现行条例标准 | 新车船税标准 | 新老上限对比 | |||
计征档次 | 全国标准 | 北京标准 | 计征档次 | 全国标准 | |
1.0升（含）以下 | 60－480元 | 360元 | 1.0升（含）以下 | 60－360元 | 0.75倍 |
小型客车（9座以下乘用车） | 360－660元 | 480元 | 1.0升以上至1.6升（含）的 | 360－660元 | 1倍 |
1.6升以上至2.0升（含）的 | 660－960元 | 1.45倍 | |||
2.0升以上至2.5升（含）的 | 960－1620元 | 2.45倍 | |||
2.5升以上至3.0升（含）的 | 1620－2460元 | 3.73倍 | |||
3.0升以上至4.0升（含）的 | 2460－3600元 | 5.45倍 | |||
4.0升以上的 | 3600－5400元 | 8.18倍 | |||
 新税改革是地方政府的胜利从国家税收种类来看，汽车消费税和购置税属于国税征收，而车船使用税是属于地税征收。去年国家执行购置税…[详细] |  制订者：请先回答车主5个问题为了引导低碳，那就应该把以前全年能征到的总税额，按高排放多交小排放少交的原则来分割。而非加大车主负担…[详细] |
 健康发展需汽车税费有增有减一辆汽车承载着这么的收费，其中肯定有着不合理的地方。而让这种税费再度有增无减，显然会激起众怒…[详细] |  节能减排非车船税新政主因税务总局从来没说过本次调整的首要目标是为了“节能减排”。况且税收政策的核心职能是组织收入、调节经济…[详细] |
 不要总想从老百姓腰包里掏钱 温孚江委员也认为税额偏高，差别过大，建议调整。“老百姓纳税够多了，我想我们立法的出发点不要总想从老百姓腰包里掏钱，怎么鼓励消费、拉动内需，又给老百姓减税，这是我们首先应该考虑的问题。”…[详细] |
 按排量征税不合理 应按车价征税 蒋庄德委员说，如果车船税是一个财产税的概念，则应基于汽车的价值来征收。因为按照财产税的概念，税收的多少应当根据财产的多少来进行核算…[详细] |
 车船税立法不应该绕过民意 税改乃国家大事，关系千万公众利益，没有充分的博弈，其结果难令人信服。就算油、电、气的历次涨价，形式上多少也是进行了听证。绕开民意征询的车船税调整，草案未经意见征求就直接进入审议阶段…[详细] |
 车船税并入油价征收最合理 有网友提出建议，应按用油量来计算税额。“油用多就多付，因为对环境污染也大，不能按排量计。这是最科学的。我们的出发点是为了保护环境。”“车船税是另一形式的房产税…[详细] |
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