甘文维:通用欲做电气化变革引导者
“直达2030”可持续交通系列论坛第三场“电气化—未来驱动力”在世博园上汽集团-通用汽车馆隆重举行。在这此论坛上,来自各方的顶级专家就未来汽车“电气化”之路进行了探讨,会后,通用中国CEO甘文维向腾讯汽车表示应对未来挑战是通用建立前瞻技术科研中心的重要目标。

通用汽车

世博汽车馆
论坛简介:
  “直达2030”可持续交通系列论坛第三场“电气化—未来驱动力”在世博园上汽集团-通用汽车馆隆重举行。
论坛第三场:
  通用汽车公司携手各方专家,围绕着“电气化”这一主题,深入探讨了绿色科技即将引发的未来汽车产业变革。
  
精彩观点:
·[余卓平] 混合动力车销量不佳并不表明销量也无法令人满意
·[米 奇] 中国市场对技术发展的需求将在一两年内超越美国
·[来小康] 电动车的充电问题不会对目前电网产生重大影响
·[帕提尔] 在电动车电池的制造领域劳动力成本将不是优势
·[甘文维] 未来电动车市场将不仅仅是电池技术之间的竞争
不能用混动车类比电动车销量
不能用混动车类比电动车销量
  余卓平:实际上电力公司并不会阻碍电动车的发展,这是为什么呢?因为他有利益驱动,他不考虑能源问题、环保问题,他要解决的就是把网上的电卖出去。如果现在所有的车都变成了电动车,大家都在夜间进行电动车充电的话,所占用电网的消耗也只有5%不到,所以没那么严重。
  实际上现在为家用配的电量在3千瓦左右,15个安培,220伏的电。实际上我并不赞成建设大型的充电站,因为大型充电站的确会对电网有冲击,大电流的确是目前的电网体系无法承受的。但如果通过改造现有电网,将其中一条通向你的停车位,那么在睡觉的时候充电并不会对整个电网造成影响,一般的小型电动车有十几度电就已经足够了…[详细]
中国市场技术发展速度将超美
中国市场技术发展速度将超美
  米奇:中国市场对高新技术的追求非常迅速。不出一两年,中国汽车市场的发展脚步将超越美国。虽然目前中国在新能源车的发展速度上还并不理想,但这并不意味这里没有新能源车市场。有了非常强有力的政策驱动支持之后,市场的反馈将很快显现出来。
  从技术的角度来看,我们可以看一下手机和移动终端,10几年以前,你给这些东西充电,一定要一根线,但是现在有很多小型的充电器是可以无线输电的,虽然它的充电效果并不是特别好,但是现在事实上对于这些移动终端来说已经出现不需要插电的充电装置,对于那些大型的电器来说将来会有技术出来的。只是成本和尺寸大小以及它的效果是我们要解决的重点…[详细]
电动车不会对电网产生重大影响
电动车不会对电网产生重大影响
   来小康:我们国家电网围绕着“十城千辆”的计划也好,围绕电动汽车的发展目标也好,我们也做了自己的规划,当时是这样制定的,2009年到2010年是起步阶段,我们准备在国家电网覆盖的区域内27个城市建75个充电站,6000多个充电桩。
  到2016年可能要有1万个充电站,我们覆盖中国的88%的国土面积,服务的人口是10亿,地市级的政府有273个,昨天国家电网和上海还签了一个战略协作框架协议,现在已经和268个地市级以上政府签了协议,就是国家电网要为他们的充电汽车建相关的充电设施,现在国家电网已经在很多省市开始建设充电站和充电网络…[详细]
在电池制造业劳动力成本不是优势
在电池制造业劳动力成本不是优势
  帕提尔:最重要的就是电池以及它的成本,即使电气化在未来将会成为一个主要的趋势,但是对我们来说最重要的挑战就是怎么样让它成为一个主流的技术,也就是说我们要让电气化的技术有更多的价值,从而使得更多人能够更快地接受这个技术。
  在几个月之前看到我们所推出的电动车能够帮助我们解决很多的问题,包括环境的问题,以及能源的问题等等,我们也希望把这些新技术的车进一步量产,而不是把它作为价格非常高,又是非常小众化的汽车,我觉得这个愿景是可以实现的。这方面的挑战最重要的就是电池,我们要解决大部分消费者每天行程方面的需求…[详细]
Tencent AI Lab