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编者按

国家发改委产业协调司司长陈斌在“2010中国汽车产业发展国际论坛”上关于必须坚决抑制国内汽车产能过剩的风险的一番言论,引起了业内关于产能是否过剩的观点交锋。车市火热,这道中国汽车行业转型道路上的重要思考题,各方如何解答?本期车坛聚焦为您呈现。

微博热议

产能之辩 | 正反方观点

陈斌:十二五坚决抑制汽车工业产能过剩
陈斌:十二五坚决抑制汽车工业产能过剩
  汽车企业的快速扩张式发展加剧了产能过剩的风险,要高度重视汽车工业产能过剩的苗头。30家汽车企业2009年年底形成整车产能1359万辆,2015年年底规划产能3124万辆。“十二五”末期规划产能已经远远大于这个数字…[详细]
付于武:产能过剩对有些企业是大问题
付于武:产能过剩对有些企业是大问题
  产能对有些企业就是问题。强势品牌仍然一车难求,还得托人,包括我买车,很多人让我买。现在有个别企业确实出现了产能过剩,就需要反省。所以我说宁可慢一点也要好一点,宁可把质量做得更精致一点也要稳妥一点…[详细]
何光远:产能过剩要引起车企重视
何光远:产能过剩要引起车企重视
  何光远表示,他比较倾向于发改委的观点,产能扩张的问题应该引起车企的警惕。地方政府为了拉动经济发展,支持汽车产业,“你来我这儿发展我就欢迎,有的是缺乏科学依据的,可以说是盲目性发展”,应该解决…[详细]
陕西重汽:产能过剩问题多存在于新车企
陕西重汽:产能过剩问题多存在于新车企
  陕西重汽表示,产能过剩的问题多存在于新进入的车企,而不是那些老车企,新车企在规划产能的同时短期内市场销量却很难上来,产能过剩就这样产生了。因此产能过剩是结构性的产能过剩…[详细]

反方观点 | 汽车产业不存在产能过剩

董扬:产能过剩的忧虑会随着市场而消失
董扬:产能过剩的忧虑会随着市场而消失
  中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为没有必要过于担心产能过剩,发改委关注行业产能是其职责所在,但之前几次对于产能过剩的忧虑都随着市场的飘红而消失,希望这次也不例外…[详细]
张小虞:产能不过剩 供不应求是车市矛盾
张小虞:产能不过剩 供不应求是车市矛盾
  腾讯汽车:您觉得产能上还会不会还是这次的焦点?
  张小虞:产能不是焦点,产能供不应求是焦点。供过于求不是主要矛盾,供不应求会成为主要矛盾…[详细]
徐长明:没有必要为产能过剩担心
徐长明:没有必要为产能过剩担心
  最担心的是国有汽车企业迫于行政压力扩张产能而无暇顾及需求,但70%以上的合资企业和自主品牌企业有着极强的自我调整能力。发改委没有把汽车列入产能过剩的行业去控制,只是发出预警信号,没有必要为产能过剩担心…[详细]
赵航:市场增量足够 不存在产能过剩问题
赵航:市场增量足够 不存在产能过剩问题
  2010中国汽车产业发展国际论坛于2010年9月3-5日在天津滨海新区召开中国汽车技术研究中心主任赵航认为现在的汽车市场增量是相当足够的,并不存在产能过剩的问题,因此也没有必要为此而担心…[详细]

车企产能扩张版图一览

中国汽车产业格局图

伴随汽车产业的快速发展,对汽车产业基地的博弈早已经超出了上海、广州、长春等强势汽车产地的竞争范畴,甚至开始向更多的非传统汽车产地纵深挺进,形成了一种全国性的汽车产业争夺。
  从广州到兰州,从海口到鄂尔多斯,汽车产业基地的身影无处不在…[详细]
中国汽车产业格局图

