主持人 中国汽车报社社长 李庆文

主持人：女士们，先生们，2010中国国际汽车零部件发展高峰论坛现在开始。主持嘉宾是中国汽车报社社长，中国能源报社总编辑李庆文先生，现在有请李庆文先生。

李庆文：非常高兴再一次主持这样的论坛，作为一个媒体人参加论坛很多，主持论坛也很多，但是我主持今天的论坛格外高兴，我们刚刚度过中秋这样一个中国人最美好的节日，我们即将迎来我们的建国六十一周年国庆节，在这样一个日子里，我们会集在人民大会堂，在这里讨论国际汽车零部件产业发展问题，讨论中国汽车产业发展问题。我们大家知道，2009年我们中国汽车产业结构取得了显著的成效，中国汽车产业的发展也迈出了很大的一个步伐，产销实现了1300万辆，成为全世界汽车工业产销第一大国。我们今年中国的汽车产业保持持续较快增长，到目前为止，我们可以有把握地说，2010年，中国汽车产业产销量将突破1600万辆。在这样一个好的形势下，在这样一个重要的时刻，我们聚集在一起来讨论我们的未来发展，中国汽车产业尽管取得了令人瞩目的好的成绩，尽管我们在金融危机中表现出了亮丽的风采，但是我们一定要清醒地看到，我们中国汽车产业仍然存在很多问题，比如我们存在着重扩张轻研发，重成本控制，轻质量管理。我们在汽车保有量大幅度增长，汽车产销大幅度增长的前提下，我们在欣喜高兴的时候看到，由于汽车保有量和汽车产销量的增加，对我们社会的生态环境也增加很大的压力，我们面临着节能减排，面临着环保的压力。我们这些问题都有待于在今后工作实践中来破解。

今天我们围绕着这样的问题，针对这样的一些矛盾，我们把今天的论坛确定为成本—质量—安全，节能—减排—新能源。我希望我们与会的嘉宾以及与会的所有代表，围绕这个主题放开自己的思想，发动自己的创造能力，能够通过今天的论坛给出一些很好的启发、方案、答案。

我们中国汽车零部件产业的发展离不开政府的支持，特别是离不开直接为我们产业发展的政府有关部门的支持。在这里，我们要特别感谢商务部为促进我们中国汽车零部件的发展做出不懈的努力。2007年，商务部支持创办了中国国际汽车零部件博览会，经过三届的发展，目前我们这届博览会的面积已经由第一届500万多平方米增加到了700万多平方米，参展企业数量已经上升到1200多家，成为中国以及世界汽车零部件企业的展示交流最重要的平台之一。并且我们有信心，在将来使我们这样一个展览会成为世界级的著名的汽车零部件展览。我个人认为，这个时间不会长。事实上我们这个展览会在某些方面，在一定程度上它已经是世界级的汽车零部件展，今天我们非常高兴的请到了国家机电产品进出口办公室副主任，商务部机电产品科技司，科技产业司司长张继先生，他是我们这个论坛和这个展览会的策划者，支持者，下面我们请张骥先生致词，大家欢迎。

商务部机电司司长张骥

张骥：谢谢主持人。各位嘉宾，各位企业家，女士们，先生们，大家下午好！非常高兴参加中国国际汽车零部件博览会高峰论坛，在当前全球经济逐步复苏，中国汽车市场产销两旺，出口开始呈现恢复性增长的时候，探讨汽车产业转型升级和可持续发展，对推动中外汽车产业共同发展，实现互利共盈，具有重要的意义。借此机会，受商务部领导的委托，我代表商务部对精心组织此次论坛的14个主办方，14个主办单位表示衷心的感谢。对参加这次会议的博世公司，福特公司，美国汽车工业集团，共十位演讲嘉宾的到来，和所有的来宾表示诚挚的欢迎。对几年来支持博览会发展的有关部门，中外机构，企业和朋友们表示衷心的感谢！

汽车工业是当今世界全球化程度以及其他产业度，关联度都是最高的产业之一，汽车整车与汽车零部件又具有很强的双向共生的关系，未来汽车产品的竞争更多的将体现在供应链与供应链之间的竞争，而不是单个企业之间的竞争。在经济全球化和市场一体化深入发展的今天，如何最大限度地通过资源和生产要素配置，通过不断降低成本，贴近市场，建立良好的供应链体系，将是汽车企业保持活力和不断提升竞争力的关键因素。走互利共盈，和谐发展的国际化道路，是中国汽车工业实现可持续发展的必由之路。 下面，我想借此机会对中国汽车工业发展问题谈自己的五点初步看法，供大家参考。

第一，中国汽车及零部件市场是一个高度开放的市场，改革开放三十年来，中国始终坚持对外开放的基本国策，中国政府部门不断适应新形势，新要求，不断改革调整和完善相关的法规和政策，持续提高汽车产业对外的开放度，为国内外企业创造了良好的外部环境。加入WTO以来，中国政府认真履行各项承诺，承担应尽的义务，不断开放市场，不断完善相关的法规体系，为人才、技术、货物、资本、管理等生产要素的全球化配置创造了条件。与此同时，不断降低关税，2005年，遵守承诺，结束了长达20年的进口配额许可证书，调整了与WTO规则不相适应的相关产业政策，实施汽车品牌销售管理办法，对外资企业进一步开放了服务贸易，明确外资企业的国民待遇地位，大力推动知识产权保护工作，严格汽车排放标准，为中外企业界汽车业界互利合作创造了良好的政策环境和制度保证。以上诸多工作的不断推进，不仅为中国汽车工业自身发展创造了条件，从中获益，也为各国汽车企业，特别是一些跨国公司在中国的发展创造了有利条件。

第二，中国汽车及零部件市场是一个持续快速增长的市场，在改革开放之制的不断推动下，在强大的国内市场激励之下，通过汽车业界的共同努力，获得了快速发展，近十年，中国汽车产量已经由206万辆增长到去年的1379万辆，年均增速达到了21%。特别是近两年，在世界汽车产业受到金融危机严重冲击之下，国际汽车市场大幅萎缩的情况下，中国汽车产业和市场一枝独秀。2009年，中国汽车产销量分别大幅增长48.3%和46.2%，成为全球第一大汽车生产国和第一大新车消费市场，为推动汽车产业发展做出了积极贡献。今年1至8月份，中国累积产销汽车1149万辆和1158万辆，产销分别增长了39.3%和35%，今年全年有望产销超过1600万辆。目前中国汽车保有量约4000万辆，每十个人的汽车拥有量还不及美国1925年的水平。汽车市场发展潜力巨大，快速发展的势头在十二五时期还将延续。在汽车产业的发展带动下，近年来我国汽车零部件贸易也呈现快速发展，从2001年加入WTO以来，到2008年，也就是在金融危机之前，中国汽车整车出口增长了35倍，年均增速达到了77%，是同期世界汽车贸易增速的5.6倍，是我国外贸出口增幅的2.8倍，汽车产品的出口市场已经覆盖了210个国家和地区，出口产品结构不断改善，基本覆盖了所有的车型，贸易方式开始实现多元化，多样化。

第三，中国汽车及零部件市场是一个互利共盈的市场，通过合资合作，引进国外的资金、技术和管理经验，国内汽车产品结构，制造能力和管理水平逐步有所提高，出口规模迅速增长，总体上看，快速发展的中国汽车及零部件市场为国内外汽车企业提供了极佳的竞争舞台和比较丰厚的利润回报，从市场份额的构成看，外资企业品牌占中国轿车市场的比例达70%，占国内主要轿车合资企业零部件配套份额的60%以上，并且是国内商用车企业关键组成和零部件的主要提供者。从投资回报看，主要跨国公司及零部件公司在华工厂的盈利水平远远高于我国的盈利水平，尤其在金融危机对世界汽车产业制造造成严重冲击的情况下，中国汽车市场的持续较快发展，为各大跨国公司度过难关，实现平稳发展做出积极贡献。

第四，中国汽车及零部件市场是一个充分竞争的市场，当前中国汽车及零部件市场的竞争非常充分，日趋激烈，在华投资的跨国公司均加大了在华投资力度，投资领域也已经从生产延伸到研发、销售、物流、金融、上游原材料生产等领域。同时，随着汽车产业对节能减排环保的要求不断提升，中国政府正逐步提高相关的标准，完善相关的法规，鼓励汽车及零部件企业加大研发的投入，提升创新的水平，以尽快适应新的要求。

第五，要创造相好的外部环境，加大知识产权保护力度，推动企业自主创新，加快结构调整，努力实现中国汽车工业可持续发展。中国汽车工业虽然取得了长足的发展，但与发达国家汽车工业相比，还有很长的路要走。包括产品结构不够合理，研发投入不足，创新能力不够，零部件出口主要集中在后市场等等这些问题，当然这些问题对我们现在发展阶段来说，更多可能还是特点。我们这种变化是有一个逐步的过程，但同时我们也认为，我们和这些发达国家的汽车工业，和他们在技术水平诸多方面的差距，也是我们的潜力，这种差距也是互补性的一种具体体现。所以中国的汽车工业在现在无论与发达国家还是与发展中国家，都具有较强的互补性，而这种互补性是稳定的，结构性的和长期的。这个为中国与世界各国汽车工业的企业广泛合作，提供了有利的条件。为加大汽车产业结构调整力度，提高汽车工业国际竞争水平，中国国务院发布了汽车产业调整和振兴规划，按照要求，商务部，国家发改委，工信部等六个部位出台了关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见，制定我国汽车出口中长期发展指导思想和发展目标。

我们认为，中国的汽车产品出口从2009年到2010年，将实现年均增长10%以上的速度，到2015年出口总额会达到850亿美元，这包括整车和零部件，平均增长速度会超过20%，到2020年，实现出口总额占世界汽车产品贸易总额10%以上的战略目标。同时，要着力推动汽车产品出口，实现在出口产品结构，出口市场结构，出口贸易结构，和售后服务主题结构等五个方面实质性的转变，推动转变外贸出口方式，提高出口增长的质量和效益，实现我国汽车产品出口的持续健康发展。在出口增长的同时，我们也相信，中国汽车产品的进口，特别是整车的进口，也会呈现一个持续的较快增长速度，大家可以从1至8月份看，这个速度是相当高的，高出出口增幅的一倍。

女士们，先生们，汽车产业是全球化程度最高的产业之一，需要进一步加强交流与合作，在公平的竞争环境当中实现互利共盈，中国政府有关部门将进一步完善有关法律法规，严格遵循规则，进一步促进贸易便利化，为企业创造公平、公正、规范、透明的竞争环境，我们相信通过共同努力，中国汽车市场一定会为各国汽车企业提供更多的商机，中国汽车工业的实力也必将不断获得提升，为世界汽车产业的发展做出积极的贡献，谢谢大家！

李庆文：谢谢张司长，刚才张司长在他的演讲中，他既是致词，也是我们这次论坛的主题报告，他这个主题报告讲了五个问题，围绕着中国汽车市场讲了五个问题，我认为这五个问题在当下讲起来，具有特殊的意义。在当下强调起来，具有非常鲜明的指导性。他强调中国汽车和中国汽车零部件的市场是个高度开放的市场，我多年来一直在关注中国汽车市场，关注世界汽车市场，全世界任何一个市场没有像中国汽车市场上的产品这样丰富多彩。可以说，全世界的汽车产品，全世界的汽车企业，在中国都有表演的舞台，都在中国这个高度开放的市场中有所建树。张司长刚才在报告中首先强调了，我们的市场是个高度开放的市场，其次他强调，在这个高度开放的市场中，他又是一个快速的持续增长的市场，这个市场给全世界的各个方面的汽车企业，各种各样的汽车企业都带来了发展的机会。第三点，张司长强调，我们这个市场同时也是一个互利共盈的市场，这个市场他的轿车产品的70%是合资和进口的品牌，由此可以看到，在这个市场中，应该说是世界汽车产业，世界汽车企业共同获利的市场，这样一个大家共同享受，共同获得它的利益的市场，这样一个开放的市场，是全世界汽车企业，全世界汽车人所高兴看到的。第四点他强调这个市场也是一个充分竞争的市场，有人讲中国汽车市场的竞争强度超过了其他任何一个市场，中国汽车市场的竞争广度也超过了任何一个市场。无论是零部件还是轿车，乘用车还是商用车，各个细分市场都是一个充分竞争的市场。最后张司长强调这个市场也是一个保护知识产权，创新活跃的市场，我个人认为，最后一点更重要。一方面这个市场保护所有来加入它竞争人的知识产权，同时它也是一个创新活跃的市场。大家知道，只有一个市场能够为创新者提供舞台，能够使创新在这个市场中活跃，企业才能进步。中国的市场恰恰是这样的市场，张司长这五点强调我觉得值得大家认真思考。

彭德園：博世正在为新能源车生产和市场化作准备

彭德園：大家下午好，首先我想感谢商务部以及发改委来共同主办了这次2010年中国国际汽车零部件发展高峰论坛及其相关展览同时感谢这次组委会组织这次会议，今年中国国际零部件博览会自从2007年是做的最大最成功的。2009年大家知道中国的汽车行业增长达到了48%，整个生产量达到了1380万辆，现在已经超越美国，成为世界上最大的汽车生产国以及最大的汽车市场。那么我们相信今年中国的汽车生产将会超过1700万，也就是说会达到另外一个25%的增长。中国会进一步巩固他作为世界上最大的汽车制造国以及市场的第一位位置。

