2009年，中国汽车产销量突破1300万辆，“汽车大国”呼之欲出，中国汽车1.0时代达到鼎盛；2010年，中国汽车业被赋予了新的使命：从“大国”向“强国”迈进。1.0时代里扮演主要角色的合资车企们，纷纷在2010年推出自主品牌及其量产车型，产业要转型，企业要升级。以“品牌本土化”为龙头的全系价值链的本土化预示着，中国汽车合资的2.0级时代已经到来。
　　从1.0到2.0，这不是简单的数字升级，而是中国汽车产业的转型升级。
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随着本土企业的成长和市场竞争的加剧，跨国公司必须改变战略。以“品牌本土化”为龙头的全系价值链的本土化预示着，中国汽车合资的2.0级时代已经到来…[详细]
如果坚持认为，合资公司不能从事自主，或者自主品牌只能以纯正血统去区分的话，那么，合资的未来，看不到方向…[详细]

调查

1.中国汽车企业能够在新的合资模式下迅速成长么？
2.对于自主车型，你是否更倾向购买合资车企推出的自主车型？
2.0 时代标志：“品牌本土化”
广汽本田发布“理念”自主品牌
广本发布自主品牌“理念”
2008年4月20日北京车展上，广本首度发布了自主品牌“理念”及品牌标识，同时第一款概念车面世。早在2007年7月19日，广州本田便宣布将推出自主品牌，并成立研究开发公司…[详细]
上汽通用五菱发布“宝骏”品牌
上汽通用五菱发布“宝骏”品牌
2010年7月18日上汽通用五菱发布全新乘用车品牌“宝骏”，首发车型将主攻中国市场最大份额的中级车，充分发挥上汽通用五菱在规模、成本和营销网络优势型…[详细]
东风日产发布“启辰”品牌
东风日产发布“启辰”品牌
2010年9月8日，东风日产发布自主品牌“启辰”。按照规划，从2010年底开始，“启辰”将陆续推出概念车和量产车型，2012年上半年，首款量产车型将正式上市…[详细]
各大合资车企均计划发布自主品牌
2.0 时代标志：“品牌本土化”
新“合资品牌”升级

“品牌本土化”三大特征

广汽本田执行副总姚一鸣表示，“理念”完全符合国家对“自主品牌”的定义：在中国取得并独家拥有商标专用权、拥有该品牌的自主知识产权、具有作为消费者识别的主要标志…[详细]
“合资的制造与工艺水准和自主品牌的价格，这是启辰需要做到的。” 东风日产乘用车技术相关负责人认为，启辰和日产品牌的差别，不是在功能和品质上，而是在市场需求点的差异上…[详细]
上汽通用五菱另辟宝骏品牌来做乘用车，看似没有品牌知名度、渠道优势、以及营销经验，但这些劣势在其背后的上汽和通用两大股东，这些劣势都很容易转化为竞争优势…[详细]

满足4个条件的自主品牌可获扶持

2009年初国家出台的《汽车产业调整和振兴规划》，首次提出实施自主品牌战略。支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。
1、由国内汽车生产企业包括中外合资企业，在中国取得的商标专用权。
2、必须是国内企业，也就是商标注册人在全球范围内独家拥有商标专用权。
3、国内汽车生产企业要拥有该品牌的自主知识产权、产品的工业产权、产品改进和认可权以及产品的技术转让权。
4、国内汽车生产企业要拥有该品牌的自主知识产权、产品的工业产权、产品改进和认可权以及产品的技术转让权。
2.0 时代深层推动力：汽车业发展需求导向

二三四线市场的诱惑

三四线市场的诱惑
　　中国汽车市场的增长潜力不在一线城市，更多地集中在三、四线城市和广大的农村市场。而在这些市场上，目前仍以“价格便宜量又足”著称的自主品牌为主，以合资企业背景生产自主品牌无疑是一个既能保持一线市场，又能拓展新兴市场的举措…[详细]

企业发展需求导向

满足市场和企业发展需求
　　如果站在企业的角度，搞不搞一个新的品牌，完全看自身和市场的需求。国内市场对低端产品的需求是客观存在的，那么关键就看企业自身有没有这种需求。比如像广本，自身产品线很短，搞一个新品牌，以丰富自己的产品系列，是很自然的事情…[详细]