国内主要汽车公司未来生产基地扩充计划

企业 新建/扩建项目 地点 规划产能 预计使用时间
东风本田 第二工厂 武汉 24万辆 2012年
东风日产 第二工厂 广州 24万辆 2012年
北京现代 第三工厂 北京 30万辆 2012年
长安福特马自达 第三工厂 重庆 15万辆 2012年
华晨宝马 第二工厂 沈阳 30万辆 2012年
一汽大众 整车基地 成都 40万辆 2012年
广汽菲亚特 乘用车生产基地 长沙 25万辆 2011年
吉利 兰州基地二期 兰州 12万辆 2011年
奇瑞 整车生产基地 大连 20万辆 2011年底
乘用车五厂等 芜湖 128万辆2012年
微车生产基地 开封 28万辆 2011年2月底
内蒙古生产基地 鄂尔多斯 -- --
比亚迪 西安二厂 西安 40万辆 2011年上半年
长安汽车 渝北五厂二期/ 重庆/ 180万辆 2012年
天津一汽 第三工厂 天津 15万辆 2011年
华晨 南方基地 绵阳 21万辆 2012年
广汽本田 第二工厂 增城 24万辆 --

关于产能的三大关键词

关键词一:无效产能

无效产能
产能过剩要分两方面来看,一方面对于适销对路的品牌但是产能不足的企业要鼓励其扩张,对于无效产能要加以控制。
  一些地方政府给企业下指标、定任务,逼着汽车企业去扩大产能,还开出种种优惠条件。行政命令取代了企业的自主决策,也是对市场的一种扭曲…[详细]

关键词二:市场需求

市场需求
从市场需求看,未来中国汽车的增长潜力依然巨大。工信部王富昌曾指出,预计到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆。来自公安部交通管理局的统计数据显示,截至2009年底,我国汽车保有量为7619.31万辆。
  从两组数据的巨大差值来看,我国汽车市场仍将保持快速增长…[详细]

关键词三:能源、环境和交通承受力

能源、环境和交通承受力
从能源、环境和交通的承受能力来看,如果按照目前这种单车能源消耗量和尾气排放的状况,未来中国汽车市场的增长潜力是有限的。能源和环保均有压力,且大城市交通拥堵状况严重,从这些角度来说,中国汽车市场根本容纳不起2亿辆汽车,那中国汽车产能过剩问题的存在就会成为必然…[详细]

高产能≠汽车强国 三个方向走向汽车强国

产能大国≠汽车强国

产能大国不等于汽车强国
中国汽车市场规模现已达1300多万辆,近五年来平均以20%以上的增长速度向前发展,汽车产业对国民经济乃至社会发展的影响越来越大。2009年,我国实现了1364万辆的新车销售,超过美国成为全球第一大产销国,许多企业欣喜若狂,纷纷制定规模庞大的产能扩充计划,新一轮扩产潮已经开始。
  调查显示,我国主要的30家汽车企业(集团)2009年年底形成整车产能1359万辆,2015年年底规划产能为3124万辆,全国有27个省、自治区和直辖市生产整车。
  从全球来看,我国是汽车产业大国,但不是汽车产业强国。在我国汽车产业广阔前景的背后,存在太多的障碍制约着我国成功实现汽车强国的梦想。也存在着一些不可忽视的突破点机遇和风险并存。
出口
出口:中国汽车走向国际仍需努力
  中国汽车产业虽然在产量上看似产业大国,但离强国还相去甚远。这体现在我国汽车主要是内销、出口比例很少方面,国际化水平也不高。中国汽车产业要在这方面下功夫…[详细]
新闻标题新闻标题新
自主品牌:改变中国汽车格局的着力点
  目前中国汽车工业存在欧、美、日、韩、中五个国家或地区生产体系共存的情况,具体而言,现在合资产品约占3/4,自主品牌占1/4。我国汽车市场仍长期存在着“以市场换技术”的尴尬局面。提高自主品牌的技术含量,打造消费者信赖、能与合资品牌比拼的自主品牌,是提升中国汽车制造业的关键…[详细]
新闻标题新闻标题新
电动车:使我国成为汽车强国的突破口
  国家将通过电动汽车科技发展十二五专项规划、十城千辆工程、汽车产业调整和振兴规划等一系列工作部署,推动电动车的发展。高新技术发展及产业化司司长赵玉海说:“新能源革命正是我们成为汽车强国的最佳时机。我们抓住了电动汽车研发的先机,比较早开始行动,与世界汽车强国站在了同一起跑线上,为中国汽车自主创新发展提供了历史性机遇。”…[详细]

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