以这种惊人的速度在不断的增长，中国的汽车市场将来仍然有很大的潜力的，在2009年底的时候，中国大概是每千人均汽车是50辆，现在仍然是远远低于世界的平均水平，也就是每千人120辆汽车，博世公司也非常高兴能够成为中国的汽车市场当中一分子，我们将会把我们最新的技术，最新的产生，和最新的解决方案来送到中国的市场当中。

作为世界上最大的汽车制造国，中国的汽车行业将来会面临着来自于全世界更多的挑战，比如说像质量，安全，油耗排放以及技术创新等等。从2006年开始，根据中国政府制定了第十一个五年计划，中国未来的经济发展有一个更伟大的目标，就是希望能够实现节能、环保以及鼓励自我创新。因此，对于汽车行业来说，为了实现这样的目标，一直在不断做出努力，我们希望节省燃油，节省排放，以及实现自主品牌。在2009年的时候，中国作为一个发展中国家，发挥了领导力的作用，根据2005年人均温室气体的排放，将会在2020年的时候，进一步减少40%到45%，这个中国在联合国气侯变化，哥本哈根气侯变化大会当中做出的承诺。根据做出这样的承诺，中国政府现在正在采取实际行动来实现这样目标，同时也采用很大的经济刺激措施鼓励汽车行业以及汽车购买者实现这种节能的消耗，比如我们说的混合电动车，还有纯粹电动车，以及电池用车等。另外现在比如说像这种内燃机在1.6升以下的汽车将会得到三千元每辆车的补贴，这些将有助于中国实现未来节能的目标。

同时中国政府还采取一定的措施来鼓励大家购买小排量的汽车，同时也鼓励了很多技术创新，比如说根据发改委，如果中国经济增长仍然按照过去方式不断进行增长的话，到2020年的时候，中国油耗的70%都要依靠国外进口来完成，因此采用这种节能，节油的经济刺激措施，对于中国来推动这种新能源汽车以及新的技术将是非常有帮助的，而且它也使得中国未来经济增长变得更加有持续性，而且也会使得中国汽车行业成为世界上增长最为强劲的之一。

当然我们不能够说为了发展新能源汽车而浪费资源，或者消耗更多的资源，比如像对新能源汽车来说，他需要对有一些的稀有金属的使用，同时我们还需要通过新的技术不断进行研发，然后进行一些新的，比如说像基础设施的建设，另外还有包括提高消费者对于新能源汽车的信心以及接受程度。这个像重新发明一辆车一样，但是这是未来的发展方向。另外中国现在也率先在进行新能源汽车的研发，现在我们整个行业都在做这方面的研发，比如说像一些生产的，制造的产能等等。中国现在其实已经融合到了世界的经济当中，所以对于中国汽车制造商，零部件生产商，还有包括零部件的提供商，以及自然资源的提供商来说，我们必须以公平以及互惠方式进行合作，这样才能够最小化我们的风险，同时可以增加我们将来取得成功的可能性。

将来我们对于这种新能源汽车如果想跑在路上，或者在它的量达到一定的程度之前，我们还有很长的路要走，但是不管怎么样，千里之行始于足下，我们必须现在开始为未来的大规模新能源汽车生产和市场化来做出准备。博世和我们中国合作伙伴，现在已经建立起来一个研发的合作部门，这个是在我们的合资企业联合汽车电子系统公司，我们把我们这种（级差型）的混合电力车，还有纯电动车的部件，以及相关系统技术转移到中国，来支持中国制造商生产，同时这也是第一次我们中国客户以及国际客户来共同开发这种级差式的混合动力车，以及纯电动车，同时他们把我们最新的博世技术也是在中国和全球市场同时进行应用，我们将会帮助我们中国客户实现他们的目标，就是2020年的时候实现500万新能源汽车在路上，同时1500万的节能型的车的产量。

这个是在科技部原来所制定的一个草案当中也是提出了未来得发展目标，但是不管怎么样，从短期来说，我们不仅仅要减少油耗，同时还要减少整个车的温室气体排放，我们估计在未来二十年，这种内燃机仍然会作为路上汽车最主要的类型，特别是对于卡车还有包括长途客车以及越野车来说，同时我们也知道像现在的这种，现代的柴油共轨喷射技术，它可以实现30%的燃油效率，同时可以减少25%的温室气体排放。我的同事之后会给大家介绍一下我们的项目。

对于像天然气车来说，或者说我们的第二代直喷系统，或者GDI系统也是实现了，GDI体现很好的性能，可以减少25%的我们引擎置换，同时可以减少很多的油耗，同时不影响它的整个发动机整个表现。同时使用GDI的话，它可以减少我们的引擎25%的这样一个使用，但是它可以帮助我们的用户来满足这种对于小排量的汽车要求。同时我们博世GDI系统现在本地化，我们现在已经开始在合资企业开始GDI系统的本地化。同时我们的启动和刹车系统，也是当这个车比如说在堵车，或者红灯情况下，可以自动来停止。同时，它也是会自动来，在停车的时候会自动踩踏板等。我们这种启动和刹车的系统现在在欧洲已经在很多新的车型当中有所应用，同时他可以减少10%的燃油效率，特别在城市道路上进行使用的时候，我们知道中国将来会一步一步引入非常严格的节能或者说油耗的标准，现在到2020年的时候，每百公里4.5升的目标，现在已经是提出来了，正在等待整个行业内部来进行评论。这个是和任何一个国家相比，都是一个非常严格的标准。但是他发出一个非常明确的信号，我们的汽车也将来应该在油耗，以及中国对于哥本哈根会议上做出的承诺做出一个重要的贡献。我们非常理解这个承诺以及这个行动，中国的汽车行业将会实现他未来的可持续性的发展。

通过引入这种级差型的混合动力车以及纯电动车，同时还把一些最新的技术，比如像我们所说的共轨系统，还有包括直喷系统，还有另外包括像电力转向系统，以及新的自动传送系统等等，这些技术都希望进入中国汽车当中，同时我们也相信这些能够帮助中国汽车的产业能够实现未来的环保目标。

另外对于中国汽车购买者来说，中国汽车消费者来说，一直在买车的时候，都会觉得安全是非常重要的一个因素，现在有超过60%的乘用车都是放了ABS的系统，与此同时，比如说ESP系统，它可以预防车祸或者事故进一步的发生，这个也是在全球范围之内非常常用的一个技术。现在ESP在德国的80%的新车当中都有所安装，通过车辆安全的法律和法规，ESP将来会成为欧洲、美国、加拿大和澳大利亚在2011年的时候强制性的标准。现在中国也已经成为了全球汽车市场当中很重要的一点，国际这种车辆安全的要求也就会变得越来越重要，对于中国汽车行业来说自然不能忽视这一点。博世公司我们最近刚刚推出我们的ESP9，它可能更加，整个会更小，它整个重量会轻30%，我们现在设计理念就是让ESP9可以在这个车当中进行安装，同时我们硬件和软件灵活性都可以极大的降低它的成本，同时可以减少它的测试时间。我们现在已经准备好了把这个技术供应到中国市场当中，帮助中国来实现国际的安全技术标准，但是同时实现本地化的成本，所以到2005年开始，我们博世在苏州厂已经生产了超过一百万ESP系统。在我们做了如此之多的工作以及和我们的客户进行了广泛的沟通之后，我们现在希望，我们去年时候把ESP中国安装率提高到了13%，但是将来的安全设备往哪个方向发展，我们现在博世正在做这种叫做预测安全系统，也就是目标让我们减少驾车人在别的车，和别的车发生碰撞之前这种反应时间，这种安全系统，比如ESP，包括像控制系统，这些系统都是非常重要的。还有比如我们预测的刹车辅助功能等等，它可以在雷达预测到前面将有事故发生的时候来自动启动它的刹车系统。

在过去几年中，我们冬季测试系统在日本一个地区也大量改进了当地的一些工程设计能力以及中国客户的设计能力，而这个地区测试工厂现在允许客户和我们一起改进全球的竞争力，同时把更好的，更安全的汽车带到中国的汽车行业。今年我们也是在准备筹备一个计划，进行下一个测试，这样可以给我们一个全年的设施来进行在各种各样环境下进行测试。这个项目目前还在初期，我们也会和当地一些政府，包括江苏省政府合作，我们相信新的投资表明我们对中国政府长期的承诺。

女士们，先生们，中国是我们第三大市场，除了德国和美国之外，但是现在我们在中国的劳动力是德国之外最多的劳动力国家了，我们现在也是期待着能够把全球的创新带到中国，谢谢。

李庆文：谢谢他介绍了安全清洁经济的技术解决方案，谢谢他为我们这个方案提出了未来更美好的明天，刚才他的演讲中有一个重要判断，因为今天我们参加会议的都是汽车行业的人，我相信大家一定倾尽全力。其实我特别关注这个判断，他讲了那么多，都很重要，都非常精彩，但是有一个判断非常重要。他讲未来20年，以内燃机为动力的仍然是我们的主要使用契口。各位嘉宾，我认为这个判断对汽车行业来说非常重要，姑且不说彭先生的判断是不是非常准确和正确，但是今天论坛上，彭先生作为世界一流的跨国公司的中国总裁，发出这样的声音，值得大家关注。

因为发展新能源汽车，未来传统汽车怎么办，传统汽车在什么位置，他给了一个时间表，他不但能给时间表，我想过程也会给出一个解决的方案，下面我们就请博世汽车柴油系统股份有限公司总经理马儒韬先生，他来解决内燃机，柴油机，怎么实现绿动未来，大家欢迎。

马儒韬：清洁柴油技术还有深远改进的空间

马儒韬：尊敬的张骥张司长，女士们，先生们，大家下午好！

对我来说，非常容幸能够有机会在本次论坛中做一个简短的发言，介绍一下清洁柴油技术对于节能和低碳交通的贡献。我的发言包括四个部分，第一是目前商用柴油技术的现状，之后我会介绍一下乘用车柴油技术在欧洲的应用，之后第三部分中我介绍一下清洁柴油技术未来的发展潜力，最后我会总结之后介绍一下清洁柴油技术在中国的发展。

首先，我们先问一个问题，在过去两年中大家都在谈论新的技术，新的能源，包括电动车，还有混合动力车。那主要是因为石油的匮乏，使得人们在不断探索其他的途径，那我们为什么要谈论柴油技术呢？柴油技术现在还有没有什么未来发展的空间呢？我在这个发言中会给大家打一个解答。大家可能还有其他的问题，也是关于柴油机的，柴油机是否一项技术，这个技术是否已经很成熟？是的，的确是这样。那对于商用的柴油车是八十年前所推出的，1932年推出的，所以我们的柴油技术相对来说是成熟可靠而且历史悠久的。但是柴油技术不是老技术，它也是一种新的技术，为什么？因为在过去八十年来，这个柴油曾经是被广泛地应用，但是在未来作为机动系统，它还会广泛应用在市场，包括汽车，公共汽车等等。

柴油的发展对于社会来说有怎样的好处呢？它是否能够在清洁能源上做贡献呢？我们都知道商用车基本上是随着技术在不断发展，包括内部的制冷以及燃油系统的改进，以及相关的系统，这些都是和重卡相关的，来实现它的优化，但是同时也优化柴油的使用，或者燃料的使用，这也是为什么现在这个柴油发动机被大量使用。中国从欧0到欧4推进过程中，大家知道性能得到了大量的改进，而且燃油油耗也得到大量的改进。从机械系统到电动系统，也是在不断的取得进展甚至包括后处理。所以对于商用车来说，从长远角度来说，它的油耗以及在未来它还是有很大的潜力，可以更好的改进，成为一种清洁友好的能源和发动机。

接下来我们看一下欧洲，因为我们都知道柴油发动机它是用于商用车是一个，或者乘用车是一个全球性的概念，或者全球性的现象，那我们先看一下在欧洲它是怎么成名的，在欧洲是怎么成功的。基本上也是同样的一个概念，就是柴油机，乘用车的柴油机可以看到它有一些优势，至少它能够降低30%的油耗，同时省钱，同时这个排放减排也是有很大的改进，不是说氮氧化物，而是二氧化碳能够降低25%。这还不是唯一的原因使得柴油发动机如此成功在欧洲，除此之外还有动力强劲的增长，尤其是柴油和汽油相比，至少会提高50%。那另外它也有驾驶乐趣，创新使用，这个使得柴油技术对于年轻人来说非常举行吸引力，因为它非常时尚。

还有一些更为详细的细节，大家再回顾一下历史，柴油机在欧洲它一直是占市场比例是10%到15%，包括电控系统是1986年的时候，ETC它的排放非常低，所以发展非常好，但是还有另外两部非常重要的改进，在1988年可以看到直喷系统引入，使得柴油汽车市场份额增长了10%。第二次重大的进展是新的电子系统的引入，直喷系统是第二次引进的技术，第一个是电控系统，使得柴油机的市场份额有很大的增长，所以这两个组合在一起，使得柴油机和汽油机相比，非常创新，而且非常时尚。可以看到96，97年的时候，它的马力已经达到非常大，然后有60.5升，而且只花九到十分钟的时间就可以加速到100，如果大家回顾一下的话，现在它的马力是140，还有包括320扭米，以及加速到100公里的时间只需要4.9，所以柴油机性能在不断提高。另外我们可以看到油耗也有了比较大的改进，油耗得到比较大的改进。