提升自主开发能力 拓展创新空间

自主品牌：“小学生”无须文理分科
　　广本老总付守杰、姚一鸣表示，他们不满足作一个优秀外资品牌的制造厂，而是想通过创立自主品牌，进一步学会产品开发的能力。东风日产任勇则想得更远，要用合资企业的自主品牌整合本土零部件企业的优势资源，开拓一个共同创新的平台…[详细]

能够得到政策扶持

张小虞：合资车企发展自主品牌应得到鼓励
　　“中外合资企业，也在搞自主品牌，按照总理现在代表中央的思想来讲，同样应该得到鼓励，应该一视同仁，包括我们政府采购也应该一视同仁，我想我们相关的一些政策和具体的措施，在新的形势下都要做必要的调整。”中国机械工业联合会执行副会长张小虞表示…[详细]
2.0 时代：“合资自主”折射中国汽车业升级

品牌“自主”带领四大体系向“自主”升级

基于市场竞争的需要，合资企业也要自主发展了。这个“自主”要想从根本上区别以往的合资模式，必须构建属于合资公司的全系列研发体系、产品体系、服务体系、管理体系。作为这些体系有形和无形的综合表现，品牌的自主是必须的。
　　从这个层面上说，只有在品牌上拥有绝对话语权，才能实现真正的自主。因此，合资企业的自主发展必须突破“洋品牌”的限制，否则其自主发展就只能是一个噱头。
合资企业自主发展靠什么？

合资模式向“自主”升级

戈恩：合资企业中方伙伴贡献率为零
　　2003年10月，日产汽车公司总裁卡洛斯·戈恩的一句话引发轩然大波：“合资企业的中方合作伙伴对实际经营和管理的贡献几乎为零。”
　　尽管中外双方的股权都是50%，但是在产品、技术、管理等方面，外方有话语权而我们没有。另一方面，跨国公司实际上已经从知识产权、品牌、产品技术来源、管理、配套、销售网络、售后服务等方面取得了实际的控制权。而中方在这些方面所做的工作和取得的成果非常少…[详细]
任勇：启辰发展路径从自主整合开始
　　东风日产副总任勇在接受采访的过程中解答了新合资模式下启辰品牌的发展路径--先从“自主整合”来过渡，在自主品牌发展的初期，自主的是品牌，而不强调自主研发。
　　如果挂自主品牌的话，标准和体系均可以自由灵活主导，目前“启辰”品牌即为在借助日方技术和平台的基础上，由中方主导进行自主整合的结果。例如，“启辰”将会在全球范围内进行零部件采购，只要符合品牌的品质和价格标准的日产、东风甚至全球的供应商都会考虑…[详细]
热议“合资自主”之路

合资品牌成中国汽车品牌的第3顶“帽子”

李安定
　　无论广本还是东风日产，都是经营状况上佳的合资企业。但是他们不满足于只为外资品牌作本土化改进，试图掌握产品开发的全套技术。作为提高自主创新能力的另一种模式，上海大众、上海通用以中国工程师为主…[详细]

“混血儿”的命运只能靠市场验证

郭小戈
　　然而,这些经过改良后带上“自主品牌”的混血儿,也并非衔玉而生。在未来的发展过程中,需要解决的事情太多太多。合资双方如何对自主品牌的发展保持意见一致?如何有效突破品牌瓶颈?…[详细]

合资自主车如何接受全民拷问

何醒言
　　不论出处是哪里，这些新品牌都将面临三个同样的问题：为什么做？做给谁？怎么做？同时这些品牌也面临着一个躲都躲不掉的话语语境：如果说是自主，那对民族汽车工业的贡献又在哪里？这也是后合资时代的全民拷问…[详细]

衡量自主品牌的好坏不是形式而是内容

张耀东
　　当下制约自主品牌发展的还不是外资企业，而是自身的实力还不够。即便国家不允许合资品牌做自主，也会有雪佛兰之类的洋品牌降低身价抢占低端市场。况且，本田、日产等愿意做自主品牌的外资车企，总好过那些连研发中心都不愿意在中国设立的企业…[详细]

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