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今年的车市可谓是“冰火两重天”,高库存和高销量就像“孪生兄弟”一样如影随形,上半年的喜忧参半,下半年尤其是8、9两个月至国庆期间的爆发式增长,让众车商的心情像坐过山车…[详细]
三大机构中的中汽协率先发布了九月销售数据,预期中的“金九银十”果然不负众望,打响了“金九”的头炮。数据显示,九月国内汽车销售155.67万辆,环比增长17.73%,同比增长16.89%…[详细]

编者按:

冲刺第四季
九月车市泛着金色,多个品牌都有喜人表现。但是各大厂商能否在2010年交出令人满意的答卷,关键还在于第四季度的市场表现。在厂商浑身解数推新车、促销、蓄势冲刺时,2010年车市到底会走向何方呢?本期车市扫描与您一同探讨。

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    前9月产销分析

    车市现状扫描

    虽然9月份的销量呈环比增长态势,但经销商竞争压力、资金成本压力、销售高指标的压力,随着第四季到来正在进一步增大。来自市场的反应显示,10月份车市竞争主要也体现在价格促销上…[详细]
    节后客流量大幅减少 车市价格走低成必然
    节后客流量大幅减少 车市价格走低成必然
      “国庆长假仿佛透支了一样,这几天突然间清闲下来。”零星的几位客人,令偌大的展厅显得有点安静。经销商们仍努力策划不同的兴奋点,为年底制造旺销势头,努力完成年销售目标。
      国庆过后,车市从火热突然转向冷清。进入第四季度,一些未能达到厂家销售目标的汽车品牌,面对竞争的加剧…[详细]
    发改委:四季度汽车价格将继续稳中下降
    发改委:四季度汽车价格将继续稳中下降
      国家发展和改革委员会价格监测中心对全国36个大中城市的监测显示,9月份全国汽车市场价格总体呈小幅下降走势,国产汽车与进口汽车价格双双走低。
      价格监测中心报告显示,9月国产汽车价格连续三个月小幅走低,环比下降0.41%,比去年同期价格下降0.30%。中心预计,今年四季度,汽车价格将会延续稳中下降的走势…[详细]
    众车型齐唱降调 10月车市将上演价格战
    众多车型齐唱降调 10月车市上演价格战
      虽然9月呈增长态势,但经销商已经面临的市场竞争压力、汽车库存压力,并未因8、9月份的销售有所好转而缓解,尤其是竞争压力、资金成本压力、销售高指标的压力,正在进一步增大。
      为完成厂家设定的销售目标,经销商开始加大促销力度,来自市场的反应显示,10月份竞争主要体现在价格促销上…[详细]

    1-9月汽车产销分析

    1-9月,汽车产销1308.27万辆和1313.84万辆,同比增长36.10%和35.97%。乘用车产销988.03万辆和989.75万辆,同增38.07%…[详细]
    2010年中国车市汽车销量目标与差距

    9月汽车销量很给力 第四季度销售形势乐观

      三大机构中的中汽协率先发布了九月销售数据,预期中的“金九银十”果然不负众望,打响了“金九”的头炮。数据显示,九月国内汽车销售155.67万辆,环比增长17.73%,同比增长16.89%。是继三月、一月之后今年第三高的月销量,也给接下来收官的四季度销量打了一剂强心针。

    今年车市销量将达1700万辆

    今年车市销量将达1700万辆  针对8月份车市回暖的现象,今年汽车产销量的波动在正常范围内;而8月份出现销量大于产量的情况是因为车企8月放了高温假。在预测下半年市场走势时,车市重现“金九银十”盛况是非常有希望的,同时今年全年的产销量将会达到1700万辆>>>[详细]

    1-9月销量逼近去年全年

    1-9月销量逼近去年全年  根据中国汽车工业协会10月12日公布的数据,9月份新车销量超过155万辆,环比增长17.7%,同比去年9月的高基数增长了16.89%,9月也成为除今年1月份外,国内新车市场销量最高的月份。今年全国新车销量累计超过1300万辆,接近去年全年水平>>>[详细]