所以，这就使清洁柴油技术到头了吗？应该不是，柴油技术它还会有更为深远的改进，从这张图上你可以看到，根据接下来欧6排放标准的出台，我们将会对排放有很大，跟高的要求，和二十年前相比。汽油发动机当然也得到比较大的改进，我们看到了直喷系统的引进，在左边大家可以看到不同的步骤，在这里我就不做详细介绍了，但是可以看到汽油发动机它的油耗已经下降到了7.7升，甚至在未来还会降到五升以下，但是柴油机这方面会有怎样的改进呢？它还是有很大的潜力的，包括能源的使用，能耗，以及深度的混合，柴油混合技术的发展。除此之外，汽油机的油耗和柴油机的油耗之间基本上没有太大的差别，也就是说在未来柴油机的油耗也会和现在相比，有比较大的改进，和现在的汽油发动机差不多。

再看一下清洁柴油技术在中国的发展，为什么在中国发展柴油乘用车呢？我们都知道从现在的汽油发动机到电动机这之间的发展要花很长的时间，这也就意味着对我们来说我们可以利用这段时间，来更好地发展我们的柴油机。本地政府也推出了三级的消耗，如果我们大家看一下现在的状况，至少我们第一个阶段将会，也就是从07年到09年这个阶段，我们的油耗会降低11.5%，下个阶段就是到12年之前会降低10%，第三个阶段是希望能够下降17.3%，最后清洁柴油技术在这个阶段应该能够降低油耗30%。所以，我们的柴油发动机技术能够满足中国的相关规则要求。

再看一下，我们都知道现在有5000万辆车车辆保有量，中国未来市场上，燃油消耗降低6亿升，基本上相当于每年12万米装满油的运油车厢。另外，我们说的是很容易，是指运油的火车厢在上海和北京之间穿梭。那乘用车减排的趋势势不可当，我们今天也引入了中国的第三个阶段的柴油技术。接下来一步，进入第四阶段的时候，或者叫做中国排放第四级标准的时候，以及第五个标准的时候，我们将会有更好的改进。所以，对于到电动车和今天的汽油发电机和未来的电动车之间柴油机可以填补一个空档。大家看一下，这是2010年柴油机乘用车，现在我们还有一些推出到市场上，还有一些非常，对于柴油机来说，目前在中国有非常好的基础能够有比较好的发展，所以现在回答刚才我提出的一个问题，柴油车它是否有空间发展呢？我想根据刚才提到的，从汽油机到电动车之间如此漫长的时间表来说，我觉得中间还是有一定的空间使得柴油机有更好的发展。所以，清洁柴油动力是实现乘用车节能减排的切实可行的方案，谢谢诸位！

李庆文：谢谢马儒韬先生，他向我们介绍了柴油技术，其实他说欧洲的商用汽车的柴油技术可以降低油耗30%，减少二氧化碳排放25%，并且这几点还是有诱惑的。同时他也阐述了在未来中国乘用车市场推动柴油车技术仍然有很大的空间，我相信他这一点。现在关于新能源汽车是当下热门话题，全社会都在关心，更是媒体追逐的热点。究竟新能源汽车如何发展，事实上并没有一个非常完美的方案，未来的新能源汽车路径，模式，技术解决方案，我认为都是在探索中。

李庆文：接下来，我们今天非常高兴请来福特中国汽车公司的葛致诺先生，他向我们展开他想象的翅膀，来设想未来新能源汽车技术，下面我们就热烈欢迎他来给我们做这方面的演讲，大家欢迎。

葛致诺：电动汽车需要各方共同制定全球标准和规范

葛致诺：各位先生们，女士们大家好，今天非常高兴参加这个论坛。上世纪伊始，在路上行驶的车有三分之一是电动车，但由于多种原因，到1930年电动车就绝迹了，有趣的是，汽车业始终面临着同样的挑战，汽车费用和消费者支付能力对行驶里程的担心，和与基础设施的到位情况，在不断推出新的电动技术的同时，能降低油耗和二氧化碳排放的技术也在发展之中。今天生产消费者感兴趣的这一车型的需求没有改变，但是另外一项需求更重要。提供多种类型的燃油及其替代品，满足消费者对节油，和环保，和确保未来能源安全的需求，所有的利益相关方，包括政府，制造商，供应商，能源提供商和消费者他们如何协作，决定我们何时实现这一梦想。福特将解决气侯变化和能源自主问题纳入一项综合战略，通过各层面提高燃油经济性降低排放。从工厂的运营，到如何为车主节省能耗，到如何为了满足消费者对短期和长期可持续交通方式的需求，开发新产品，到如何通过福特全球活动，如福特汽车环保奖，和福特全球关爱周，从我们生产设施到产品，从产品使用到能源利用，福特都采取了综合方式。从我们的涂装车间到我们的所有制造系统，我们福特也不断调整流程。现在我们也推出了一款发动机，这款发动机提高燃油经济性提高20%，这是一款高效的汽油发动机。到2013年，我们的技术将运用于全球80%以上的福特品牌汽车。

在中国，2010年底，蒙迪欧成为第一款配备这款发动机的车型，福特越来越多使用轻型高强度钢材，和轻型材料，包括铝和镁降低车重的目标，车重降低10%，燃油消耗就可以降低3%。福特还在混合动力车上采用了最为先进的人机界面，在速度表两侧分别有用户可以自行配置的内容，驾驶者可以选择信息等级，可以指导驾驶者如何提高。这样他们可以优化他们的驾驶效果，我们的内部数据显示，消费者在配有这个指导下，燃油经济性可以提高3%15%，驾驶方式稍有调整，就会为燃油消耗带来很大的不同。

我们的既开既听系统，可以自动关闭发动机，可以帮助我们防止燃油浪费。在系统当中，可以在混合行驶的条件下，降低油耗和二氧化碳排放5%，在城市环境中节油量可升至10%。福特还在全球范围开展了驾驶人员教育课程，指导教师人员在安全驾驶的同时节省燃油。2009年福特安全节能驾驶训练营在中国开营，去年一年有超过三千一百名驾驶人员接受免费培训，驾驶人员运用他们在课程当中学习的技巧后，他们的节油量可以高达25%。

接下来我向大家介绍福特新能源汽车技术，基础设施，以及我们未来能够节约能源的机会。这张幻灯片展示了福特积极推广的系列电动车产品，为了满足全球汽车市场不断变化的需求，我们认为需要提供全面的电动车产品，全球各地在法规、基础设施和消费者需求方面的发展程度各不相同，就能源自主和降低二氧化碳排放量而言，并没有单一的解决方法，能够应对我们所面临的挑战。在一个福特战略的指导下，福特得以利用全球平台，应对全球各地市场的不同需求。

刚刚我谈到了福特在节能减排方面所做的工作，现在我们将注意力转向全球电动车的预测量，以及为了达到这个目标，我们共同需要完成的任务。这里显示的数据主要是来自以下的咨询公司，波士顿咨询公司等。大家可以看到，在全球各地电动化车的销量都会扮演重要的角色，没有单一的电动化技术能够取代其他技术。在所有地区，混合电动车销量他们都是基础，紧随其后的是插电式混合动力车。中国作为世界最大的汽车市场，将在汽车电动化过程当中扮演重要角色，肩负重大责任。接下来我将重点谈谈插电式混合动力车和电池电动车，以及迈向理想状态中共同面临的特有挑战。

为了使插电式电动车获得成功，相关行业必须共同制定解决方案，这些方案为消费者提供价值，又要使各产业获得可持续的收益，这对于汽车企业公用事业，以后其他行业而言是一种全新的范例，他将以全新的合作方式走向成功。为了力求解决这些问题，福特在2008年与南加州该公司签定特殊协议，该公司是福特主要的电力公司。福特在2009年初和美国电力所签定协议，推动插电式混合动力的商用化。福特的插电计划目标并不仅仅是对技术的开发，而是追求更加深入的理解，可以创立新型商业模式，汽车与公用事业之间的关键技术标准和规范，让他们发挥应有的作用。最后但也是重要的是，消费者的需求应产生在现实期望的基础上，而不是来自于天花乱坠的广告。尽管该项目针对北美市场，在中国和其他地区，在他们推动插电式电动车过程当中也有类似的方案。

各方共同制定全球标准和规范，这一点也是福特一直所提倡的。按照全球标准，将有助于生产经济实用的电动车，还可以缩短开发时间，避免资金或研发时间等资源浪费，而且还能够管理成本。因此，我们可以通过大规模生产电动车，满足对这些解决方案不断上升的需求。与此同时，也可以促进参与者公平竞争，为全球环境和消费者带来收益。我们正从独立的解决方案逐步迈向一个共同合作的未来，政策和标准需要鼓励，并反映这一全新的全球方式，插电式混合电动车使得汽车业与公用事业联系在一起，彻底改变我们交通方式及能源未来。

插电式汽车长期的关键机会之一是将汽车融入新兴的能源生态系统，该系统整合了汽车、建筑、固定能储，这样可以平衡和缓和功率需求，同时可以促进可再生能源的利用。具体而言，汽车与电网整合能够缩小最高与最低电力负荷需求之间的差距，类似于作上方图表上所显示的加利福尼亚的数据，但是为了实现这一可能性，各方采取全新观念，当然还有很多各行业面临的悬而未决的问题，这些问题在左下角方框中有所表示。

这张表是典型北美社区的电力表，电流量。用3.5千瓦的冲电器给插电式的充电，随着社区中大量居民使用插电式汽车，对当地变压器的需求提高，负荷量上升也是面临的问题。

在中国，典型的社区多为大型住宅公寓，因此对汽车与电网连通的具体挑战稍有不同，但是基本问题是相同的，在中国也许要比北美更多考虑到公共充电基础设施，因为这些设施是对公寓楼中充电基础设施的补充。为了应对连通带来的挑战，福特已经开发并示范运行了从汽车到智能电表的无线通信技术，可以帮助车主充电，这些措施延伸了互动方式，并且使混合动力车成功具有汽车与电网连通的功能。我们近期关注的不仅仅是确保用户能够便捷插入充电，同时我们也在开发新技术，例如汽车与智能电表之间的智慧连通。因为我们意识到，插电式汽车数量将从数百辆上升到成千上万辆。为了管理流程，我们在4月份宣布与微软合作，使拥有电动车变得更方便更可行，福特电动车中的微软能源管理应用程序将帮助车主决定何时及如何对电池电动车和插电式混合电动车充电，而且何时最有效率，与此同时也帮助公用实业公司管理增加的电动车对电力的需求。

中国汽车业，包括汽车制造商，供应商，基础设施提供者和政府，他们一致同意应加快开发新能源汽车技术，电力充电基础设施建设也应落实到位，近期中国已经在这些方面采取了措施，中国政府已经针对新能源汽车个人消费者发布一项补贴政策，在过去几个月里，中国政府开始关注创建电力充电网络，因为这是推广电动车的关键因素。这对于中国来说是一个非常关键的要点，国家电网，中海油，中国南方电网，中石化，中石油都表示要参与其中，这对于在中国大规模推行电动车来说，是一个非常积极的信号。

上个月，国资委宣布将领导一个国有企业联盟，应对新能源汽车带来的挑战。那这个联盟是包括制造商，石油公司和能源公司，随着中石化北京分公司与北京首都科技集团签署了一份合资企业合同，双方将在北京大规模建造电动车充电站，也许我们将会在21世纪看见第一家汽车充电站在中国落成。

总的而言，推广新能源汽车使用需要考虑多方因素，包括交通运输业和公用事业之间的紧密合作，汽车制造商与供应商之间共同合作，确保技术健全可靠，而且大幅度降低成本，可以使得充电基础设施落实到位。政府也可以提供促进行业发展的优惠政策，比如中国政府发起在13个城市开展新能源汽车试点项目，这是非常好的例子，鼓励大家使用新能源汽车。我们正在努力解决与新能源汽车发展有关的问题，我们要与合作伙伴一起关注新能源汽车的商业可行性，也正如我所提到的，汽车业不能独自解决这一问题，我们需要更多的帮助。中国政府已经在示范方面采取了重大举措，现在我们已经表示要完全的，全力的参与其中，但是我们现在要做的是明确如何来共同发展，企业需要政府的支持，积极颁布优惠政策，可以推动消费者需求与车型比例相吻合，因为这样的吻合可以实现新能源汽车所能提供的能源安全和可持续的收益发展。我有信心，制造商，公用事业，电池制造商，以及政府之间的合作与共同努力，能够在近期和中期推动形成一个符合消费者期望而且成功的插电式混合电动车市场，在中远期形成电池电动车市场，我们需要大家的支持，而且需要大家的努力，谢谢大家！

李庆文：我觉得他的讲演非常精彩，大家如果觉得他的讲演精彩的话，再给他一次掌声！方才葛致诺先生确实讲得非常好，关于电动汽车我听到很多人演讲，但是今天我听到的他的思路是最宽阔的，观点也是最新的，我确实听的我感觉非常精彩。有几个观点非常重要，首先，感谢他对中国汽车界政府在新能源汽车方面做的努力高度评价，我认为他刚才在演讲中，对中国在未来的新能源汽车上所扮演的角色，以及目前所做的工作给予了高度的评价，并且他的评价有的我感觉到还是我们应当有分寸地加以接受，我们做的不一定这样好，还应该更加努力。第二个就是，他有一句话我觉得非常好，他说我们关于新能源汽车要深入地理解，不仅仅是技术，我们要创新一个商业模式，我个人认为，目前关于新能源汽车的讨论，技术多于商业模式，各个行业自己讨论自己的问题，多于把新能源汽车当做一个整体来讨论，刚才他的演讲反复强调，一定要和相关方进行合作，要创新一个新的商业模式，我觉得这样的观点非常重要。第三个我记得他强调，要有全球标准，全球方式，通过全球标准和全球方式，实现插电式电动汽车的大规模批量生产，他接下来话就说，只有这样，电动汽车才能够回归到，回位到上个世纪在车辆上扮演的角色。其实电动汽车早就是车辆上的重要角色，在那个时代里，是由于你成本高，是由于你技术问题没有解决，你退出来了，人类的技术进步，人类的商业模式创新，决定了在21世纪，电动汽车会在人们的交通工具上起到一个重要的角色，所以他的演讲非常的精彩，谢谢他！

