2010年，中国汽车业被赋予了新的使命：从“大国”向“强国”迈进。1.0时代里扮演主要角色的合资车企们，纷纷推出自主品牌及其量产车型。以“品牌本土化”为龙头的全系价值链的本土化预示着，中国汽车合资的2.0级时代已经到来...[详细]

1.0时代处于汽车消费食物链边缘的本土自主品牌，核心技术的缺失成为其最大的短板。以2010年为节点，这种差距或将逐步缩短。随着本土自主品牌大规模的投资技术研发，一场由本土自主品牌主导的“技术革命”被掀起，自主品牌的2.0时代已到来...[详细]

从合资本田到合力菲亚特，广汽在逐步进行着一场华丽的蜕变。并长丰、收吉奥，一方面广汽产品线正在拉伸，另一方面，规模的扩充也昭示着广汽向四大挑战的决心。港股上市、传祺下线，在纵向，广汽也在不断为其民族汽车企业着色...[详细]

作为汽车产业链的最后一个环节，区域性汽车消费市场的升级让人难以忽视。随着购买力的不断提升，需求的日益扩大，汽车消费市场从最初力争的北上广，到大举南下；从传统的一线城市，到不断扩张的二三线市场，中国汽车市场的版图正在不断向内地溢出...[详细]

以传统内燃动力为主的汽车正在经历着一场全球技术革新，在中国这场革新除了对环境和资源的审视外，对汽车强国的诉求被包含其中。于是，上至政府下至企业全力突击新能源汽车，而其各个环节正在发生着变化，中国新能源汽车离下个路口还有多远...[详细]

2010年，中国车市销量将突破1800万辆，而2011年作为“十二五”的第一年，中国汽车由大到强的呼声也日益高涨，在政策方面，在全球金融危机阴影下制定的扩大内需政策已逐步淡出，取而代之的是政策向节能减排、自主核心方面的扶持...[详细]