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比亚迪汽车公司3日宣布,将2010年产销目标由80万辆调整至60万辆,大幅下调25%。这是在当前车市增长放缓回归理性的情况下,第一家宣布下调年度产销目标的车企。随着7月国内汽车产销环比双降，中国汽车市场已连续四个月下滑，自主企业集体面临目标尴尬…[详细]
今年你到任何一家汽车企业，都会看到与去年截然不同的景象：等待销售的库存车停满了工厂的空地。与之相比，自主品牌面临的状况更危险，不只是工厂，包括生产渠道都停满了车。部分自主品牌经销商的库存量甚至超过了其5个月的销量…[详细]
调查
对于车企下调销售目标，您持怎样态度？
您认为哪些企业将跟进下调销售目标？
　　
　　
　　
原因 | 6大因素致自主车企面临目标尴尬
出于整体战略的需要，8月4日，比亚迪把80万辆的目标削减至60万辆，成为首家宣布下调销量目标的乘用车企业。比亚迪迅速做大的背后不仅有其对市场需求准确的拿捏，更重要是的依托了中国汽车近几年整体的发展。中国自2009年超越美国，成为世界最大汽车消费市场后，各方对2010年中国汽车市场的期望也水涨船高，制定的销量目标自然也开始步入高速，但第二季度的环比下降让不少车企倍感压力，此次比亚迪对全年销量目标的下调，除了企业自身原因外，外部环境的变化也不可忽视。

出于整体战略的需要，8月4日，比亚迪把80万辆的目标削减至60万辆，成为首家宣布下调销量目标的乘用车企业。比亚迪迅速做大的背后不仅有其对市场需求准确的拿捏…[详细]
中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为，国家对1.6L及以下排量车型优惠政策缩水的负面影响已经在汽车市场中有所表现，受影响最大的就是小排量车型居多的自主品牌车企…[详细]
从7月份开始，一汽丰田大本营发动了一场声势浩大的营销攻势。升级版的花冠EX以最高让利1.5万元的大手笔抢滩国内中级车市，首开了丰田在华“不打价格战”的先例…[详细]
上半年发布年中成绩的自主品牌有点坐不住了，数据显示本次的“中考”成绩很不理想，多半主流自主品牌企业业绩上升势头不明显，相比年初制订的销售目标，“中考”的业绩远未达到预期…[详细]
意义 | 转换思路将为自主品牌带来4大利好
降低库存量 减轻经销商负担
降低库存量 减轻经销商负担
日益增加的库存或许是让众多车企颇为头疼的问题，除了加强营销手段、开拓更广阔的市场等途径外，下调全年产能，实现减产或许是立竿见影的最佳手段。同时，这种效果也是经销商最想见到的…[详细]
避免盲目扩张带来的产能过剩
避免盲目扩张带来的产能过剩
对于合资品牌而言，产品多处于中低端车型的自主品牌，需要利用规模优势来降低成本，扩大规模，但随着当前市场的需求放缓，产能过剩问题势必将进一步凸显出来，而汽车产业作为一项资金密集型产业…[详细]
有利品牌建设 提高产品竞争力
有利品牌建设 提高产品竞争力
把2010年当做品牌年来进行深根细作的企业，不单比亚迪一家，随着企业的发展，仅靠微博的低端产品已经难使企业获得突破，寻求向上发展的奇瑞、长城等自主品牌，随着高端车型的发布计划的日益清晰…[详细]
减少恶性缠斗 促进自主品牌良性发展
减少恶性缠斗 促进自主品牌良性发展
中国只是世界上的汽车消费者大国而非汽车强国，自主品牌虽已占领国内将近四成的市场，但在10万元以上车型的市场却鲜有作为。自主品牌受核心技术缺失和品牌溢价力不高顽疾的影响…[详细]
猜测 | 自主车企集体失语 或将相继调整销售目标
从各主要乘用车企业2010年上半年的销量目标完成率来看，合资车企的完成率总体高于自主品牌。其中，合资车企上半年完成率均在50%左右，平均完成率达到52%，而自主品牌的完成率差别很大，平均完成率在40%左右。在目标销量的完成情况上，自主车企集体失语，其中，比亚迪、长城、江淮、力帆等企业上半年完成率较低，在不调整销量目标的前提下，欲完成全年销售任务希望渺茫…[详细]
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自主车企
2010全年销量目标（万辆）
2010上半年销量（万辆）
上半年完成率
奇瑞汽车
70
30.56
43.65%
比亚迪
80
28.90
36.13%
吉利汽车
40
20.10
50.24%
一汽轿车
24
12.95
53.98%
天津一汽
25
12.50
50.02%
长城汽车
40
12.18
30.45%
江淮乘用车
30
10.53
35.10%
华晨汽车
20.9
10.04
48.02%
上海汽车
18
7.98
44.35%
众泰汽车
9.5
5.59
58.89%
东南汽车
15.5
5.54
35.74%
力帆
13
3.42
26.29%
广汽长丰
5
2.09
41.71%
东风柳汽
4
1.91
47.74%
东风乘用车
6
1.65
27.56%
小计
400.9
165.94
41.99%
合资车企
2010全年销量目标（万辆）
2010上半年销量（万辆）
上半年完成率
上海通用
85
48.00
56.47%
上海大众
82.9
45.07
54.36%
一汽大众
76
41.10
54.08%
东风日产
60
33.09
55.15%
北京现代
67
32.85
49.03%
一汽丰田
50
23.86
47.71%
长安福特马自达
37.5
20.00
53.34%
广汽本田
38.6
18.15
47.03%
神龙
36
17.52
48.66%
东风悦达起亚
33
16.08
48.73%
广汽丰田
26.7
13.25
49.62%
东风本田
24
12.80
53.35%
长安铃木
18
10.22
56.81%
上汽通用五菱乐驰
8
4.11
51.34%
小计
643
336.10
52.30%
数据来源：中国汽车工业协会　腾讯汽车制表
评论 | 危机催熟自主品牌
态度更加务实　更多车企值得借鉴
态度更加务实 更多车企值得借鉴
在比亚迪之前，神龙汽车已经悄悄地下调了今年的销售目标。还有一些上半年仅仅完成了30%多全年目标的汽车企业，是不是也应该向比亚迪和神龙汽车学习，把高指标降下来…[详细]
激烈竞争催熟自主品牌
激烈竞争催熟自主品牌
正应了业界的担心：自主品牌力量太弱，而且，在营利上也远远比不得合资品牌。如果产量过高，只能延用以前的路子降价的话，将会被合资品牌逼到死路…[详细]
调低目标是“顺应天意”
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车市库存周期在45天至60天之间为合理库存。由此可见，库存量已经接近警戒线上限。此外，由于8月份高温假等因素影响，汽车产量或将继续走低，预计8月份汽车市场将会走弱…[详细]
贪大求全不是目的 赢利才是生产之本
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在没有一定的赢利能力的前提下一味的追求规模，其结果可能会带来“贪多不烂”的后果：规模上去了，却没赚到几个钱。而这种情况一出，于企业及行业的发展，社会的稳定都是不利的…[详细]
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