李庆文：我们下面请日本电装中国投资有限公司的总经理安藤惠司先生发表演讲，大家欢迎。

安藤惠司：电装2015年在中国要实现零环境违法

安藤惠司：女士们，先生们，大家下午好！我叫做安藤惠司，我是来自电装中国投资有限公司，我非常高兴有这样一个机会能够被邀请参加这次论坛，今天给大家介绍一下我们电装公司在环境方面的工作。我们在这个行业已经做了有很长的历史了，同时我们知道现在全球面临很多问题，比如资源、安全、环境等等，所以我们电装公司是作为一个零部件生产商，还有供应商，我们已经认识到了现在全球在环境方面所面临的挑战，我们希望能够找到一些方法来应对这样的挑战。

这个是我们一个电装环保标志，这个环保标志是在1995年7月份时候我们设计出来的，是由我们公司内部的设计师来设计制作的，这个电装环保的标志它表达一个概念就是地球是有生命的，同时人类应该和自然和谐相处。下面我来介绍我们一下的电装环境活动。

今天我的发言主要分成三个部分，这个是首先介绍一下电装我们的一些事业情况，另外中国地区的环境管理，第三个就是未来的展望。

首先电装公司我们在1949年成立的，基本和中国成立的时间非常相似的，去年我知道中国进行盛大的庆祝建国六十周年，和中国一样，我们也是在49年成立的，我们也是马上达到六十周年的纪念了。我们电装公司资本金原来是1874亿日元，现在我们一共是有12万员工，同时相关联的公司是184家，一共是在32个国家都有我们的分部。

电装公司我们提供了很多的不同产品，比如说像我们关于安全，环保，然后舒适和便利等方面都满足客户的要求，会把每一个产品的内容，还有它的相关内容给大家进行介绍，比如说像安全方面，环保方面是柴油共轨系统启动机，还有空调单位，电子钥匙，车载导航等等。

下面介绍一下全球的业务分布，从七十年代开始，我们把我们的业务拓展到全球各地，我们现在在全球一共是有32个国家和地区，有184家关联的相关公司，同时我们68家是在日本，欧洲34家，美洲是34家，中国24家，亚洲大洋洲24家，在中国我们是现在有24家相关公司，同时增长速度非常快，已经成为我们非常重要的生产基地。

从94年开始，我们电装开始在中国的业务，到2002年底，我们在中国已经有好几家厂，在2003年的时候，我们是继续扩大我们的业务，现在我们在中国也成立了24家生产厂商，与此同时我们的员工人数基本上，增长速度也非常快，我们现在已经有一万名中国员工了。我们的生产厂主要是在中国的华北、华东和华南。在这24家厂当中，有22家是生产公司，同时有一个是设计中心，然后另外还有一个总部，这个总部是在北京，它的几个分公司在天津、武汉、广州等等。同时我们最主要的就是给电装在中国的生产厂来提供支持，同时提供客户服务等等。

下面我要介绍一下我们电装日本环境管理理念，我们设定一个2015年的环境方针，这张图显示我们环境管理理念，首先有三个环境管理目标，包括像环境管理，环保产品，环保宣传，环保工厂。我们三个目标是防止全球变暖，控制削减环境负荷物，同时还有环境资源循环利用等等，这是三个目标。最后我们目标就是希望能够实现人与自然环境的和谐共生，这些也是我们在中国所做的一些环境的政策。根据我们电装在全球的目标，我们在中国重点推行一些环境的管理，比如说环境管理方面，我们设定了我们2015年的环境目标，同时我们还帮助这些公司来获得SO的14001的体系认证，在环保产品方面，我们致力于制造这种环境友好型的产品，这个也是满足我们所说的安全、舒适、便利的目标，而且要对社会能够做出他自己的贡献。

对于环保工厂来说，我们在这方面做了两方面两个活动，首先第一个就是实现了PRTR。另外还有包括环保先进工厂的达成，另外在环境友好方面，我们组织了很多的这种社会贡献活动等等，这样的话希望能够实现和社会之间的和谐发展。下面我来介绍一下我们在环境方面的每一个具体的行动。

首先我们设定了2015环境主要目标，这个是根据我们的全球目标来制定的，同时我们还考虑到一些外部环境的变化，比如说客户的要求，法律法规，然后还有当地社区的期待等等，把这些考虑进去，作为我们2015的目标。我们2015年在中国最主要的目标，首先第一个就是零环境违法，废弃物零排放，而且我们二氧化碳的排放单位逐年递减3%的目标，同时希望在我们网站上进行环境管理的信息公开化。

另外我们的一个这方面的活动，是SO14001的体系认证，为了实现我们进行国际先进的环境管理体制构筑，中国已经开始推动了，在我们所有的相关公司进行SO的认证，这个是从我们98年开始做的，现在23家公司当中有17家公司通过SO的认证，另外还有6家公司，他们现在是新建公司，他们认证在推进过程当中，我们希望到2012年底的时候，23家全部通过认证。同时我们还希望能够设计并且制造这种环境友好型的产品，比如这张图当中，我给大家举个例子，左边这个叫做柴油共轨系统，我们使用的是柴油发动机，这个系统它包括喷射器，这个系统它可以使得燃油燃烧更充分，减少氮氧化物的产生，右边就是我们的汽车，我们一个停车系统。也就是说这个产品主要在汽车临时停车怠速的时候，发动机也可以自动停止，这样的话它就可以减少尾气的排放。

另外一个就是我们所说的生态环境的环保工厂，现在在中国环境法规越来越严格，所以我们获得最新法律法规的要求之后，我们就以最快速度制定我们响应的行动。比如说，我们是根据这种环境友好发展的方针法律来进行清洁生产的推行，同时我们制定了这种清洁生产的推行模式。比如说我给大家介绍一下，我们PRTR，就是我们所说的环境清洁生产，我们希望能够在生产过程当中能够增强清洁。比如根据法律要求，我们要把这些肥料，或者排放来进行计算，同时来进行处理，然后最后才能够实现这种资源的节省这样一个目标。

我们的清洁生产另外一个案例大家可以看到，这张图当中显示的是在照明的情况，比如改善以前，我们原来就是，每一个作业台当中都会有一个照明等，在我们改进之后，我们把它统一改完这种天井的照明，那么这样的话介绍了34%的用电。这里面是另外一个案例，也是根据中国最新的法规PRTR的要求我们来制定的政策，这个主要就是根据国际经济组织的一个制度，对于有害的化学物质进行管理，对于PRTR来说，对于企业和工厂他的这种有害物质在生产过程当中要进行整个的管理和统计，政府进行汇报，通过政府的数据统计，他可以监督他来减少有害物质的使用，现在中国在天津和上海推动了他PRTR的法规。

另外我们现在在电装的PRTR，我们主要通过我们所用的材料然后来对他们有害物质进行计算，然后我们掌握这个原材料的信息之后，掌握他的材料使用量，各工序的排放量之后进行汇总。另外一个就是我们所说的环境先进的工程，DECO代表环境先进的工厂，我们就是把工厂来分成不同的阶层，比如说这张图显示，我们有三步，每一步都有自己的目标。比如最基本的第一步就是工厂要有一个基本的严谨的行为，而且我们这个主要是基于对环境影响的最大要素来进行评估的。

下面给大家介绍一下我们DECO工厂改善的情况，比如这个案例当中是对于我们生产和生活废水排放的管理，比如说像我们对于废水处理的装置进行调整，在改善前和改善后我们添加了MB2处理系统，还有添加了静态的处理，以及混用水槽等等，我们节约用水大概70%。

最后我给大家介绍一下我们在社会方面所做的一些活动。我们主要环境贡献分为两方面，在环境贡献方面，我们主持了一些环保的活动，还有环境的教育，在人文关怀方面，我们鼓励来进行青少年教育，提供一些助学金，同时还有包括对于残障人士的关爱等等。

之后跟大家分享一下我们对未来的展望。首先要创造有魅力的产品，基于高度化的环境安全、舒适、便利的要求。另外第二就是成为被社会所信赖认可的企业来实现可持续发展，最后我们也是希望能够为汽车行业和社会做出应有的贡献，谢谢。

李庆文：谢谢安藤惠司先生，谢谢，非常感谢！我们下面请美国汽车工业行动总裁斯科特·夏兰德先生来探讨，大家欢迎。

斯科特·夏兰德：供应商应勇于承担社会责任

斯科特·夏兰德：各位好，能来到人民大会堂做这次发言我感到非常容幸，谢谢！

大家可能不太了解AIAG，简单介绍一下我们为什么参加这次汽车零部件展。我们是一家非盈利机构，在这里主要是和汽车的配件零售商，汽车制造商，零部件供应商，汽车服务供应商以及政府和学术机构共同努力，通过对全球标准的制定，以及商业活动的协调更好帮助企业发挥成本效应，并且简化繁琐的供应程序。我的工作主要是帮助中国一些汽车制造商，利用我们在美国，在日本，在欧洲，在南非，在世界其他地方的最佳实践，同时我们也是帮助这些地方的供应商来提供服务。

我们机构是成立于82年，总部在密歇根一个城市，700个成员结构，30个全职员工，最重要在AIAG底特律总部，我们有650位行业专家提供专业的技术支持，这是我们的董事会，博士最近加入我们董事会，很快电装会加入董事会。但是你可以看到基本上都是供应商，因为我们是业务流程导向的一家企业，所以你可以看到还有一些IBM，还有ERP，IBM也是我们合作伙伴，我们会使用他们的ERP系统。因为我已经有些晚了，所以在这里给大家介绍我们的价值主题，价值主张。但是我们希望最好的提供一个什么呢，就是大家一起合作把做不好的事情做好。我们把全球最好的一些实践把它总结归纳之后，应用在更广泛的范围内。另外更为重要的一点就是确保大家能够互相沟通，来实践相关的行业标准，我们也是和我们的全球一些系统商紧密地合作。每个国家都有自己的标准，在每个国家都有自己的标准机构，大家知道。但是我们所面临的挑战是什么呢，包括中国，以及日本，还有欧洲不同的标准机构，我们都会面临着沟通的问题，那我们会帮助协调来自不同区域的标准。我们最佳的实践是什么呢？就是通过AIAG的网站，你可以获得全方位的信息，指导方针，还有最佳的实践等等，以及行业标准。另外一会儿我会介绍一下企业责任。

我们也是对于所有的，对于AIAG所供应的众多标准，我们都可以为公司或者个人提供颁发的证书。当然对于每个客户来说，不管你在美国还是在中国，还是在欧洲，我们希望能够把所有标准都进行协调，之后让他们有统一的标志。

接下来我们介绍一下企业社会责任，这个概念从97年开始的，3A标准，大家都知道，从电装，福特，还有巴莎这些公司都提到了，为什么提出这个标准，并不是因为其他的原因或者获利，而是环境问题。人们除了追求利益之外，还需要能够保护环境。再看一下我们政府和业界之间能一起做什么呢？我们从全球的角度上来说，都知道中国和其他的政府都是一样的，他们的工作是两个作用，一个是制定法律，保护公众和环境，之后实施他们所制定的法律，作为产业界的人我们也是做一些工作，第一点是满足并且超越客户的要求。另外我们需要提供稳定的股东收益，这样股东可以继续投入我们，对企业进行投资。另外我们要遵守法规，也就是说我们所有的业务操作都应该遵守相关的法律，但是由于整个行业变得全球化，当然这样遵纪守法是比较难做，但是我们也是希望这些商业领导他们的作用能够让企业承担一定的社会责任感。第四点就是为员工提供健康安全的工作环境。

大家看一下，我们也看到了，这是到2020年之前我们的预测，对于整个产业将有怎样的影响力，当然企业社会责任这方面人们给予的关注越来越多，从14%增加到31%，我有同事为博世以及电装工作，他们不仅要求自己要遵守一定的环保标准，也要求自己的供应商要遵守一定的环保标准，而且也为此发布很多相关的报告。这张图是我非常喜欢的一张图，不太喜欢博世代表是否在这里，这个车就是福特嘉年华的车，你可以看到这个小车里面有四千多个原件。实际上我们供应链和这个小车一样，是非常复杂的，除了包括车窗座椅，油漆车窗之外，我们还有化学行业等等，当然包括钢铁，还有石油以及碳等等。所以看看我们全球供应链，供应链越国际化，对我们来说透明度越低，这个使得我们供应链出现问题，因此我们花很多时间来加强标准，尤其是垂直领域相关标准，当然这也产生一定的作用。当然企业对于自己相关的管理，包括树立自己的企业形象，品牌形象等等也是产生很大的影响。

06年看到媒体有一个报道，大家知道在哪做的这样一个报道，他说使用奴隶这样一个秘密的汽车行业，你们知道在哪吗？不知道是吗？当然不是中国了，不是中国，是在巴西。这个事件引起很大的问题，那再回到这张图上你可以看到只有四到五层，供应链有四到五层，所以从全球角度，业务角度上来说，我们一定要了解这些材料它是在哪组建的，来自哪，而且怎么管理的，以确保我们所有供应商都是完全合规，尤其是在当地运作的这些国家里合规，包括在印度也好，巴西也好，中国，土耳其，我们需要走出去去教育我们的供应商，让他们了解相关的法律。同时我们要表达我们关注的是你们一定要遵守我们相关供应商的规章制度，否则不再成为我们的供应商了。

