主要企业 | 1-9月销售情况 (万辆) | 2010年销售计划 (万辆) | 完成百分比 | 主要企业 | 1-9月销售情况 (万辆) | 2010年销售计划 (万辆) | 完成百分比 | |||||
日系 | 自主品牌 | |||||||||||
东风日产 | 49.9 | 60 | 83.17% | 长安汽车 | 51.06 | 100 | 51.60% | |||||
一汽丰田 | 35.8 | 50 | 71.60% | 奇瑞汽车 | 47.02 | 90 | 52.24% | |||||
广汽本田 | 28 | 38.6 | 72.54% | 比亚迪 | 38.62 | 80 | 48.28% | |||||
东风本田 | 19.6 | 24 | 81.67% | 吉利汽车 | 27.49 | 40 | 68.73% | |||||
广汽丰田 | 20.1 | 26.7 | 75.28% | |||||||||
欧美车系 | 韩系 | |||||||||||
上海通用 | 72.3 | 85 | 85.60% | 北京现代 | 51.05 | 67 | 76.19% | |||||
上海大众 | 71.7 | 82.9 | 86.49% | 东风悦达起亚 | 23.8 | 33 | 72.12% | |||||
一汽大众 | 64.5 | 80 | 80.63% |
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大众南下见成效 日系车企压力渐显 日前公布的广东省乘用车上半年上牌数据显示,上半年广东汽车消费的品牌分布有了明显变化。分析指出,虽然日产、丰田仍把持大部分份额,但以销量最大的广州市和深圳为例,对欧美品牌的接受度明显上升…[详细] |
降价是饮鸩止渴 自主品牌形势严峻 面对今年的市场形势,自主品牌们可以说是没了年初发布销量目标时的那般豪气冲天,尽管除了比亚迪下调了销量目标之外,其余车企都还颇为冷静地按兵不动,但实际上,几乎所有的自主品牌车企的销量的下滑…[详细] |
厂商向经销商压库要注意“度” 车企很难抑制进一步将自己的库存“乾坤大挪移”到经销商车库的冲动,实现账面的销量增加,这是很现实的问题。更有车企,通过销量阶段性的大幅增加难为经销商,使其不能顺利完成相应的考核指标…[详细] |
“降价促销”是把双刃剑 在激烈的竞争下,经销商降价已经突破成本底限,赌的是卖出一定量拿到年终返利。有时车企对经销商切不可过分苛刻,在有些考核指标上宽容一些,让渡部分利益给经销商,毕竟经销商冒险降价就是为厂商作嫁衣…[详细] |
经销商和服务商间的商业贿赂要杜绝 经销商承担“压库”以及降价促销等过多难以承担之重,就会另寻他路。切记,汽车销售并不总是一锤子买卖,一朝被蛇咬,家庭第二辆车时怎么可能再考虑这些无良商家,但最终蒙受声誉损失的还是车企…[详细] |
关注政府政策促市的积极效应 数据显示,列入节能车目录里的汽车在7月份销量环比增速为12%,而同期同级别车环比下跌4%;列入目录里的汽车在8月环比增速32%,而同期同级别平均增速15%,可见政策拉动作用异常明显…[详细] |