近日,国务院发展研究中心副主任刘世锦在中欧汽车产业论坛上公开表示,支持整车企业合资股比破50%,整车企业中外合资股比50%底线放开对市场化竞争有利。合资股比“生死线”旧话题的抛出,再次击中了汽车业的软肋,迅即引发热议。

焦点新闻

整车企业在华合资项目中,外资资本不能超过50%。最早实施此规定的是1994年《中国汽车产业政策》,至今已延续16年之久。近日,国务院发展研究中心副主任刘世锦公开表示,整车企业中外合资股比50%底线放开对市场化竞争有利…[详细]
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50:50合资股比底线放开是大势所趋

理由1:自主品牌需在竞争中成长 扶持但不“溺爱”

李安定:合资股比放开挤不垮中国自主品牌
李安定 原新华社高级记者
  “一些国企体质的羸弱,恰恰不是国家保护太少,而是保护太多了。问问中国汽车业的老人,这一教训的记取最深刻。
  我坚信,作为汽车第一产销大国,有几个外商独资企业同台竞技,吉利、奇瑞、华晨、长城、比亚迪都绝不会垮台,只有进一步的开放,中国汽车才能在世界杯级别的大赛中成为汽车强国。”[详细]

理由2:市场化更充分 利于中国车企走向世界

中国汽车抉择关头 合资股比放开展露眉目
陈志杰 《南方日报》专栏评论员
  “现阶段大型国企发展的主要问题还在于未曾经历过充分的市场竞争,有如“包租公”。所谓汽车产能过剩,也是没有充分市场化的结果…
  日本汽车业也曾经历过先保护再放开的过程,最终靠市场竞争在全球版图中谋得了重要地位。中国汽车业保护已有时日,逐步放开才能催生真正的竞争力,实现由大变强。”[详细]
发改委5年前定调:股比底线已失去意义
中国汽车业曾出台两个发展政策:1994和2004年颁布的政策中对于整车合资做出50:50的股比底线要求。
  然而早在5年前,针对撤销股比限制的话题,国家发改委就进行过调研,认为50%的合资底线没有帮助中国企业取得决定权,合资企业的控制权实际长期为外方掌握,包括研发、采购、营销、人事等,股比底线其实已失去意义中国汽车业曾出台过两个发展政策…[详细]

盘点:主要中外合资汽车企业股比情况

成立时间企业名称中外股比(具体占比)
1985

上海大众

50:50 (上汽集团50%,大众集团50%)
1991

一汽-大众

60:40 (第一汽车60%,大众中国10%,德国大众20%,奥迪10%)
1992

神龙汽车

50:50 (东风汽车50%,标志雪铁龙50%)
1993

长安铃木

51:49 (重庆长安51%,日本铃木25%,日本双日14%,铃木中国10%)

1997

上海通用

51:49 (上汽集团51%,通用集团49%)
1998广汽本田50:50 (广汽集团50%,本田汽车50%)

2000

天津一汽丰田

50:50 (第一汽车20%,一汽夏利30%,丰田汽车 40%,丰田投资10%)
2001东风悦达起亚50:50 (东风汽车25%,江苏悦达25%,起亚汽车 50%)

2002

北京现代

50:50 (北汽集团50%,现代集团50%)

 

上汽通用五菱

66:34 (上汽集团50.1%,柳州五菱15.9%,通用 中国34%)

2003

东风有限(东风日产)

50:50 (东风汽车50%,日产汽车50%)

 

东风本田

50:50 (东风汽车50%,本田汽车50%)
2004广汽丰田50:50 (广汽集团50%,丰田汽车50%)

2005

北京奔驰

50:50 (北汽控股50%,戴姆勒奔驰50%)

2006

长安福特马自达

50:50 (长安50%,福特35%,马自达15%)

2009

广汽菲亚特

50:50 (广汽集团50%,菲亚特集团50%)

2010

长安PSA

50:50 (长安集团50,PSA集团50%)
打破50:50合资底线?时机尚未到来

理由1:国内汽车品牌仍然弱势 将彻底边缘化

是谁看50比50政策不顺眼?
汪云青 《广州日报》汽车版主编
  “的确,这几年本土汽车品牌是取得了很大的进步,但是和别人的差距依然是全方位的。不承认这种差距,自以为具备了参与国际竞争的能力,贸然敞开大门,几乎等于寻死。”[详细]

理由2:若放开 100%外资公司将不计代价回收股权

若放开 100%外资公司将不计代价回收股权
卫金桥 《汽车公社》杂志主编
  “每年的某一个时候,汽车行业,总有一些边缘人士爆料汽车合资公司50:50的股比限制可能取消的新闻,大家用脑子想想好不好,如果股比真的放开,100%的外资公司会不计代价回收股权。”[微博详情]

理由3:自主创新实力不足 合资自主刚刚起步

是谁看50比50政策不顺眼?
徐长明 国家信息中心信息资源开发部主任
  “只有我们的自主创新达到一定水平,谈整车股比放开才有意义,要不然就会形成国内大汽车集团空心化,自主品牌挑战加剧的结局。”[详细]

理由4:大汽车集团将“空心化” 中国汽车工业或倒退

理由2:大汽车集团将“空心化” 中国汽车产业倒退
李村 《新快报》专栏评论记者
  “一切都是为了利益。国有大型汽车集团则显然不愿意打破这个底线。它们一直持强硬态度,称如不坚持50%的合资底线,外资将可以更有效掌控中国市场,中国汽车工业将遭重创。”[详细]
未来五年将重点扶持自主 2015后再谈股比放开
十二五规划定初稿 自主品牌获重点扶持
  汽车行业的“十二五”规划草案的初稿已经制定完毕,总体目标仍是强调我国汽车工业发展要从汽车大国向汽车强国转变
  据了解,“十二五”规划中已将提高自主品牌在国内的市场份额作为重要目标,包括:
  1、到2015年,自主品牌乘用车国内市场份额超过50%
  2、其中自主品牌轿车国内份额超过40%
  3、2015年,大型汽车企业应具备接近世界先进水平的自主产品平台开发能力。[详细]
十二五规划定初稿 自主品牌获重点扶持

结语

  最近几年,中国自主汽车工业已取得长足的进步,但不可否认的是,我们与跨国汽车企业仍存在全面的差距。现阶段自主品牌与自主创新仍然需要政府强有力地支持。
  随着中国日渐融入世界贸易大市场,进一步市场化是大势所趋。但当自主品牌尚不足以在市场上站稳脚跟、自主核心技术尚难与国外相提并论、市场体系尚未完善、消费环境尚未完全理性、相关法律法规体系尚不成熟时,请暂且不谈放开合资股比底线!

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