这就是我们在过去四五年中一个独特的采用方法，我们和企业一起合作，让企业的总部部了解这个概念，实际上这个企业社会责任包括两个内容，第一个就是你的管理层的承诺，第二就是你的供应链上大家的承诺，更为重要的是，我们也做了大量的培训，包括对工厂的一些培训，来培训工厂人员，同时也培训工厂相关的供应链，所以我们一层一层把这个供应链进行培训。

当然了，大家也知道为什么企业社会责任如此关键，如果你承担企业社会责任的话，你就能够提高你的品牌，提高你的声誉，这样你的业务也会有所回报，所以你整个操作环境，连续性以及它的安全性就会有比较大的提升，同时能降低你公司面临法律上的风险，因为法律不会再出现不符合当地法规的现象。

再介绍一下我们在过去四年中所做的一些工作，我们在墨西哥，在中国，土耳其以及在巴西，都做过一些相关的工作培训，比如管理人员培训人数已经达到了4835名，而且17万多名工作者接受了培训，另外我们完成了2300多个次级供应商为他们提供资料。另外我们也通过电子媒介来让大家学习安全的标准，同时也从环境的角度上让企业了解，对于环境上的一些相关的要求或者规则，比如说在欧洲的标准，如果所使用的材料，生产材料出现了一些违反此标准的话，肯定会有一些报告将会出台来汇报这样的情况。另外当然还包括报废车辆规章制度，我们都知道中国报废车辆越来越多，大家可以考虑未来十年二十年，之后考虑一下怎么回收这些报废车辆，所以在欧洲，在北美有一些最佳实践，我们确保能够利用那些最佳实践，当这些报废车辆需要报废的时候，我们能够把相关部件拿出来之后，再次循环利用，同时来完成我们下一个目标，也就是来保证环境的安全和干净，清洁。当然了，我们也会把不同的报告系统进行协调，因为大家都知道不同标准下有不同的报告系统。

最近我们也有美国的参议院和国会提到了材料的来源，他提到了哪些国家呢？对这些国家的评论是说非常复杂，而且对这个国家复杂而且滥用劳工，你们知道国会提的国家是哪个国家吗？你们不知道是吗？刚果共和国，在非洲一个国家，目前引起大家大量的争论，包括在北美以及欧洲，我们也是有很多的材料是来自刚果。但是在当地，滥用劳工的现象非常严重。当然我们也有墨西哥，还有在美国南部，目前存在很多的问题，但是这是整个行业目前面临的挑战，我们在每个国家都会面临这样的挑战，所以我们一定要警惕，同时要做承诺，同时要采取措施。

这是我们的网站，都是关于企业社会责任的，同时也包括我们AIAG所推出的一些产品和服务，大家如果有时间的话可以去访问一下我们的网站。

接下来我总结一下我今天的发言，提到供应链增长的速度，我们都要为零售商以及消费者提供更高的价值，如果说能够消除更多的摩擦点，能够让一个企业的效率被更多人所接受，这样能够促进更多的全球合作，这也是我们希望能够最终可持续发展，能够达成共盈的局面。如果大家有时间，大家可以在星期天的时候去，我们邀请我们北美和中国及欧洲的一些供应商一起来讨论相关的一些情况，谢谢诸位，欢迎你们参加。

李庆文：谢谢！他讲到一个观点，我们应该注意企业责任，使企业责任能够预防这种透明度低存在的问题，达到企业承担社会责任合乎法律的规定。我觉得他的演讲我理解核心观点就是这一点，我们要防止随着国际化的深入，随着国际化的强度增加，防止他的透明度不高，非常重要这个观点，我觉得有必要今后在我们供应链里深入地讨论这个问题，我个人以为，他提出这个观点可以说是非常有价值。我们以上的各位嘉宾的演讲非常精彩，给我们提供了一个精神大餐，我们可能现在比较疲劳，需要休息，我们休息到四点一刻，十五分钟，然后我们继续进行下半场的精神会餐，请各位嘉宾大家休息，谢谢大家上半时段支持，谢谢。

李庆文：方才休息的时候，好几位代表嘉宾跟我交流，说我们上半场的讨论嘉宾都有精彩的表现，对我也鼓励了几句，说你支持的还可以，我要再接再励，使我们今天的论坛始终保持一个饱满的精神状态，使我们这个论坛和别的论坛不一样，别的论坛开一开大家就没精气神了，没精神头了，我们这个论坛要自始至终保持一种饱满的精神状态，热烈的讨论氛围，那么最关键还得看我们嘉宾能不能够有精彩的表现。我相信，下半场的五位嘉宾，不能说超越上半场，但是他们也一定不逊色于上半场几位嘉宾的演讲。

我们下半场首先要进行演讲的是博格华纳公司中国区的总裁谈跃生先生，谈先生是我的老朋友，我们大家热烈欢迎他来进行演讲。

谈跃生：未来十年 传统动力仍占90%以上份额

谈跃生：尊敬的张骥司长，各位来宾，各位同仁大家下午好！今天我讲的主题是博格华纳在节能减排与新能源汽车领域的发展与创新。实际上从博格华纳一百多年的历史，我们一直是朝着这样一个目标走的，从1993年博格华纳在纽约股票上市到如今全球整个汽车行业的增长，由于最近两年的金融危机，全球的经济增长只有在2%到3%之间，那么在北美的增长93年到去年是负的2%，但是博格华纳每年平均增长12%。这是为什么？这个也就是博格华纳我们从93年开始确立这样一个目标，我们的愿景是做全球动力传动系统的技术领袖，那么运用这个创新，运用这个技术领袖来开发，专门为开发能够提高节能，降低排放，提高驾驶性能，这样作为我们的使命，所以能够取得这样辉煌的业绩，我们是一个非常非常专业的，就是在动力传动领域里面怎么样支持帮助我们的整车厂，帮助我们最终用户，帮助社会达到节能排放，提高驾驶性能，我们觉得这是汽车行业的永恒主题，所以说，在今天我们媒体各个行业都在谈我们怎么样赶上这个潮流，所以我来想我们看一看博格华纳是怎么样在今后的发展，十年，二十年，我们是怎么样继续创新，继续朝这个引领把握汽车行业的发展趋势。

先介绍一下博格华纳。博格华纳2009年全球销售额45亿美元，所以刚才我所说的，我们不是一个很大的公司，但是我们是一个很强的公司。我们有员工13500人，分布在61个基地，19个国家，我们主要的产品是发动机，我所说的发动机不是发动机的整机，而是发动机里面最关键的一些技术，能够节能，能够降低排放的，比如刚才谈到了一个柴油技术，涡轮增压，还有就是动力传动里面的变动器，自动变速器怎么样省油，同时市场上还是需要，不管是四轮驱动，全轮驱动，比二轮驱动耗油，我们说市场驱动力就是汽车市场永恒的趋势，至少在今后十年二十年是这样，我们博格华纳也有在预测，到今后的十年，我们传统内燃机为主的动力传动系统仍然会占90%到95%的市场份额，在今后二十年，可能会在80%到90%之间，这样来说，从整个趋势来说，我们新能源车怎么样降低排放，怎么样提高能效，有好几种方式，最基础的，最基本的，因为在今后十年二十年，主要市场还是在传统的内燃机，就是我们怎么样在这个领域里面提高我们的产品性能，进一步降低排放，技术创新。那么同时又能够在，就是说不断地开发新的产品，支持新能源七尺。

再介绍一下博格华纳进入中国是1993年，到目前为止，我们员工在国内差不多一千人左右，我们主要产品刚才所说的，我这里说的发动机是驾驶发动机里面最重要的产品，涡轮增压，这个怎么控制，就是让发动机最充分地燃烧，达到省油，降低排放这样。博格华纳在中国我们在博格华纳联合传动系统有限公司在大连去年，现在目前正在建设，建立合资企业，主要生产双离合器，核心模块，双离合器核心模块也是大家知道，双离合器自动变速器也是能够比传统自动变速器降低5到10的油耗。我们在北京有一个专门生产全轮驱动，四轮驱动，现在也有合资企业在北京。我们在上海是我们在中国的总部，同时也有一个上海的研发中心，在上海今年投入使用的，我们在上海还有日本MSK，国外合资的一个企业，生产自动变速器里面的摩擦片。我们在宁波有一个独资企业，生产涡轮增压链条排放系统以及在宁波同时还有一个合资企业，合资企业主要在二轮管理方面，这是我们在中国整个的整体布置。

大家看到，全球对节油省油的标准越来越严，可以看到欧洲、日本，对每公升能够驾驶的距离要求，以及技术走在了中国以及美国的前面，美国可能是由于大家喜欢比较大的车子，也有这方面的影响，中国是在这方面，所以也就是说，为什么博格华纳是这样呢？实际上博格华纳全球销售分布是50%在欧洲，25%在北美，25%在亚洲，那么也就可以看到，因为我们的产品基本上都是围绕着怎么样提高油耗，怎么样降低排放，怎么样提高驾驶性能，而欧洲这个市场对这方面是比较领先，可以说在全球来说比较领先，所以我们的新技术大部分先在欧洲开始。刚才所说的，我们包括涡轮增压，不仅仅是柴油的还有汽油的涡轮增压，是能够同时降低排放，能够提高油的效能，燃油经济性15%到30%。我们双离合器里面核心的技术也能够提高燃油经济性，比传统的可以提高5%到15%之间，那么我们大家可能是不太注意的，实际上还有一些就是说我们在发动机内部的一些正式链条，它是怎么样控制发动机里面，怎么样进气，怎么样排气，怎么样使发动机充分燃烧，这也是帮助提高燃油经济性，降低排放，这些因为在发动机桁条里面，所以不太知道，实际上博格华纳在这方面是全球市场占有率是百分之六七十，是非常好的技术。

同时我们有一些轮胎测压，还有商用车这些车子启动技术，对降低排放有特别好的作用。这里谈到了一些欧洲也好，北美也好，对排放物，氮化物，氢化物以及颗粒不同要求，不管怎么样，是越来越严，在这方面博格华纳几十年投入大量的精力开发，同时涡轮增压也好，还有一个系统，能够降低排放达到80%，能够降低排放20%到70%，同时还有一些刚才我说的发动机里面的一些核心技术，我们不做很多的东西，我们就是做这些非常关键，能够使发动机也好，传动系统刚才所说的，提高燃油经济性，降低排放，提高驾驶性能。那么我们有好多案例，实际上在汽油机里面，刚才葛致诺先生谈到福特的节能车，他里面就用好多博格华纳的技术，包括涡轮增压也好，都是用博格华纳好多的技术，别克的君威，宝马迷你，好多里面都是用我们的正式链条到涡轮增压器，刚才葛致诺先生介绍柴油发展，可以看到柴油实际上，中国柴油车基本上大多数已经有涡轮增压，但是我们的汽油，乘用车里面真正涡轮增压方面还是很少的，大概在2%到3%之间，这样的话我们博格华纳开发了在全球领先的汽油涡轮增压，现在已经应用到好多国际的车子上，对提高燃油经济性有很大的帮助好处。

这里还有一些案例，大家知道奥迪的A3，A4，宝马的一系列，三系列，五系列，梅赛德斯的这些都是运用了涡轮增压技术，世界上每年他有一个最佳发动机的评比，十佳发动机的评比，基本上每年都有四款到五款的车运用这些技术，帮助这些发动机成为全球最佳的发动机，包括BMW上面的一些发动机，又是高效，又是降低排放，这些也是最近发动机评选的趋势。我们在涡轮增压方面我们有克服传统涡轮增压里面的局限，提高驾驶性能，同时达到节能，降低排放这样的效果。 我们在各个领域，刚才所说的，实际上我们在商务车里面，重型卡车，农用机械，客车，各种各样，用了好多博格华纳涡轮增压技术，我们在中国涡轮增压技术这个产品今年销售比去年翻了一倍，增长趋势非常非常厉害。为什么？就大家看到这是一个节能，降低排放，这个趋势在中国正在形成。

刚才我所说的是传统的，我们在传统领域里面，整个动力传动系统里面达到这样，实际上博格华纳在混合动力以及纯电动车上面已经有了大量应用，虽然我们预测在今后十年二十年仍然是百分之八九十是传统的内燃机技术，传统的动力传动技术，但是我们并没有放弃未来动力，这些是车子上的一些案例，是使用了我们发动机，比如说BMW里面他用了一些我们博格华纳专门有一些发动机的冷却保温各方面的技术，把它应用到电动车上面，比如电池需要保持不能太高温度，也不能太低的温度，才能发挥它充足的效果，用我们在传统动力传动技术里面的这些技术，运用到这个上面。我们举例来说，在BMW上面有好几款已经应用了我们有些这方面的技术。本田也应用了我们博格华纳的（正时）技术，在福特好多车子上都应用了我们正时链条，正时系统。最后几个是说，CODA是纯的电子车，今年大概12月份会在中国生产出口到美国，这是电动车。还有就是说他是用我们博格华纳的专门为电动车设计的一种电子驱动变速器。这些应用我们都是利用我们在传统的动力传动系统方面的优势，怎么样来支持，怎么样整个降低能耗，降低排放，提高性能这样一个趋势。 我们从几个方面可以说，从驱动力方面我们有涡轮增压器应用，同时有电池冷却阀，我们车桥驱动方面这些技术在驱动方面，还有一些附件，刚才所说的，一些是温度控制，加热器，这些都是新的车子上应用的这些产品，我们在开发，有好多已经应用。这个是一个比较具体的，我就不再展开了，就是我们一些产品已经在全球好多车子上开始应用，就是我刚才所说的系统。这个是里面的一些电子驱动桥在CODA上面的主要应用。还有下面一个电动车，我们在上海技术中心，中国技术中心开业典礼的时候展示这辆车子，也引起好多的兴趣，这些都是博格华纳在动力传动系统里面怎么样创新，运用我们一百多年的技术，为新车子开发，为转动的内燃机，就是怎么样升级换代做出了一些尝试。今天有机会在这里跟大家分享，非常高兴，谢谢各位！

