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湿滑的赛道，再加上瓢泼的大雨，湿滑的路面，让车辆的极限比干地要提早到来很多，这样让我们对车辆的操控能有更直接的感受。CTS的运动性在这个时候表现的淋漓尽致，行驶辅助系统的介入明显要比SLS赛威晚很多，给了驾驶者更多的操控自由，再加之只有235宽度的后胎，所以在湿滑的弯道里，很容易就做出漂移的动作。我们可以在弯道里加大进入角度或者轻带一脚刹车，后轮就会开始不安分，开始向赛道外侧发生漂移，驾驶者在车里可以很清晰的感觉到轮胎与路面发生侧面磨蹭时的感觉，这个时候只要方向反打一定角度，车辆就能做出一个漂移过弯的姿态，当然当侧滑的量开始过大有点，行驶辅助就会介入，会感觉车辆被生生拽回到该有的轨道上。不得不说的是，CTS确实是一辆操控性非常强的车型。

说实话，这是我第一次驾驶CTS-V，之前印象里，总觉得这款大马力的美系车型，只适合跑加速，弯道里的表现不会有多高，可是这次驾驶，却让我直接改变了这个猜测。虽然我们多数时候练习都用的是CTS或者赛威，驾驶CTS-V只有一圈的机会，但是这辆车却是给我留下了非常深刻的印象，因为它简直太听话了，556匹的强大马力，最高747N`m的最大扭矩，我本以为这么强大的动力，会不会在如此湿滑的赛道上非常难以驾驭。实际上我们在最后驾驶的这两圈里，CTS-V的表现非常细腻，任何一个弯角，方向盘的一个轻微动作，油门或者刹车踏板的接触，都会做出灵敏而准确的判断，大家能想象到一只猛兽拥有了超灵活的行动之后是一种什么情况吗，真的是非常强悍的操控。

SLS赛威作为一款高端商务车型，本来对赛道里的表现，我也是并没有报以太大的希望，而实际驾驶中，却发现它却有着自己特有的一种感觉，而这种感觉是其他车型所无法替代的。实际上，SLS赛威5.12米的车身长度，在赛道中完全感觉不到拖累，车辆底盘调校非常整，弯道里的车辆的侧倾也能很好的控制在一定范围里。刚开始，按照与CTS类似的角度切入弯心，很奇怪的事情发生了，车辆并没有发生漂移的迹象，后轮很牢牢的抓住了湿滑的路面，下一个弯道，更大的角度切入，尾部开始有些漂移，不过比CTS要明显平顺的多，属于很顺滑的那种感觉，这种感觉一是因为285的后胎的抓地性更好，二是感觉SLS赛威的车身稳定系统介入要更早，SLS赛威在弯道里的驾驶也是别有一番感觉。

2008年5月9日，全新CTS-V在纽柏林北圈赛道一举创下V8量产四门轿车的最高速度纪录，这充分展现了凯迪拉克品牌对于极致动力以及速度激情的不懈追求。也正是因为这样的创新及变革，以及对尖端科技孜孜不倦的追求，使凯迪拉克造就了一个又一个的辉煌。