2009年，中国汽车产销量突破1300万辆，“汽车大国”呼之欲出，中国汽车1.0时代达到鼎盛；2010年，中国汽车业被赋予了新的使命：从“大国”向“强国”迈进。作为汽车产业链的最后一个环节，区域性汽车消费市场的升级让人难以忽视。随着购买力的不断提升，需求的日益扩大，汽车消费市场从最初力争的北上广，到大举南下；从传统的一线城市，到不断扩张的二三线市场，中国汽车市场的版图正在不断向内地溢出。由沿海到内地，或许一线市场的范围将被重写，而这背后，则是中国消费者市场的升级。
　　从1.0到2.0，这不是简单的数字升级，而是中国汽车产业的转型升级。
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在东部沿海城市增长放缓的情况下，中西部车市尤其是成都市场，已成为各大品牌厂家，包括豪车巨头们争相购买的“潜力股”。宝马、奔驰、奥迪、丰田、日产、本田、大众…[详细]
车市在未来几年会进入理性繁荣期，我相信这才是车市2.0时代应有之义。中国的华南市场实际上将会提前预演中国车市的未来，因为华南市场是中国城市化率最高的地区…[详细]

调查

1.如何看待二三线市场的崛起？
2.二三线的发展能让中国加速步入汽车社会？

群雄逐鹿-华南战役打响

中国内地的版图像极了一只昂首挺胸、傲然挺立的雄鸡，而北京则是这只雄鸡的心脏，庞大的华南则恰似雄鸡的胸腹。华南车市的地位和潜力却是不能动摇的，据统计，华南市场的新车销量占全国总销量35%以上，国内重要车企大约三分之一的销量都是在华南市场完成的。华南市场作为目前最大的成熟市场，不失为一个全国的标杆市……
进攻：前进！前进！前进进！
进攻：前进！前进！前进进！
防守：卧榻之侧 岂容他人酣睡
防守：卧榻之侧 岂容他人酣睡
观望：逆水行舟 不进则退
观望：逆水行舟 不进则退
大众：到哪里都是主场 丰田：我的地盘听我的 PSA：宁要玫瑰 懒理面包
通用：到华南来“越狱” 日产：好风凭借力 送我上青云 铃木、起亚：暂处劣势 无暇顾及
奇瑞：不走寻常路 本田：华南乃重中之重  

区域市场升级


不得不承认，华南市场对汽车厂商有着难以抗拒的诱惑力。这里是中国最有活力、市场化程度最高的经济区域之一。众多车企开始重点布局，灵活营销。
　　这预示着国内汽车企业之间的竞争由全国统一作战演化为在主要区域市场上分头作战。主流汽车企业对于总体市场份额的追逐也开始由热点城市的布点专项对于重点销售区域的深挖。

外资品牌渠道大规模下沉

长安福特豪赌二三线
长安福特豪赌二三线
　　11月25日，长安福特在南宁公布了网络扩张计划。当天40家长安福特新增经销商同日开业。今年长安福特新增的经销商总数达到了100家，绝大部分分布在迅猛增长的中国西部和北部的二三线城市…[详细]

非一线城市超豪车销售火爆

豪华品牌齐聚成都车展
豪华品牌齐聚成都车展
　　几乎所有从双流机场进入成都的人都会为机场路两侧绵延20多公里的豪车4S店所震撼。这里被称为豪车走廊，以奥迪、进口大众为走廊入口，贯穿以宝马、奔驰、英菲尼迪、兰博基尼…[详细]

自主品牌西部圈地 建汽车城

柳州打造“千亿汽车城”
柳州将建“千亿汽车城”
　　广西柳州计划投资700亿元打造“千亿汽车城”，包含整车制造、零部件、汽车商务、服务等功能，核心板块是上汽通用五菱和东风柳汽的整车制造基地，预计2015年可新增1500亿元工业产值…[详细]

消费“热区”大转移

车市新地标诞生

成都为中心的西部腹地

成都车市
　　在沿海车市增长趋缓的大背景下，无论是汽车销售还是有关汽车生活的后市场，西部，都已无可争议地成为中国车市第二次腾飞的淘金之旅。2010的成都车市可谓喜事连连…[详细]

中东部广大二三线市场

二三线市场
　　相比一线市场的日益饱和，二三线市场的优势日益凸显。数据显示，一线城市占全国人口总数的8%，二三线城市占60%以上，二线城市占全国经济总量的55%，消费潜力巨大…[详细]