李庆文：谢谢谈先生，博格华纳是一个非常了不起的公司，是一个专业性很强的公司，在汽车行业里虽然可能是大家知道的不多，但是从技术和做动力系统的人都了解博格华纳，博格华纳近些年是北美地区零部件公司最成功的一家公司，在金融危机到来的时候，他们仍然保持很好的增长，特别是他们在1993年确定的要做节能减排，动力传动方面的技术领袖这样一个战略，我认为这一点值得我们中国的汽车零部件企业借鉴，就是他在战略安排上有超前性，有前瞻性，他抓住一个时代的主题，使这家公司保持一种持续增长，据说他的股票在美国也是很受欢迎的。但是金融危机来了不知道怎么样了，金融危机之前，他曾经分拆过两次，是个了不起的公司，中国正需要这样专业性很强，又有战略方向的零部件公司。专业性体现了他一定会有独一无二的技术，战略方向的正确一定要抓住这个时代的主题，所以说这家公司我认为他成功，核心在这里。

李庆文：下面我们请J.D.Power and Associates亚太区董事总经理雅各布·乔治先生他来做演讲，他演讲的题目很大，汽车企业在中国下一步发展阶段中的主要任务，大家欢迎！

雅各布·乔治：消费者对汽车质量的要求已上升到感知层面

雅各布·乔治：来自政界，产界和媒体朋友大家好，女士们，先生们大家好，非常高兴给大家做发言，我叫雅各布·乔治，我来自J.D.Power and Associates。我接下来给大家介绍一下从客户角度来说他们对汽车行业的感觉，以及他们认为汽车最重要的部分，也就是汽车的质量，他们是怎么看待的。 好，接下来我们看一下在接下来中国增长重点在哪，不仅仅是价格，当然包括质量，质量将会决定下一次中国的制造商以及供应商是否成功的重要因素。接下来我要谈三件事，第一就是中国目前汽车市场的变化，第二介绍一下中国汽车市场目前消费者质量的变化，对质量要求的变化，第三就是在未来我们看到什么呢？就是客户对质量有怎样的要求，趋势有怎样的变化。

第一部分，张司已经提到了这一点，就是我们都知道从全球角度上来说都有同样的一个预测，今年2010年，中国汽车拥有量将达到1600万的销售量，你可以看到这个增长是非常快速的。尤其是从2000年开始，这个增长是成倍的增长，另外如果大家看一下这些不同车型的数量，推出车型数量的话，你看到这些从2000年开始，到2010年，当时只有17款车型，现在已经有差不多四万多车型推出到市场。也就是说在过去几年中车型的增长速度也是非常快的，这就意味着市场的竞争越激烈，因为大家知道车型的数量也在不断的发展，不断的增长，这是关于车型的数量。另外一点就是价格，也是急剧下降。大家看到这张图可以看到，重型车它车价从34万降到20万，在过去十年的期间降了这么多，当然这些不同的细分市场中我们可以看到，这个价格基本上都有20%到40%的下降，也也表明竞争的重要性，价格在市场上变得越来越不重要，随着竞争的激烈，程度越来越高。那我们也问了客户说，我们开始研究中国市场的时候我们就问中国的客户，说你为什么要买车呢？从这张图上可以看到，在2000年的时候，基本上三分之一的用户，也就是28%的客户说是因为它的价格比较低，但是从09年可以看到这个数字从28%降到14%，降了一半，就是说客户现在买车不仅仅考虑价格，而是因为其他的原因，首先第一点就是好车的质量。这个车的质量很关键，从5%增加到了10%。另外车型从3%增加到了17%，另外空间宽敞感从2%增加到10%。通过这些图想告诉大家，价格作为一个选择的因素，越来越不，但是很多其他的一些性质，使得消费者做了这个购买决定，我想这个趋势还会继续往前走。 接下来看一下消费者对于质量的要求，从2000年到现在有怎样的一个变化，如果我们问消费者说，你的车是不是从2000年的时候，你车是不是总是出问题，大概几乎50%多的人说是，总是出问题，但是现在这个数字已经从54%降低到了28%，所以越来越少的人他们的车目前会出问题。除此之外，我们也看了质量差别，也就是说，国产车和进口车，国外制造商他们有多年的生产经验，进口车和国产车之间的质量差，我们也看了这些不同车会面临多少问题，你们可以从这张图看到，从2000年开始，两种车之间出现问题，数量差是396，也就是说对于国产车来说，出问题的次数更多，但是现在你可以看到，中间这个数字只差116个。所以你可以看到，对于国际进口车来说，出现问题的数量平均数是142，国内车是258，所以你可以看到这两个类别的车，或者国内与国外的制造商在过去几年中他们的质量差越来越低了。所以你可以问了，如果这个趋势继续往前继续的话，当然考虑你是什么样的车型了，如果你选择一个简单的线性模拟的话，你可以得到这样一个图，这个趋势或者这个差距在2015年到2018年之间这个差距会削减为零，就是对于中国制造商来说，基本上和国际上的同行就接近了。当然这是一个非常简单的递归的图形了，这是我们目前看到的最好的趋势，所以我们也期待着在2015年到2018年的时候，或者未来五到八年之中，中国车会赶上国外车，这是关于质量的问题。

我们现在看一下这些不同的问题，我们把车出的问题把它分为几个问题。一个是功能性问题，另外一个是设计问题。比如功能性问题来说，比如说什么东西出现问题了，比如转向灯无法转向了，无法亮了，这是功能问题，还有设计问题，也会引起质量问题。所以我们问消费者说，你们车出问题，你们车的主要问题是什么呢，有的消费者说它的耗油量太高了，所以这是我们把这些车的分成两个不同类型的问题。可以看到这些问题随着时间的推移在下降，尤其对于国产车来说。 我们再看一下对未来的预测，看一下美国的市场相对于整个产业来说是比较先进成熟的市场，但是可以看到首先有很多问题，和中国相比，他功能性的问题以及设计上的问题都是比较低的，也就是说，在美国问题基本上大多都是来自于设计，那这个比例他在未来还会继续增长，这是为什么目前美国的市场是这样的，我们期待着在未来中国市场也会有这样的趋势，就是人们会越来越少来抱怨这种功能性的问题，而更多是关于设计问题。 再看一下现现在的市场，对于消费者来说，他们对质量的感知有什么样进一步的变化，从金字塔图上我们可以看到，大家很多人，我们问他是否自己车有问题的时候，有人说是呀，质保是个问题，这是遇到最常见的问题。之后我们再往下问就会发现，还有一些人对功能性不是很满意。如果把这个质量的定义拓展宽一些，如果再拓展宽一些人们会抱怨这些软件不是很好，比如说声音太大，另外最后一个问题，或者最大一个问题就是一个全面的问题，也就是说它的皮椅，比如说我觉得这个皮椅，这个椅子怎么不是皮椅呢，我以前还是皮椅，所以这就是一个更为全面角度上的质量问题，所以总的来说，中国的市场在不断的拓展，而且朝着整体的角度来进行拓展。但是问题是，我们需要来对质量鉴定，比如从左边看这张图，如果说它的空调出现问题的话，这就是质量的问题，那无法从后面来进行控制空调等等，还有门的质量，比如说门的机械性能不是很好，这是真正的质量问题，但是有的时候是人们感知问题的时候，是说这个门开关的时候声音太怪。还有启动的声音，真正启动声音，如果第一次无法启动，第二次启动车才启动的时候，这是质量问题，但是这种感知的问题，我的车它听起来，不如我的邻居好，所以这种感知的质量问题越来越多影响人们的选择，客户满意度也越来越受到感知质量问题的影响，这个对中国来说越来越重要。

除此之外还有工程的质量问题，尤其对于国产车来说大家越来越关注，就是从工程设计角度来说，他可以对质量进行变异的，比如数量重量测量，可以从工厂标签上看到质量，但是这种感知性的质量实际上更重要，比如说我的仪表板它的质量怎么样，另外我需要车子前面的设计，设计感更强一些，另外还有我的存储空间不是很满意，还有空调等等，这些都是感知性的问题，所以现在制造商他需要理解怎么来衡量这些新的概念的质量，怎么对他进行衡量，怎么分析，之后怎么来进行改进。这是一种对于质量的一个新的思维模式，或者新的定义，但是这个对于未来的汽车厂商来说非常关键。制造商希望在早期设计的时候就考虑，我们提到保修的时候就会谈到，就会想到是否一些功能性的问题，门是否被安在正确的地方等等，但是对这种感知性的质量问题，我们也是需要在产品推出，原形车或者样车推出之前就需要考虑这些问题。同时考虑不同区域营销人员需要了解质量，包括设计生产还有递送，还有供货等等，这些都需要了解，大家一起合作，才能保证消费者对质量的感知，或者感知到的质量会更高，让消费者有更高的质量感知，这是对质量的另外一个定义，也是看到现在我们很多的制造商都有这样的需求，希望为中国客户提供这种高感知质量的车。 所以在中国看到四点： 第一就是消费者从低价购买的消费模式改到变为质量，因为质量而购买。 第二就是这个质量差，就是国产品牌和进口品牌之间的质量差现在越来越小，而且在未来几年之后，很可能会消失。 第三就是质量的定义被拓展到包括感知质量，感知到的质量，而不仅仅是这种功能性的质量，包括一些软的质量。 第四就是我们需要制造商来进行衡量分析并且改进质量，尤其在产品开发流程以及在整个跨不同职能部门之间改进的质量，谢谢各位。

李庆文：谢谢雅各布·乔治先生，他今天给我们自主品牌一个信心，就是说在未来五到八年，在质量问题上自主品牌和合资品牌和进口品牌将会在质量上差距归零，我觉得这是非常权威的发布，我相信中国的自主品牌一些制造商们听到了国际上最权威的机构，给出这样一个利好的消息，大家一定会很高兴的。今天大家都是专业的人士，但是大家都要购车，大家购车就按照乔治先生告诉你这个方法去买，肯定不会吃亏，一定会挑到好车，大家再次感谢他！

李庆文：我们下面请盛瑞传动股份有限公司总裁周立亭先生演讲，大家欢迎！

周立亭：A级车8AT变速箱争取2013年进行投产

周立亭：尊敬的张司长，刚才听了几位的发言很受启发，在此我把我们企业最近准备研发的8AT变速箱的情况向大家做一个介绍。我们公司座落在山东潍坊，城市目前看非常美丽，人杰地灵的地方，下面我分六个方面给大家介绍我们企业的8AT变速箱的情况。 盛瑞传动股份有限公司是2003年分离出来的，是一个民营企业，座落在山东潍坊市，公司下面三个子公司，公司主要是汽车，自动变速箱和柴油零部件的生产，公司注册资金是1.36亿元，总资产11亿元，年销车达到15亿元，公司计划在2011年在深交所进行上市。下面我把8AT产品简单介绍一下。 它的最大输入转速是六千转，变速箱的重量是90公斤，它的主要特点是世界上，目前看咱们汽车，商用车和乘用车，目前在国内大部分是4AT，5AT和6AT，我们用最少的零部件创造出最多的单位。它的结构比较简单紧凑，布置比较巧妙，制造工艺性比较好，具有显著的特点。它有更多的单位，有更小的换挡柄，现在目前AT变速箱就是4档，5档，6档，8档加速性比较好，8AT在同一个技术平台上，它可以覆盖大型商用车的车型。我们在2007年的时候，偶尔一次机会与德国的一位教授相遇，签订一个20年的合作协议，这个协议的签订，标志着我们8AT的项目正式开始，并着手进行概念化设计。工程设计从2009年6月17日，盛瑞传动股份有限公司与英国的公司正式签订8AT工程化的合作协议，标志项目进行工程化。

工程建设在2009年，我们公司投入11亿元，8AT正式开工建设，标志着向产业化学迈进重要一步，样机制作，在英国公司进行下线，标志着我们8AT成功诞生。目前A样所有工作已经全部完成，正在进行B样级别样式。我们试驾活动标志着8AT实现从样机到搭载的成功，8AT技术鉴定会在9月2号，在潍坊市联合组织召开的8AT技术鉴定会，鉴定会认为该项目达到设计技术标准，技术水平达到了国际先进水平，项目配套体系完整，可以转入产业化，一致同意通过技术鉴定。8AT以企业为主体，和创新的产业模式，整个计划安排从概念设计到批量生产，也就是从2011年到2012年争取达到批产。目前8AT科研队伍目前来看我们一共是116人，其中团队45人，北航团队有6人，德国团队有4人，英国对有58人，外聘专家有3人，在与各方面合作方面，盛瑞进行全程参与，因为这是国际合作大的项目，目前具备8AT产业化参与能力和后续变形产品的开发能力。 目前产品的开发计划，就是目前300NM主要在B、C级采用，下一步开发商用车，就是到2010年11月份，B样机基本来看初步实验成功，到明年4月份，我们想B样机达到鉴定，明年争取C样机达到鉴定，到11年达到批量生产。产品下一步开发计划，准备在8AT300NM目前样机情况下，我们准备进一步开发A级乘用车的变速箱，这个变速箱用8AT300NM变速器，预计能再节油5%，80%的零部件借用8AT300NM的零部件，目前我们正在进行概念设计，到年底的完成产品技术设计，争取在2012年能够样机实验成功，争取在2013年进行投产。这个变速箱目前扭矩设计，就是120到200，尺寸将达到340毫米，使用发动机1.4升到1.8升，使用车型是A级乘用车。 第二个产品开发计划就是准备实质环节，大客车1100-1600NM的商用车和变速箱，对公交车目前来看，咱们国内一些市场情况进行调研，目前来看根据国际上对中国大客车所使用的变速箱，目前还是AT变速箱为主体。目前我们正在设计9AT，预计到今年年底完成概念设计，到下一步，到2012年或者2013年争取能够出样机。它这个扭矩基本目前来看，我们控制在1100-到1600NM，使用车目前来看就是7升以上的柴油机，就是城市公交车和大客车比较适用的变速箱。