    解析第四季度销量

    保销量不如深调整
    保销量不如深调整
      进入了十月,第四季度的市场攻势逐步展开。由于上半年市场的表现与预期相差较远,一些企业开始调整了目标。而到了四季度,为了完成全年的目标,许多企业将开始展开最后的攻势…[详细]
    库存压力或再现
    库存压力或再现
      每年的第四季度,都是冲量的季节。一般来说,如果一个主机厂只要在上半年完成了全年任务的40%,那么完成全年任务就有可能。为什么这样说呢,这主要是因为第四季度可以大肆冲量…[详细]
    第四季度车市热点分析
    消费者看重 “节能车”入选车型将迎销售高峰

    消费者看重 节能车型将迎销售高峰

      对于入选第三批“节能补贴”的车型来说,接下来面临的是销量的大幅增长。而对照前两批车型的销售成绩,第三批车型的热销应在情理之中。节能车的热销不仅带动了低迷的车市,对于产品结构方面的调整作用…[详细]
    购置税减免取消有望引爆年底车市

    购置税减免取消有望引爆年底车市

      去年底因购置税减免缩水引发的疯抢仍让人记忆犹新,而随着今年新的刺激力度更大的节能惠民补贴政策的出台,两大刺激政策能否并存至明年还不好说,而一旦今年成为购置税减免政策的绝唱,势必引爆年底车市…[详细]
    以旧换新拉动新车消费 年底或现热潮

    以旧换新拉动新车消费 年底现热潮

      2010年1至9月全国共办理汽车以旧换新补贴车辆25万辆,发放补贴资金35亿元,拉动新车消费286亿元,月均受理补贴车辆约为2009年的7倍。其中,9月办理汽车以旧换新补贴车辆3.6万辆,比8月增长50%…[详细]
    车船税新政刺激小排量车迎发展春天

    车船税新政刺激小排量车迎发展春天

      关于国务院常务会议原则通过车船税法草案的消息,成为公众关注的热点话题。一些专家认为,车船税新政将成为继小排量汽车减免购置税之后又一促进汽车发展的利好政策,小排量汽车有望迎来一个新的发展春天…[详细]
    消费者眼中的四季度车市

     腾讯调查:超八成受访者不认同“有市无车”

    调查:商家促销力度引导四季度车市走势
    您认为影响四季度车市走势的关键因素是什么?
    调查:半数被访者认为四季度车价将走低
    调查:您认为第四季度车市车价的走势如何?

     半数被访者认为四季度车价将走低

    通过此次调查,我们看到,“有市无车”的说法得不到众多被访者的认可,大家普遍认为,车市目前仍存在较大库存压力。而在传统观念中,四季度也本应是商家加大促销力度完成年度销售任务的促销大季。多数被访者认为,在四季度,商家的促销力度仍是车市走势的关键因素,而降价大旗也不无可能成为商家的促销利器…[详细]
    在参与此次调查的1万多名被访者当中,有83.3%的被访者不认同“四季度车市将会有市无车”的这种说法。在他们看来,商家的库存压力依然很大。而市场数据也验证了这一事实,从中国汽车工业协会最新发布的数据获悉,9月份全国汽车库存依然比月初增长3.51万辆。截至9月底,不包括零售环节的汽车企业库存达到53.92万辆…[详细]
    历年的市场走势都证明四季度是汽车销售的旺季,各大汽车厂商为了争取一年的好收成,都会推出相应的优惠措施?此次的调查显示,48.2%的被访者计划在年底前购车或换车。从往年的情况看,在年末往往是汽车厂家为冲量清库而大幅优惠促销之时,因此,商家的促销力度被大家公认为是影响四季度车市走势的关键因素…[详细]
    此次调查显示,50.3%的被访者认为四季度车价还会降,17.6%的被访者认为车价将保持稳定,31.9%的被访者认为汽车市场难以预判,主要得看车企和经销商的态度。国家发改委价格监测中心对全国36个大中城市的监测显示,9月份全国汽车市场价格总体呈小幅下降走势,专家预计今年第四季度汽车价格将继续稳中下降…[详细]
    展望2010第四季 车市三大猜想

