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考虑到未来三个月增速可能前期延续温和回落的趋势,年底完成数可能就要低于1800万辆,但即使按与去年四季度持平即零增长预计,仍有400万辆左右,全年仍可实现1720万辆…[详细]
第四季度车市的收官行动,必定是一场绞尽脑汁的“保利大战”——自主品牌“清库保利”,合资品牌“收价保利”,进口品牌“加价保利”…[详细]

编者按:

冲刺第四季
刚刚过去的九月车市泛着“金色”,多个品牌都有喜人的表现。但是各大厂商能否在2010年交出令人满意的答卷,关键还在于第四季度的市场表现。在厂商使出浑身解数推出新车、降价促销,蓄势冲刺第四季……
    直击各大车企前9月成绩单
    中汽协近日公布了9月份我国汽车的产销数据,从今年前9月的数据来看,我们发现德系车无论是从销售数字上,还是目标完成情况上已经全面赶超了日系品牌。而如果分自主品牌与合资品牌的销售情况来看,相较于去年底今年初各汽车企业所制订的销售目标,显然,合资品牌要活得相对“潇洒”些,对于完成全年的汽车销售任务已经不再是件难事。相形之下的自主品牌则集体面临难以完成销量目标的尴尬…[详细]
    主要企业
    1-9月销售情况
    (万辆)
    2010年销售计划
    (万辆)
    完成百分比
    主要企业
    1-9月销售情况
    (万辆)
    2010年销售计划
    (万辆)
    完成百分比

    日系

    自主品牌

    东风日产

    49.9

    60

    83.17%

    长安汽车

    51.06

    100

    51.60%

    一汽丰田

    35.8

    50

    71.60%

    奇瑞汽车

    47.02

    90

    52.24%

    广汽本田

    28

    38.6

    72.54%

    比亚迪

    38.62

    80

    48.28%

    东风本田

    19.6

    24

    81.67%

    吉利汽车

    27.49

    40

    68.73%

    广汽丰田

    20.1

    26.7

    75.28%

    欧美车系

    韩系

    上海通用

    72.3

    85

    85.60%

    北京现代

    51.05

    67

    76.19%

    上海大众

    71.7

    82.9

    86.49%

    东风悦达起亚

    23.8

    33

    72.12%

    一汽大众

    64.5

    80

    80.63%

    形势乐观 形势严峻 数据来源:中国汽车工业协会

    德系品牌全面超越日系品牌

    大众南下见成效 日系车企压力渐显

    大众南下见成效 日系车企压力渐显

      日前公布的广东省乘用车上半年上牌数据显示,上半年广东汽车消费的品牌分布有了明显变化。分析指出,虽然日产、丰田仍把持大部分份额,但以销量最大的广州市和深圳为例,对欧美品牌的接受度明显上升…[详细]

    自主品牌“高增长”颓势尽显

    自主品牌“高增长”疲态尽显

    降价是饮鸩止渴 自主品牌形势严峻

      面对今年的市场形势,自主品牌们可以说是没了年初发布销量目标时的那般豪气冲天,尽管除了比亚迪下调了销量目标之外,其余车企都还颇为冷静地按兵不动,但实际上,几乎所有的自主品牌车企的销量的下滑…[详细]
    岁末车企将各自为保利而战

     进口品牌:加价“保利”

    进口品牌:加价“保利”
    本币贬值,人民币升值,向中国出口汽车价格保持坚挺,再加上中国高端消费者对进口车的追捧,集诸多有利条件于一身,跨国车企在中国市场自然大赚特赚。不久前,外电披露了德国车企在中国赚取的利润最高可达本土10倍的消息。“利润”的增加使得全球车企向中国出口汽车更加积极…[详细]
    进口品牌第四季度将延续加价 加价数万元甚至超过10万元的豪车不是个别现象。路虎除了神行者2外几乎都要加10万~20万,厂家指导价172.8万元的路虎揽胜5.0 V8 NA需加价10万元。一位销售顾问告诉记者,现在该车对外报价是182.8万元,这还不是最贵交易价格。他说:“市场上还有加15万的…[详细]

     合资品牌:收价“保利”

    合资品牌:收价“保利”
    从车市销量增速来看,上半年已经远远超过了行业年初15%-20%的预期;同时,已基本完成了一半以上的任务。而无论是产销数字还是年初预期,即便最后几个月有所紧缩,今年总体的车市并不会差。另外,车市价格近期的确出现了回调的现象,但我认为,从1-8月的汽车产销量来看,尽管很多车企调整了产销目标…[详细]
    合资品牌第四季度价格看涨 国庆假期过后,各店纷纷回收了部分车价优惠,优惠普遍回缩2000元不等,差价体现在实际现金优惠方面,也有部分经销商干脆回收了国庆送出的万元大礼包。尽管随之而来的亚运会限行会给车市带来负面影响,导致年底销量可能会较少,但目前经销商还是选择了控制价格而不愿“做烂市场”…[详细]

     自主品牌:清库“保利”

    自主品牌:清库“保利”
    今年上半年,8成自主品牌的销量任务未过半,经过了七八月份的淡季后,众多经销商将希望寄托在9月的成都国际车展上。然而,大多数自主品牌经销商坦言,“车展虽然消化了一部分库存,但是,并没有达到今年车市最好的销量水平。消化车展后的库存压力,依然是第四季度的重中之重。”…[详细]
    自主品牌第四季度血战价格 自主品牌目前面临的形势可以说是非常恶劣,天时地利人和一样都不具备,后有新赛欧、玛驰、瑞纳等合资品牌的围剿,侧有其他自主品牌的疯狂厮杀,而且,自主品牌在消费者心目中的品牌形象还没有得到大力提升。要想实现销量目标,自主品牌就只能降价促销了…[详细]
    冲量也纠结 四大因素车企要关注
    厂商向经销商压库要注意“度”

    厂商向经销商压库要注意“度”

      车企很难抑制进一步将自己的库存“乾坤大挪移”到经销商车库的冲动,实现账面的销量增加,这是很现实的问题。更有车企,通过销量阶段性的大幅增加难为经销商,使其不能顺利完成相应的考核指标…[详细]
    “降价促销”是把双刃剑

    “降价促销”是把双刃剑

      在激烈的竞争下,经销商降价已经突破成本底限,赌的是卖出一定量拿到年终返利。有时车企对经销商切不可过分苛刻,在有些考核指标上宽容一些,让渡部分利益给经销商,毕竟经销商冒险降价就是为厂商作嫁衣…[详细]
    经销商和服务商间的商业贿赂要杜绝

    经销商和服务商间的商业贿赂要杜绝

      经销商承担“压库”以及降价促销等过多难以承担之重,就会另寻他路。切记,汽车销售并不总是一锤子买卖,一朝被蛇咬,家庭第二辆车时怎么可能再考虑这些无良商家,但最终蒙受声誉损失的还是车企…[详细]
    关注政府政策促市的积极效应

    关注政府政策促市的积极效应

      数据显示,列入节能车目录里的汽车在7月份销量环比增速为12%,而同期同级别车环比下跌4%;列入目录里的汽车在8月环比增速32%,而同期同级别平均增速15%,可见政策拉动作用异常明显…[详细]
    总策划:新闻组
    栏目负责人:张宇
    本期策划、制作:张宇

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