第三点，产品开发计划，该变速器在8AT300基础之上，增加两个电机，采用电子油泵，升级为轻混、中混或全混的混合动力8速变速器。 目前8AT变速箱零部件在国内基本上看进行广泛的调查，现在所有零部件我们通过交流，大部分AT变速箱在国外进行研发，像韩国、日本、法国、美国、德国，在变速箱零部件我们进行洽谈，特别今天会议上我们借助博士，我们进行接触，目前来看AT变速箱零部件的生产还是比较成熟。 我们工厂建设和试验是计划，2011年完成动力传动实验室的建设，到2011年10月，完成小批生产线的建设，目前跟国际上，不管韩国、日本、德国、美国，几个大的生产企业，生产装备和测试线生产厂进行接触，目前AT变速箱的生产线比较成熟的。也就是我们准备到2012年12月，我们完成整体厂房的建设，形成40万台的生产能力。到2015年，我们计划形成100万台高档自动变速箱的生产能力，通过我系列产品的产业化实现A级、B级乘用车的需要。在混合动力车方面我们也想进一步开发。目前来看自动变速箱，我们国内刚刚开始在进行生产，现在目前我们应该说还是比较薄弱的，还应该广泛吸取国外一些经验，来满足中国汽车市场多层次的需要，为我国汽车工业和技术进步，全面振兴做出积极的贡献，谢谢大家！

李庆文：谢谢周先生！我觉得刚才周先生介绍的过程中，我们是不是从五个方面来加以理解，首先盛瑞传动8AT，世界第一台变速箱，他是一个互利共盈，开放合作的结果，他在介绍中讲，他们这个创造是同德国、英国的机构共同合作，共同创造，应当说，他不仅仅是中国企业自己的创造，是集成了世界汽车行业的智慧和技术的创造，这正是回应了张骥司长做主题报告时候讲的中国市场是一个互利共盈的市场，8AT变速箱正是这样一个结果。 第二点我们要理解的是，8AT变速箱是产学研真诚合作，真正合作的一个典范，他刚才介绍，他们与北京航空航天大学有合作，今天北航汽车学院的院长徐先生也在场，我们给他鼓掌，加加劲。因为徐先生他是这个项目的一个最早的发现者，就是北航和盛瑞进行了真诚的合作，整合了德国、英国一些机构的技术资源和智慧资源才创造出来的。产学研结合，是我们推动自主创新的一个重要途径，但是能够真正做到产学研之间真诚合作，难能可贵，我接触过他们公司的刘总，曾经为这个问题深入的探讨过。 第三个方面我们要理解的是，中国的汽车零部件企业要勇于创新，善于创新，敢于跨越。在变速箱这个行业里，能不能够跨越，能不能够迎接挑战，能不能够有自己的技术，盛瑞传动给了我们一个很好的回答，他们是在这一方面的一个范例，只有创新才能发展，只有创新才能抓住未来。他们不仅生产出了自动变速器，而且生产出了世界第一台8AT这样一个变速器，因为他们当时搞发布会，国家很多技术专家去了，我们中国6AT还没有做，但是他们上了8AT，要有这种敢于和勇于创新的精神。 第四个方面我们是不是应该这样理解，他们这个创新既不是靠行政支持和政府的主观意志，而是市场化运作，竞争中求发展，求创新，民营企业为主导，他应该成为我们中国汽车零部件行业发展的一个方向。我们中国的汽车零部件多数是民营企业，如果我们的汽车零部件企业都能够像盛瑞传动这样，选择一个有前景的技术方向，大胆创新，通过市场化运作，产学研相结合，国际合作，集成世界智慧，我相信面对中国这么好的市场，沿着这个正确的方向，中国的零部件企业的自主创新一定会有一个根本性的改观。 第五点我们是不是可以这样看，他们的市场前景广阔，具有技术优势，体制优势，但是仍然需要社会各界，需要我们汽车行业的整车企业，需要政府的各个部门对他进行热情的，积极的扶持和帮助，使我们这样一个在技术上具有世界领先水平的产品，真正能够实现大规模的产业化生产。我们大家期待这一天，我们盼望着这一天，我相信这一天一定会到来。我这番介绍也是一个汇报，我相信我们中国一定会产生这样有骨气，有能力，为中国人争光的企业，大家鼓掌，给他们鼓劲！ 下面我们请德尔福汽车系统中国投资有限公司副总经理蒋健先生演讲，蒋健先生是国际化人才，他在金融危机期间是在德尔福本部工作，金融危机刚过，又把他派回到中国，他其实就是我们中国培养出来的年轻才俊，我们鼓掌，给他鼓劲！

蒋健：中国将成为电动车方面的全球领导者

蒋健：非常高兴有机会在这里介绍德尔福的情况，同时我今天演讲题目是零部件供应商与整车制造商建立更紧密的协作伙伴关系。我想在座诸位大部分从零部件行业出来的，但是我们这里也有整车企业，所以这个题目可能大家都比较关心。 第一部分快速介绍一下德尔福，因为诸位对德尔福可能比较了解，但是德尔福在经历了四年艰苦的重组以后，去年2009年的10月完成了重组，新的德尔福跟以前的德尔福有所不同，新的德尔福企业规模比以前有缩小，但是新的德尔福它在产品上面更注重于科技研发，我们对未来汽车行业的发展，德尔福的理解是安全，环保和可连通性，所以我们的很多技术都是围绕着这三个方面，怎么样安全的产品，让汽车更安全，让汽车更环保，怎么让汽车能够和我们周围的互联网，整个的网络能够保持互联，所以这个是我们德尔福所有的产品这样一个构成。 同时，新的德尔福它在财务方面也会更加健康，经历了重组以后它的财务状况非常健康，使得我们能够继续在汽车行业保持领先和投入和发展。德尔福在亚太区我们历史比较悠久，目前在亚太区的销售额大概在22亿美元，20多亿美元这样一个规模，然后我们在亚太区有四个研发中心，其中有两个分布在中国，另外我们在韩国的八个国家，在亚太区的八个国家都有业务运营，主要业务在中国，等会儿我会具体讲，整个来讲在亚太区大概有一万两千名的员工在工作。 我们在中国地区的业务给大家非常快速过一下，我们目前在中国本土的话，如果包括合资企业一些员工在内，我们大概有一万七千名员工，其中包括两千两百多名工程技术人员，我们在中国的企业有17家工厂，这些企业从南到北，分布非常广泛，也为中国各家的主要汽车主机厂供货。德尔福在 中国的发展得益于几点：一个我们进入中国时间比较早，我们1993年就来到中国，之后在九十年代中期以后，我们进行了广泛的生产布局，但是基于制造这样一个基础，我们在2000年左右又开始了第二轮的发展，那一轮的发展主要在加强在中国建立起研发的实力，所以在目前为止，我们不仅在中国能够制造生产，而且我们有产品的开发设计能力，同时我们的研发已经从最初简单的工程的应用，应用工程方面的一些活动，进一步进展到产品研发，设计开发，以及前瞻性产品的开发，所谓前瞻性产品就是说我们现在开发的产品是五年，十年以后，我们认为未来汽车上有的这样一些产品技术，那么在这一块我们在中国也开始具备这个研发能力。比如说我们最近几年有一些，像去年我们有一些新的产品发布，这些都是一些前瞻性技术的产品，比如说我们是发布了第一台CMMB的车载电视接收系统，CMMB是中国移动电视这样一个制式，我们根据中国的制式设计车载的电视接收系统。

接下来讲一下第二部分的内容，就是我们怎么来建立一个新型的零部件供应商和整车企业的关系。刚才与会诸位，我们大家在这一点上是没有任何歧异，就是说中国现在已经是世界上最大的汽车市场，同时还会继续保持高速的增长，我们现在看中国每千人的车辆拥有数量还是相当低，所以这个将来的发展趋势还是非常快，所以我们预计未来十年，中国乘用车的销售将以6%的速度继续稳定增长。一方面我们看到高速的成长，同时这个产业也面临非常多的挑战。今年早些时候，一家国际性的咨询公司KTMG他们有一个报告，就是对汽车零部件企业来讲，我们所面临最大的两大问题，两大挑战是什么呢？第一是新技术的产生，因为目前来讲，在汽车行业我们还需要有一些革命性的突破技术产生，比如将来新能源汽车里面的电池等等，还需要这种新技术的产生。第二就是说这个汽车技术产生以后，怎么来商业化，怎么能够有产业化的产品拿出来，所以KPMG的报告就说，围绕着技术，这两项挑战是零部件供应商所面临的非常大的挑战。同时整车厂他们也面临非常多的挑战，我们刚才讲到对环保的要求，我们温室气体排放气体要缩减，环保的要求，我们怎么进一步削减能源的运用，这些整车厂也面临这样的，需要有解决方案来解决这些问题。那么另外一个非常重要的是政府，政府在我们这个行业扮演着越来越重要的角色，因为政府要制定法律法规来规范这个行业，特别是排放法规，因为这个排放法规对这个行业整个发展也是起着非常重要的作用，所以方方面面这些关系，从零部件供应商，从整车厂，从政府等等，我们现在的问题就是说，以往可能大家单打独斗，大家埋头做自己事，把企业做好，把你的产品做好，但是现在这个行业如果要继续保持可持续的发展，我们必须这几方面，整车厂，零部件供应商，政府，大家必须建立起一个非常紧密的协作和伙伴关系来迎接这些挑战，那么这样我们才能够真正实现可持续的发展。 紧密的协作和伙伴关系意味着什么呢，我们提几点，第一点我们觉得供应商应该更早地能够参与到新产品的开发当中来，现在客户对新的车型的要求，希望看到新的车型，传统的我们知道在过去可能十年前，一辆新车的开发可能需要三十六个月，我们已经通过大家的合作，已经把这个进一步的缩减，但是如果供应商能够和整车厂更早的参与到整车厂新品开发当中来的话，我们能够和整车厂更好的合作，能够继续缩减这个速度，提高速度，把我们的新的一些开发技术能够应用下来，同时也能够从整个价值链的角度来看，也能够减少投资。

我举几个德尔福的例子，比如我们和上汽合作开发上汽新能源汽车，可能在今年年底，或者明天年初就能够上市，德尔福为他们提供了一些非常主要的动力电子方面的产品，这个我们其实合作一两年前就开始了，所以这个合作也非常非常好，同时德尔福在中国全面和一些整车厂，特别是本土的一些整车厂合作，进行发动机管理系统的这些开发，这些都是非常好的范例，就是零部件供应商能够和整车厂早期的进行早期参与，共同来为客户实现价值。 第二点，我们一个建议就是说，什么叫伙伴关系呢？我们说也要实现这个商业模式的转换，历史上很长久，这是零部件供应商和整车厂的关系，有时候大家形容可能是叫猎人和猎物的关系，整车厂为了能够把价格能够压低，可能就是说这个产品谁能提供更低的价格，像个猎人在那打枪，是这样一种，这种模式比较多。长期以来，零部件供应商必须要经营在一种非常低利润的这种状态下面，我本人记得我们有一次跟某一个客户进行产生的供货谈判，那个客户拿出我们自己公司做的一个简介，公司简介里面介绍我们公司的情况，我们说这个公司的财务状况比较好，客户说你们财务状况比较好，说明你们价格太贵了，所以说这个好象有一个定式，零部件供应商赚钱赚多是坏事，不能赚钱赚多。但是我们觉得，现在尤其是随着新能源汽车的进一步发展，新能源汽车很多技术需要，还没有产业化，需要大量的投入，那么在这样的情况下，如果说所有的风险都由零部件供应商来承担，这样也不是很合理，而且对我们整个行业健康发展也是不利。所以，需要我们来共同行业里面的利益相关单位来共同分担这样的风险，所以商业模式这个问题刚才有演讲嘉宾也谈到，所以我们是一个非常好的时机来重新定义这样一个商业模式。 我们第三个提出的建议就是政府的作用。因为汽车行业我们大家现在最热门的一个话题就是新能源汽车技术相关开发，这需要技术上的突破，同时也需要产业化，将来怎么产业化。这样的投入靠几家零部件公司自身，或者靠几家整车厂自身，在目前来讲还是靠他们单独的投入还是难以维系的，还是需要相关的法规政策，我们希望在排放法规方面能够鼓励新能源汽车更能够进入市场，同时刺激消费，以及刺激投入，刺激整车厂和零部件公司进行技术投资的这样一些措施，也将会非常大的改变这样一个新能源汽车将来的前景。

