外形设计上，YF继续采用了“流体雕塑”设计理念，融入不少仿生学设计元素在其中，整体上看，强烈动感的外观线条布满整个车身，与老款车型比起来运动气息大增。正面看，前机器盖中部自上而下两条凸线交汇止于格栅底部，整体看上去造型颇似一只展翅高飞的雄鹰，前大灯的设计则融入了鹰头部的造型元素，顶部中心像是长喙，尖端内弯，喙的旁边则是圆睁的“鹰眼”锐利十足。侧面看上去有了四门Coupe轿跑车的线条特征，双腰线的设计过渡自然，上面一条直接与尾灯接驳，尾部看上去也是现代感十足，与C柱的过渡十分连贯，看上去就犹如一名正在准备拉弓射日的勇士造型一样。由于此次体验的是韩国本土版本的车型，与明年3月份即将引入国内的版本可能存在比较大的差异，因此这里只作简单的介绍...[详细]

由于此次体验的是韩国本土版本的车型，与明年3月份即将引入国内的版本可能存在比较大的差异，因此这里只作简单的介绍。YF的内饰也更多的运用了运动元素，黑色的内饰设计突出了运动风格，与外观相辅相成。精彩的线条应用继续在这里大有作为，造型出不少具有独特创意的部分，如中控台X型的布局以及双炮筒式的仪表板。钢琴漆材质的中控面板显得更为时尚，不过要勤擦着点，不然手印会经常出现在上面。运动感超强的Y型防震垫赋予的动感强韧的形象。YF与领翔相比在内饰的用料上还是下了不少功夫，真皮座椅的包裹性以及软硬程度提升不少，不过还是要提一下内饰新车气味有些重的问题，希望现代能够继续优化改进。三片式全景天窗确实是个提升车辆品质的豪华配置，与大众cc相比，YF的天窗可以滑动开启 ...[详细]

动力操控方面，此次厂家为我们提供了2.0升发动机和2.4升发动机两种动力总成的车辆。国产的YF将会采用Theta II双CVVT发动机。与其相搭配的是6速手自一体变速箱和6速手动变速箱。试驾路线是牙山工厂的内部测试场地，就是车辆下线进行测试抽检的地方，往返全程3.2公里，其中涉及模拟的各种路况的路段。这次主要试的是配备了2.0Theta发动机的车型，对于动力更好的2.4GDI的直喷车型由于已经确认不会首批引入国内，加之时间有限，因此还是主要为大家介绍2.0的车型吧。首先说说变速箱，与国内ix35采用同样的6速手自一体变速器，更多的档位带来了更合理的齿比分布，使得动力的传递更为顺畅，从起步来看与2.0Theta发动机的匹配做的比较到位，2.0的动力还是很充裕的。在急加速时变速箱强制降档的情况下，应有的顿挫感还是可以被接受的，至于正常驾驶来看，6速自动变速箱已经做得非常不错了。底盘悬挂的表现于国内的现代车型相比还是有调校上的差异的，相对偏软，可能与韩国人的驾驶喜好有关系。采用了前麦弗逊 ...[详细]

总之，对于冲击中国中级车市场一枚重要的棋子，现代YF还是具备了一定实力的。面对雅阁、凯美瑞、迈腾等众多在中国市场上获得了成功的对手面前，现代要做的功课还很多，这不是仅仅依靠你有吸引眼球的新鲜外观、良好的本土及欧洲市场的表现就能盖棺定论会在中国取得佳绩的 ...[详细]