沿海城镇农村

沿海城镇农村
　　目前，在东部沿海地区的农村，生活水平已经趋向城镇化。而在“新农村”建设的强力推动中，包括道路等基础设施的不断完善，汽车在乡间水泥路上奔驰的情形已绝非难得一见的胜景…[详细]
“一线地区一般都属于第二波消费，这类消费的特征以换车为主，这使得买车更多是种改善性需求。”这种需求的特征是消费的档次相对更高，但购车的迫切性不会很强。所以，包括金融危机的影响，包括政府推出限制消费的相关政策，都会轻易地影响到这部分需求，包括拥挤的交通，完善的公共交通设施和生活配套设施等。
　　“汽车消费的第一波高峰出现在2004年，从时间上看，已到了换车的高峰，升级换代的需求越来越多，而一般换车的同时都会升级车辆，这使得一线地区中高端车的销量将实现新的增长。”…[详细]

一线车市面临九大挑战

2010一线车市十大挑战
挑战1.养车成本居高不下
　　在北京、上海、广州这样的一线城市一个月的养车成本是多少？目前比较统一的说法是“一个月两千元”，这还不算每年的年票、保险等固定要缴纳的费用，也不包括汽车出现故障和事故等计划外支出…[详细]
2、用车环境日趋恶化3、限牌、限行，各有说法
4、车位贵过房价5、公交完善降低私车依赖
6、城市环境已到承载极限7、经营成本上升
8、安全环保标准提高门槛9、招工难

消费结构升级 需求多元化

北京、上海、广州、深圳等国内大都市汽车消费需求依然强劲，SUV和MPV是今年增长最快的两大细分市场，其中SUV增长108%，MPV增长86%…[详细]
在购置税、车船税等新政策即将生变的情况下，小排量车的发展会发生怎样的变化？经过走访厂商专家和对比近些年1.6升以及以下车型的销量来看，小排量正在经历全局性变化…[详细]
当市场、政策联手推动二手车向前发展之势,二手车市场春天即将来临！中国汽车流通协会认为未来二手车市场将保持在平均20%以上的较高水平上…[详细]
广大内地的汽车消费需求正在成为中国车市的新引擎。早在去年，在政府4万亿救市资金主导的内地基础建设风潮带动下，当年的二三线汽车市场就已经开始表现出强劲的增长势头。2009年中国汽车销量同比增长46.15%，其中一线市场增长42.6%，二线市场增长56.5%，三线市场增长67.7%，三线市场的增长率比一线城市高出了20个百分点，而在市场增长贡献度上，二三线市场贡献度更是高达72.8%，是一线市场的2.5倍多…[详细]

二三线车市潜力巨大

2010一线车市十大挑战
1、人口众多 保有量低
　　数据显示，一线城市占全国人口总数的8%，二三线城市占60%以上，二线城市占全国经济总量的55%，消费潜力巨大。同时，二三线城市汽车保有量相对比较低…[详细]
在新一轮的经济增长过程中，起助推器作用的不再是一线城市，而是传统的二线城市。目前一大批二线城市的经济增长率已经快于北、上、广、深等一线城市…[详细]

拓展二三线 考验车企综合实力

二、三级市场的消费者需求属于动荡性的需求，注重价廉实用，但是对于更深层次的精神消费或者是消费所获得的附加价值并不太关注，导致这一市场的品牌传播与管理难度大…[详细]
二、三级市场经销商功利性比一线市场更强，合作基本停留在厂商合作的初期阶段，而未达到双赢或建立战略合作关系…[详细]
汽车企业开发二、三级市场不但要实现销售渠道的建立延伸，还要建立服务渠道，否则营销网络就不完善…[详细]

营销专家支招二三线市场拓展

向寒松 国内资深汽车分析师
　　二三线市场有消费潜力，但暂时欠缺消费实力，多以购买15万以下车型为主，虽然自主品牌、合资企业中小型车居多的奇瑞、东风日产等车企更占“便宜”，但这并不意味着车企在掘金二三线市场时可以掉以轻心，“要像以前开拓一线城市一样，扎扎实实地做市场、做服务、树品牌”…[详细]
郎学红 新华信汽车营销解决方案副总
　　随着经销店数量的快速增加，对于汽车企业的经销商管理水平也提出了挑战。汽车企业需要采取大区制、分网等方式来保证对经销商的监管力度，同时实现决策前移、快速反应，都是摆在厂商面前的一道道坎，能否成功越过，拭目以待…[详细]
边建平 平安信德（北京）整合营销顾问机构首席顾问师
　　第一汽车消费时代是量的消费增长时代，简称为量时代。而第二个汽车消费时代是质的消费增长时代，简称为质时代。二级城市的汽车消费正在向第二汽车消费时代快速成长。而三级城市和农村地区的汽车消费大多还处于第一汽车消费时代…[详细]