一些具体的例子，我们认为新能源汽车将来在亚太区，特别在中国会有高速的增长，特别是电动车的市场，我们认为从2010到2019年这样一个十年的范围内，在亚太区，特别在中国有22%的年增长，这个对我们来讲我们是非常好的市场机会。德尔福公司在这一块领域我们有过去二十年的经验，我们最早是通用汽车第一辆电动车，德尔福是全面参与在里面，目前从2000年到现在，我们有超过一百个混合动力方面的一些专利，所以在这方面，我们也是非常愿意将一些技术来进行，在中国进行，运用到中国的市场上来，所以我们认为中国将成为混合动力电动车方面的全球领导者，这种突然可能在2010年到2015年之间会产生这样一个，中国超越欧美这样一个情况发生。 但是整个来讲，新能源这一块领域，它不仅仅是零部件供应商和整车厂商的问题，这里面有比如说基础设施，我们谈到有能源的供应商，我们谈到有电力的，将来的充电设备等等，当然车辆方面要保证这个车辆整个完全不同于传统的内燃机的车辆设计，从零部件角度又完全不同，所以这个需要一个系统整合。所以我想在这一块，我们特别就是说，也回到我刚才想讲的主题，就是说我们必须现在已经到了一个时候，就是说必须重新考虑零部件供应商和整车厂之间的关系，建立新型的伙伴关系，这样为我们未来新的新能源汽车以及新的一个汽车局面，我们能够共同做出努力。我的演讲就到这里，谢谢大家！ 李庆文：谢谢蒋健先生！他首先介绍了重组之后的德尔福和过去有什么不同，我觉得他这两点介绍非常重要，德尔福公司在中国进入比较早的跨国公司，德尔福在中国的业务应该说发展很好，得益于他们对中国市场前景的正确判断，进入的早，再是他们得益于德尔福公司在的本地化推行幅度的比较大，所以德尔福在中国的工作开展比较顺利，但是德尔福在北美地区遇到了重大的挫折，进行四年重组，重组之后的德尔福从技术产品，战略方向确定六个字叫：安全、环保、互联，今天这个信息非常重要，我们中国的汽车零部件企业在十一五刚要结束，十二五要到来的时候，特别是国家确定七个方面的战略新兴产业，我们技术和产品战略应该如何进行定位，今天论坛事实上德尔福公司，蒋健先生虽然寥寥术语，但是表达了内涵，因为四年成果就在这里了，除了财务比较健康以外，另外他的业务收缩，最后定位比较集中，可能是德尔福在未来世界汽车产业里扮演重要角色的开始。 另外蒋健一再强调，我们必须考虑在新能源汽车革命到来的时候，整车与零部件企业之间的关系，应该建立一个什么样的关系，是不是传统的整车与零部件的关系能够适应这样一场革命，我同意他的观点，我们目前整零关系肯定不能适应未来的新能源汽车这样一种产业革命的到来，当然了这个革命给我们提出一个课题，如何来回答还有待于我们产业，业界来进行实践探索，希望一些关心汽车行业的人，希望专家学者在这方面进行探讨，我们通过金融危机已经深刻看到了，这样一个整零关系是不可持续的，可持续的整零关系在哪里，今天蒋健他给我们提出一个话题，我们今后深入讨论。 下面我们请加拿大汽车零部件制造商协会斯蒂夫·荣格先生演讲，他介绍北美汽车市场现状和机会，大家来热烈欢迎他！

斯蒂夫·荣格：北美汽车市场缓慢复苏

斯蒂夫·荣格：女士们，先生们，我非常高兴参加我们国际汽车零部件发展高峰论坛，同时看到很多很重要的汽车制造商，发展商等等，同时也非常高兴来到中国，有着非常丰富的文化和历史，我是来自于加拿大，我们很多人说加拿大的建筑一般历史最久的二百多年，跟中国几千年的文化没有办法比的，我非常高兴看到，我对中国文化非常感兴趣，比如明朝，清朝，古代的建筑，文化历史都非常感兴趣，所以非常高兴这次受到邀请来参加这次会议。 首先谈一下我们所面临的挑战，比如环境方面，前面听到很多发言人介绍过了，就是我们现在面临着什么样汽车行业的挑战，我们很多人都害怕某一天汽车行业变成一个恐龙，或者我们要灭绝了，也就是说如果按照历史滚动的车轮，如果不变革早晚有一天被淘汰的，所以这就是为什么我们说对于环境的影响，我们需要不断来积极应对。之后我给大家看一个小的视频，我显示的这个就是在汽车的设计和汽车行业当中的情况。2009年，去年我们国家安全交通运输部就是用了一个短片来显示汽车的变化，他们用了一个1959年的雪佛兰，把它和现在的2009年的雪佛兰进行比较，大家可以记得，原来1959年做的雪佛兰，可能是特别大的老爷车，特别重的车，而且是非常坚固，大家可以看到这个是把199年的雪佛兰和2009年的雪佛兰压碎进行比较，看这两个车有什么压力，说明1959年的产品和2009年之间的产品有什么样的差别，很有意思的短片，给大家看一下。 大家可以看到这两辆车，当然老爷车那个就是59年的雪佛兰，另外这边是09年的，左翼大家可以看到对于59年的这个车，就是很严重的破坏，但是09年的这个破坏比较少，你可以看到这个是两个车进行相撞，你可以看到它的车窗，还有包括车门，还有包括前面挡风玻璃这一块全部被破坏了，之后比如说大家可以看到09年的这个车，这个大家可以看到的，在09年这个车，在乘客这部分保护还是比较好的，同时它的玻璃还有包括挡风玻璃，2009年这个产品当中，59年的玻璃整个碎在前面，同时这是从上面看两个车在相撞的时候，在2009年前面是有一些伤害，但是它的乘客座位这部分基本上保护比较好，但是59年这个雪佛兰基本上破坏是非常严重的。所以我们可以看到这种安全驾驶，安全测试等等，这种可以说明在车当中是非常重要的。而且我们可以看到，相对而言，09年的乘客和59年的乘客相比，59年的话肯定就死定了，但是到09年的话，你可能会有比如说像膝盖有瘀青，有其他伤害，但是生命不会受到威胁。这个视频说明我们在汽车安全设计方面这些年走过的一些历程。

对于环境方面也是一样的，很少有行业像汽车行业这方面，在行业保护方面发挥很大的作用，而且我们也知道，对于汽车行业来说，到2012年的时候，会有八千万辆新车上路，也就是说每年会有八千万辆新车出现在这个地球上，这个是很大的一个数字，但是同时我们也可以看到，现在的现代和汽车和老款汽车相比，是干净了很多，也是清洁了很多，但是我还想提出来的，比如说当我们谈到生产，比如说你现在如果每报废一辆1987年制造的汽车，就有37辆新车上路。87年车的污染辆，和现在37辆新车是相等的。同时你在加拿大从多伦多开到温哥华，大概一万公里，如果2010年所生产的汽车，你来看一下你产生的废气，实际上你产生的废气排放量比你打开一桶水性油漆所排出的废气辆还要少。 另外我们也可以看到同样的，一辆95年汽车废气排放量等于12辆新车的废气排放量，同时某一天在洛杉矶马路上开出来的汽车，它排出来的废气也许会比汽车吸入的空气还要更干净，所以我们可以看到在环境方面，在汽车方面其实汽车行业已经经历了很大的成功，很大的进展，但是我们也可以看到它对环境的影响是不一样的，比如说像VOC，就是挥发性有机化合物，往往形成霾，雾等等，和GHG是不一样的，GHG是温室气体，它的排放，跟汽车大小没有什么关系，比如说像这种挥发性的有机物的话，你买大买小其实并不是一样的，比如你买SMART，非常小的，只有两个位子的，如果是0.8L的，他大概12的排放量。也就是小的SMART，它用的柴油发动机，但是它的挥发性有机化合物排放出来是雪佛兰大车两倍，所以对于VOC来说，它的排放跟汽车大小是没有太多关系。但是温室气体，也就是我们所说的二氧化碳，这个是和你的车有，每加仑的汽油你排放出来的温室气体都是一样的，大小是很重要的。比如说像这种柴油车，它可能每加仑是70，雪佛兰全能先锋是每加仑20，就是你在大气当中所排放的温室气体是会更多的，这也就是为什么我们所说过去37年的老车它排放是非常高的。但是对于现在的这些清洁生产的车来说，比如说像混合动力车，或者电力车来说，那么它们不排放温室气体排放，我们前面很多发言已经介绍这一点，我们现在必须要考虑我们如何才能够减少这种油耗，燃油效率，然后提高燃油效率，减少油耗，这就是为什么这次我们举行这个高峰论坛是非常好的平台。 另外花几分钟给大家介绍一下北美现在经济和北美的市场，而且这个我希望这个信息能够帮助大家了解北美市场。比如说很多北美公司如果来到中国，在中国来投资，想来开拓中国市场的话，那么我觉得大家也必须对北美的市场，北美的经济有所了解，所以我觉得从全球范围内，我们知道北美经济现在在持续恢复的过程当中的，他在2010年其实比09年要好很多，但是仍然就是有很多我们现在消费还没有恢复到历史最高的水平，大家仍然处于比较谨慎的消费，经济情况不是非常乐观，在其他很多地方也是会受到一些影响，但是比如说现在北美我们整体轻型车大概是合计是1150万到1175万，合计整个这种大型车，然后皮卡是170万，C级车160万，D级车大概是210万，还有包括混合车型160万，就是这样一个销售量的调整。

现在从北美角度来说，最主要的就是，比如说像一些信用额度等等这方面的问题，现在信用额度不断收紧的，同时包括商品价格，仍然是很重要的因素，现在北美经济当然没有办法跟中国经济增长相比，但是它现在商品价格现在仍然是属于比较合理的水平，另外企业的，比如说企业这种投资等等，像北美仍然正在缓慢的恢复，像克莱斯勒，菲亚特，它的情形比较担忧等等，他们仍然产品积压有一些缓解，但是亚洲市场复苏势头是良好的，欧洲这个情形不是很乐观，所以这是为什么大家很看中中国市场。同时我们刚才提到过，对于2010年，我觉得基本上大概是1170万，大家可以看到是北美自由贸易区小型车的产量，这个显示北美各类车，仍然皮卡占最主要的，包括一些C级车，D级车等等，这些车它们的复苏都是非常好的，全球范围之内我刚才提到过八千万，总体上来说，从2011年到2015年，我们估计平均在8117万，而且我们相信从2011年到2015年，亚洲增长非常快，大概增长40%左右，所以我觉得中国还有包括在亚洲的这个市场增长是会非常强劲的。 另外加拿大，我想很快说一下加拿大，加拿大我们是在加拿大最主要的倾向于其中的几个省，我们主要是北美的制造厂，汽车总装厂有超过20家的客车和商务车生产工厂落户加拿大，年产量超过260万辆，年收入约为608亿美元。加拿大有400多家汽车零部件生产企业，2008年收入约为240亿美元，员工人数为7.9万人。我们加拿大仍然文化非常多样化的，所以我们和国际上的合作关系非常密切，我们在很多的加拿大零部件厂商都是和，比如像日本，还有其他的国家都有很好的合作关系，我们的技术，我们的产品都是非常好，所以我们也是非常愿意和多方进行更多的合作。同时我们也认识到，因为我们温室气体的要求，还有包括挥发性的气体排放等等，所以我们需要在各个方面进行技术创新，不管自动系统，传动系统等等，所以我觉得接下来五到十年之间，我们这些供应商可以进行更好的技术研发，把技术应用到生产过程当中抓住这些商机。 另外还有就是从整个的整体环境来说，我觉得总体来说，北美自由贸易区的汽车业不断缓慢复苏，但是它仍然是比较危险的，大家都需要比较谨慎，另外还有包括有一些风险因素，比如金融市场还没有完全恢复，现在信贷也是比较紧缩的，人们对于复苏的信心也是属于一个非常审慎的态度。 另外在北美现在就是，我简单谈一下，在北美我们确实认识到在汽车行业面临很多调整，我们希望将来减少温室气体的排放，过去十五年当中，其实我们做得也很不错，但是将来我们会致力于进一步达到环境的要求，同时我们也希望积极能够迎接全球汽车生产的复苏，而且我觉得现在全球上基本还是发出非常积极的信号，全球的市场现在竞争是变得越来越激烈，比如说短短三年之内出现79种新的产品上市，而且到2012年，2013年的时候，中国将引领这一个趋势，非常感谢大家！

李庆文：谢谢斯蒂夫·荣格先生，他告诉我们北美市场正在缓慢复苏，这应该说他告诉我们一个信号。总而言之，他在复苏，，他告诉我们汽车行业在安全和环保方面做出了很多的工作，并且在其他产业，和其他产业相比，我们汽车行业做的还是比较优秀的。他告诉我们，中国和亚洲市场在未来汽车产业市场里面讲起到一个引擎的作用。谢谢他的演讲！ 我们今天下午的论坛全部内容都进行完了，我们不但进行完了，应该说我们是高质量，圆满完成了我们既定的任务，我们要再一次感谢国家商务部对我们论坛的支持，感谢中国国际汽车零部件博览会组委会的筹办，感谢博世中国投资有限公司的合作，感谢各位嘉宾的精彩演讲，也感谢参加展览会的代表，能够这样耐心听我们这个论坛各位嘉宾的演讲，感谢我们大家始终保持饱满的精神状态，使我们这样一个论坛真正达到我们一开始说的和别的论坛不同的地方，我希望我们下一个论坛在明年相聚的时候，比今年更加精彩，更加精神饱满，我们今天的论坛到此结束，谢谢大家，谢谢各位！