| 1 | 12.38万元 | |
|---|---|---|
| 2 | 13.78万元 | |
| 3 | 14.28万元 | |
| 4 | 15.28万元 | |
| 5 | 16.58万元 | |
| 6 | 18.98万元 | |
| 7 | 19.98万元 | |
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 小强：新卡罗拉最大的变化在于全新动力单元的引入，增加的全新2.0L发动机以及CVT变速箱使得卡罗拉车型整体档次得以提升，当然市场能否买单还要看厂家的定价以及销售策略了。希望这次丰田能给国内消费者一个惊喜。 |  小5：全新的外观和内饰设计元素是新卡罗拉的亮点，使整车的档次感有所提升，全新的2.0L发动机和CVT变速箱的搭配也会让整车的燃油经济性和动力性得到一个更好的平衡，能否在国内紧凑型车市场上有好表现，就要看性价比是否够高了。 |  刘畅：改款卡罗拉经过外观、内饰以及动力配置的升级，一定程度上提升了车型的新鲜度，车型的定位依旧还是适合家用，省油、舒适的三厢紧凑轿车。不过想要达到之前的销量并非易事，改款拉罗拉是否会选择用价格来突围我们拭目以待。 |  张洋：本次新卡罗拉的上市应属小改款，作为紧凑级家用车的代表之一，卡罗拉全新增添的车型让其更加具有竞争力，取代4速自动变速器的CVT无极自动变速器，这也算是技术上的升级，不过能否推动销量恐怕还要看日后的市场表现。 |
车型 | 排气量 | 级 别 | 售价（元） | |
新卡罗拉 | 2.0L | GLX导航版 | CVT | 199,800 |
GLX | CVT | 179,800 | ||
6MT | 169,800 | |||
1.8L | GLX-S导航版 | CVT | 189,800 | |
GLX-S | CVT | 165,800 | ||
6MT | 155,800 | |||
GLX-i导航版 | CVT | 184,800 | ||
GLX-i | CVT | 160,800 | ||
6MT | 150,800 | |||
GL-S | CVT | 152,800 | ||
6MT | 142,800 | |||
GL-i | CVT | 147,800 | ||
6MT | 137,800 | |||
1.6L | GL天窗版 | 4AT | 138,800 | |
5MT | 130,800 | |||
GL | 4AT | 131,800 | ||
5MT | 123,800 | |||
| 第一代（车型周期：1966-1970） 开发总负责人：长谷川龙雄 1966年，是汽车业在日本开始蓬勃发展的一年。在这一年，一款含义为“花之冠”的汽车诞生了！它就是“丰田COROLLA”。 在COROLLA刚刚发布的时期，还只拥有2门轿车。在此之后，4门轿车和商用车型也陆续加入，所以第一代COROLLA共拥有三款不同车身类型。而且，发动机的选择包括了1.1L K发动机，运动型K-B发动机（双化油器），以及通过高压缩率达到更高的最大输出功率的K-D发动机。在车型后期，1.2L 3K，3K-B 和3K-D发动机也逐步取代了原先的1.1L K 发动机系列。 |
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| 第二代（车型周期：1970-1974） 开发总负责人：长谷川龙雄 车体加大的第二代COROLLA花冠问世时，恰逢高速公路时代的到来。由于在长途、高速行驶的舒适性和安全性上的优异表现，COROLLA花冠备受欢迎，1973年，整个COROLLA花冠系列在日本国内累计销售量达200万辆。 除了第一代的2门轿车，4门轿车和面包车，第二代COROLLA的阵容中还增加了跑车车型。 |
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| 第三代（车型周期：1974-1979） 开发总负责人：佐佐木紫郎 正值全球石油危机和呼吁限制尾气排放时期，为提高发动机的经济性，降低公害，丰田以“优越的全面整体平衡及高品质车”为目标开发出了第三代COROLLA花冠，并首次夺得世界乘用车单一品牌产量第一的桂冠。 第三代COROLLA的主要特征包括取消原有的跑车，新增硬顶型。另外，车侧的通风装置也设计得非常有特色。 |
