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两个伙伴都将参与到大众的新能源计划中
腾讯汽车:大众汽车在中国的合作伙伴在新能源开发方面有没有具体的操作?
杨美虹:我看到以后,我理解为,他们把过去的合作梳理了一下整理成一个文件签字。每个企业的文化不一样,我们没有做这样的战略框架。但大家比较了解,我们是最早到中国投资,在他们2020年的合作之前我们已经有无数的合作。第二,你说的,在合资企业里有没有共同的研发,应该说,如果你从合资企业的研发能力来讲,不讲新能源车,就研发能力来讲,上海大众在所有的合资企业里,包括上海通用,研发能力绝对是一流的。
- 好如果看新能源的战略,或者说电动车的战略,大众汽车是非常明确的,我们做电动车一定要国产。这和我们做其他的产品是一致的。这也是大众汽车和别的公司不一样的地方所以,我们相信,我们的实力在电动车这方面一定要有作为,而且一定是和两个合资企业一起做的。包括上汽、一汽都是非常积极的。
内燃机不会和电动机产生冲突
腾讯汽车:当我们2013年生产出国产电动车,那我们的TSI技术有什么样的优势?与排放更低的电动车比较,消费者要怎么选择呢?
杨美虹:电动车目前的技术路线应该怎么看呢?可能大家都知道,目前电动车有几个障碍,你想进入家庭不是说没有电动车的技术,其实电动车早就有了,为什么没有得到普及呢?是因为成本高,价格昂贵。消费者在想为什么多花十几万来用它呢?第二是充电不方便,就是买了回家没有地方充电不是废的东西吗?还有电池的安全问题。也有一派的观点,比如说绿色和平就认为现在的火力发电本身都不干净,还大力推广电动车,电用得越多,二氧化碳就越高。就是说电动车的意义在哪里呢?这是业界普遍的规律,不是说我们的顾虑。 这意味着电动车普及是有一个过程的。在这个过程中我们不能说什么都不做在这儿等电池的研发很便宜了,这个过程到底是三年还是五年还是十年还是二十年?其实,现在没有一个人可以说得很准确。
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或者说,电动车的成本降低到一个什么样的门槛,消费者就开始买了?这其实也是一个摸索的过程,其实,在电动车这个领域里大家都是在摸着石头过河,在尝试。那么在这个过程中,我们的做法就是继续挖掘传统的内燃机的潜力,如果现在就开始对节能减排有所作用,肯定要放在传统的内燃机上面。这样,在传统的燃机方面我们的优势就发挥了出来,可以说现在99.5%的消费者用的还是传统的内燃机,与其说等,不如通过改进传统内燃机,逐步降低油耗、排放,这是有意义的。因为量大。而且传统的内燃机这种量已经把成本降到了极致的地步。消费者在用新的节能减排的传统的内燃机的时候,不会增加它太多的负担。大家乐于为这一点点付出。
现在我们的产能前三季度已经达到了150万辆的产能。三年后,我相信我们的产能接近300万台。可是电动车的产能能达到多少?我们起始的规划是1、2万台。大众汽车对新能源汽车的概念是两条腿走路。我们不能等电动车完全进入家庭的那一天。同时,电动车的研发我们一直在做。但我们不认为现在就是进入家庭的时候。