     猜想一:销量继续增长没有悬念

    猜想一:销量继续增长没有悬念
    如果取消购置税优惠,对汽车销量影响不会很大。从今年1-9月的汽车销量来看,排在前10位大多是10万元左右的紧凑型车,购置税的优惠大概在2000多元,随着汽车价格的不断下降和收入水平的提高,明年的汽车消费刚性需求不会因为这2000多元的优惠而有特别大的波动。专家也认为,今年初购置税优惠幅度比去年有所减少,但在下半年又推出了节能汽车的优惠补贴,实际上又补上了购置税优惠缩水,因此,取消购置税优惠也不会对第四季带来多大的冲击。该买车的,始终会买,而不是冲着这不大的优惠。

     猜想二:加价和提车难现象将不复存在

    猜想二:加价和提车难现象将不复存在
    上半年春节后车市清淡,下半年从9月份开始,车市渐入佳境,绝大多数汽车都已能提到现车,尽管有不少车厂可能会继续保持饥饿疗法,但是要想全年的任务完成得漂亮,厂家们既要让市场保持适当的饥饿感,又决不能让提车期限超过两周,否则,消费者会被“饿死”。有专家表示,去年供货紧张,是由于年初厂家制订了谨慎的年度产销计划,涉及上下游的供应链问题,面对市场的爆炸式增长,一下子“调不了头”。今年年底,各厂家对市场有充分的评估,并制定了较高的生产目标,预计今年汽车生产将会保持平稳增长。

     猜想三:年底车价大降不太可能

    猜想三:年底车价大降不太可能
    十一黄金周车市促销大战硝烟四起,黄金周过后,不少品牌车型价格优惠回调,很多消费者放假回来看车都觉得有点“亏”,而且担心年底不会再有那么多的优惠。本人认为节后价格回调只是暂时的,经销商做促销做得太“猛”,也是需缓一下,很多品牌的促销,以牺牲利润为代价来换取量的增长。车商做不做促销,有两点是必须考虑的,一是时间点,二是库存。年底历来是经销商促销降价的时期,一方面,这是最后冲量和争取厂家返点的机会,一旦市场增势放缓,经销商若没能完成任务,为了能拿到厂家返点,很可能会让利大甩卖。
    第四季度经销商遇难题 冲量还是保利
    经销商寻最佳经营模式

    经销商寻最佳经营模式

      近年来,为满足高速增长的车市需求,车企掀起新一轮的渠道扩张高潮,在此形势下,经销商,特别是大经销商集团遇到了前所未有的发展机遇。今年以来,经销商集团化和上市的消息一再成为行业关注焦点…[详细]
    欲借资本市场做大做强

    欲借资本市场做大做强

      上市对企业而言,有着不言而喻的好处。眼下,汽车行业排名靠前的经销商集团就在试图围绕各方利益进入资本市场。现在已经进入资本市场的主要是大连中升控股、浙江物产元通和正在调整阶段的中进汽贸…[详细]
    “降价促销”是把双刃剑

    “降价促销”是把双刃剑

      在激烈的竞争下,经销商降价已经突破成本底限,赌的是卖出一定量拿到年终返利。有时车企对经销商切不可过分苛刻,在有些考核指标上宽容一些,让渡部分利益给经销商,毕竟经销商冒险降价就是为厂商作嫁衣…[详细]
    以客户为中心体系悄然形成

    以客户为中心体系悄然形成

      “以客户为中心”,不仅仅是口号,也正是三和几年来渗透到各个企业的精髓。作为致力于让西部人民享受高品质汽车生活的服务提供者,三和集团坚持“提升企业品位,实现基业长青”。品位绝不是以自我为中心…[详细]

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