“从20世纪80年代初期争论是否发展轿车项目到如今的轿车消费占据汽车市场7成，从“三大三小”布局到上汽南汽合并、自主品牌崛起，中国汽车工业经历了翻天覆地的变化。而从为换外汇寻求外方合作，到消化吸收技术再创新完成自主建设，树立自主品牌，中国汽车工业开放合作的目的也出现了不小的调整。
　　然而，目前中国汽车虽然产销超过1300万辆，位居世界第一，但是在世界汽车业面前仍然是个侏儒，在父老乡亲面前还是挺不起腰，说不起话，原因就是轿车产品大多来自跨国公司控制的合资企业，生产的是人家的品牌，缺乏中国自己叫得响的轿车品牌。现在检讨起来，是“市场换技术”没有到达目的…[详细]

后合资时代的鲜明特征可总结为四点：一是由于中国汽车市场的高速增长和中方股东的高速成长，中方在合资中处于绝对弱势的地位有一定改观，话语权和控制力有所上升。二是合资企业不再是外方简单进行本地化生产的代工厂，而是配合本地研发中心等拥有更加完善的汽车设计、制造、销售及出口职能。三是合资企业股东双方以双方利益最大化为出发点，在现有合作基础上积极面向海外市场拓展、深化合作。四是合资企业已经成为外方全球化辐射战略不可或缺的有机组成部分，也成为中方引进、消化、吸收的最佳培养基。
　　站在后合资时代的背景下，中国车企与斯巴鲁或其他企业的合资谈判不能丧失几个基本要素：一、合资企业51％的控股权；二、在华零部件企业最起码50％的控股权；三、日后在中国设立研发中心的可能性；四、合资企业日后向海外出口的可能性；五、中方引进、消化、吸收的可能性；六、合资企业推出自主品牌的可能性…[详细]