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| 第四代（车型周期：1979-1983） 开发总负责人：扬妻文夫 在“以优越的综合性能引领80年代高档大众车潮流”理念下开发出的第四代COROLLA花冠，搭载了丰田开发研制的当时最新型发动机“LASER”，使油耗显著降低，并将整车外形改进为符合国际潮流的直线型设计。 第四代COROLLA最初投放市场时，一共有五种车型可供选择，包括轿车（2门/4门），硬顶，跑车，提背轿车以及面包车。然而，1982年5月，在第四代COROLLA生产的最后时期，又推出了一款旅行车——这种如今在日本都非常流行的车型，把第四代的车型种类增加到了六种。 |
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| 第五代（车型周期：1983-1987） 开发总负责人：扬妻文夫 第五代COROLLA所采用的设计理念是“让我们回到第一代的COROLLA”。这一代COROLLA推出了五款车身类型，包括4门和5门（早期的提背车型）的三厢轿车系列，2门和3门的跑车系列，以及旅行车。1984年10月底，针对海外市场推出的3门和5门的两厢提背车使第五代COROLLA的队伍更加壮大。此外，第四代的旅行车和面包车还在市场上继续销售，因此，当时COROLLA的车身类型达到了9种。 |
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| 第六代（车型周期：1987-1991） 开发总负责人：齐藤明彦 刚问世的第六代COROLLA花冠搭载了新开发的大马力、低油耗、反应敏捷的双凸轮轴发动机，并贯彻“超越花冠之花冠”的理念，成为迎接90年代“超越级别的高品质车”。 上市初期，第六代COROLLA有四种车身类型：4门轿车，2门跑车，3门掀背车，5门掀背车。1987年8月之前，面包车和旅行车延续使用第四代产品，没有改型。后来，在改进了它们的驱动方式后，它们加入了第六代COROLLA的行列。 |
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| 第七代（车型周期：1991-1995） 开发总负责人：齐藤明彦 基于“把握新时代脉搏，创造新一代标准”的设计理念，第七代COROLLA花冠具有崭新的品质和通行世界的均衡尺寸。 最初公布的第七代花冠有两种新车型，包括COROLLA花冠三厢轿车和两门的跑车（COROLLA Levin）。后来，旅行车、面包车也加入COROLLA产品阵容。翌年，三门提背车（COROLLA FX）和4门硬顶（COROLLA Celles）也加入到第七代系列中，组成共六个成员的COROLLA车身变化。 |
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| 第八代(车型周期：1995-2000) 开发总负责人：本多孝康 COROLLA花冠继承了尺寸均衡和高品质的特点，以与社会之间的协调发展为目的，努力追求节能和安全性。COROLLA花冠在成功减轻了50kg重量的同时又特别强化了车体刚性，从而使车身更加坚固牢靠，达到了行驶性与安全性俱佳的效果。 |
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| 第九代（车型周期：2000-2006） 开发总负责人：吉田健 第九代COROLLA分为两种车系，分别为家用轿车和旅行车(Fielder)，而二门跑车(Levin)被停止生产。随后，5门掀背(RunX)加入阵容，投入生产。3门掀背车背则提供给海外市场。同时，延续了历届COROLLA的3排座MPV(Spacio，COROLLA VersoinEurope)加入到第九代阵容。在日本和美国，轻型越野车型(Voltz / Matrix)作为衍生车型，COROLLA车型最终定为6种型号。 |
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| 第十代（车型周期：2007至今） 开发总负责人：奥平总一郎 全新COROLLA，由采用了“全新开发的平台、发动机和加大了整车尺寸、全新设计”的第10代 “COROLLA卡罗拉”和现行COROLLA花冠的后继改进车型“COROLLA EX 花冠”2种车型构成。主要特性是：整车宽度大幅增加，创造性地实现了宽而低、富有激情、充满时代感的外形设计，同时改善了驾乘舒适性，超越以往的小型车的固有印象，可与中级车相媲美。 |
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 | 报道/专题：车讯组 |
