比较高的产品上。

    主持人:而且你们一说个性都是比较小众的选择。

    虫子:那就看厂家了,什么时候厂家自己愿意把这个成本消化掉了,可能选择的就多了。

    陈辛:可能厂家成本消化掉了它会选择推出,可能市场需求到了它可能也会选择推出,但是现在来看这两方面都达到的或者是达到一方的都比较少。

    虫子:之前国产的旗云可以,它也属于掀背车。但是我觉得像三厢的掀背车它是有一些顾虑的,如果你把尾门做得那么大,本身就像三厢,你再把那么大的尾门做完之后,一个是它的耐用度,另外长时间的使用……第一批的旗云我之前有朋友买,他说开了时间久之后后面就是咯吱咯吱的,没有办法,可能他要考虑的就比较多了。

    主持人:所以说将来技术成熟了之后,大家就会有更多的在三厢和两厢之间的不同的选择。

    陈辛:对。

    主持人:这样的话我们收音机前的朋友就不用在两厢、三厢……那又多了一个挣扎了就是旅行车了。

    陈辛:其实旅行车并不算是挣扎吧,最大的挣扎应该是两厢和三厢这样的车。

    主持人:收音机前的朋友,如果现在你是准车主也在挣扎两厢车、三厢车,以及刚才我们说的溜背车,你们也可以登录腾讯汽车关注一下,也可以登录www.AutoRadio.cn收听我们的节目,也希望可以给你一些帮助。今天也特别感谢陈辛和虫子来到我们的节目,明天同一时间请您继续关注《汽车天天会》。

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