速度与激情交汇的顶级赛道体验——“凯迪拉克V Lab中国精英学院”上周末正式在上海F1国际赛车场开“道”授课。由国际顶级专业赛车培训团队为凯迪拉克发烧友倾力打造的极限驾控课程,不仅让发烧友们能在极限驾驶氛围中挖掘凯迪拉克车辆的卓越性能,更能通过专业课程培训提升驾驶技巧和车辆掌控技能…[详细]
说起去年夏季那场激情四溢的“好莱坞式大片”——凯迪拉克V Day赛道征服日,恐怕不少车迷朋友们还历历在目。当时,全球顶尖好莱坞特技高手与凯迪拉克…[详细]
CTS赛道驾驶感受
体验极限驾控课程 凯迪拉克Vlab中国精英学院
CTS:给驾驶者更多的驾驶空间
湿滑的赛道,再加上瓢泼的大雨,湿滑的路面,让车辆的极限比干地要提早到来很多,这样让我们对车辆的操控能有更直接的感受。CTS的运动性在这个时候表现的淋漓尽致,行驶辅助系统的介入明显要比SLS赛威晚很多,给了驾驶者更多的操控自由,再加之只有235宽度的后胎,所以在湿滑的弯道里,很容易就做出漂移的动作。我们可以在弯道里加大进入角度或者轻带一脚刹车,后轮就会开始不安分,开始向赛道外侧发生漂移,驾驶者在车里可以很清晰的感觉到轮胎与路面发生侧面磨蹭时的感觉,这个时候只要方向反打一定角度,车辆就能做出一个漂移过弯的姿态,当然当侧滑的量开始过大有点,行驶辅助就会介入,会感觉车辆被生生拽回到该有的轨道上。不得不说的是,CTS确实是一辆操控性非常强的车型。
CTS-V赛道驾驶感受
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CTS-V:绝对的赛道利器!
说实话,这是我第一次驾驶CTS-V,之前印象里,总觉得这款大马力的美系车型,只适合跑加速,弯道里的表现不会有多高,可是这次驾驶,却让我直接改变了这个猜测。虽然我们多数时候练习都用的是CTS或者赛威,驾驶CTS-V只有一圈的机会,但是这辆车却是给我留下了非常深刻的印象,因为它简直太听话了,556匹的强大马力,最高747N`m的最大扭矩,我本以为这么强大的动力,会不会在如此湿滑的赛道上非常难以驾驭。实际上我们在最后驾驶的这两圈里,CTS-V的表现非常细腻,任何一个弯角,方向盘的一个轻微动作,油门或者刹车踏板的接触,都会做出灵敏而准确的判断,大家能想象到一只猛兽拥有了超灵活的行动之后是一种什么情况吗,真的是非常强悍的操控。
新赛威SLS赛道驾驶感受
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新赛威SLS:别有一番驾驶乐趣
SLS赛威作为一款高端商务车型,本来对赛道里的表现,我也是并没有报以太大的希望,而实际驾驶中,却发现它却有着自己特有的一种感觉,而这种感觉是其他车型所无法替代的。实际上,SLS赛威5.12米的车身长度,在赛道中完全感觉不到拖累,车辆底盘调校非常整,弯道里的车辆的侧倾也能很好的控制在一定范围里。刚开始,按照与CTS类似的角度切入弯心,很奇怪的事情发生了,车辆并没有发生漂移的迹象,后轮很牢牢的抓住了湿滑的路面,下一个弯道,更大的角度切入,尾部开始有些漂移,不过比CTS要明显平顺的多,属于很顺滑的那种感觉,这种感觉一是因为285的后胎的抓地性更好,二是感觉SLS赛威的车身稳定系统介入要更早,SLS赛威在弯道里的驾驶也是别有一番感觉。
关于漂移与大马力后驱车
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Drift-漂移
漂移实际上漂移是传统意义上的甩尾,即当车辆进入弯道时主动使后轮失去抓地力,让车尾甩向弯外,车头指向弯心。这种动作在WRC拉力赛中经常使用,因为拉力赛中常有附着力较低的路面和弯角很大的发卡弯,通过甩尾动作车辆可以利用低附着力在短时间内转过较大的弯角甚至掉头。而在F1这样路面条件好的比赛中,甩尾动作只会牺牲速度、消耗轮胎而并不能快速过弯。因此如今的漂移更多是FR车型的一种花式表演。
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大马力后驱车
想要做出完美的漂移动作必须依靠大马力后驱或4驱车的支持,只有这种车辆才能在入弯时和弯中提供所需要的后轮爆发力。因此漂移爱好者都会选择这种车,当然大马力后驱车不但因为可以做出漂移动作而受欢迎,其优良的均衡性和动力性也是被汽车运动爱好者看中的原因。但这种车辆并不好驾驭,强大动力输出在后轮会让车尾会很不安定,后轮很容易打滑,在弯道中油门稍大就会转向过度。因此驾驶这种车辆还需要一定的技巧和经验,才能达到人车合一的感觉。
CTS-V创纽柏林记录
2008年5月9日,全新CTS-V在纽柏林北圈赛道一举创下V8量产四门轿车的最高速度纪录,这充分展现了凯迪拉克品牌对于极致动力以及速度激情的不懈追求。也正是因为这样的创新及变革,以及对尖端科技孜孜不倦的追求,使凯迪拉克造就了一个又一个的辉煌。
编者小记
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①:要清楚,赛道是赛道,公路是公路。赛道上如果按照在 公路上驾驶方式,最多算是一种浪费;但是如果在公路上采用赛道上的驾驶方式,那么就一种没有公德甚至可以说是没有人性的行为。
②:学习赛道上的很多驾驶技巧,是为了让驾驶者能更好的了解自己的车辆,更多的目的是一是能对自己的车辆有更深刻的认识,二是能让在日常驾驶中发生一些紧急情况的时候知道如何去操作车辆从而避免发生事故,记得,绝对不要在公路上去炫耀自己的驾驶技术。
③:对于厂家提供的这种驾驶培训,我们还是要提出极大的赞扬,国内汽车行业发展的速度是惊人的,不过很多驾驶者的驾驶习惯以及方式却并没有随之提升,这种类似的培训,能带动国内驾驶者驾驶水平的提高,可以说是一件公益性的活动。
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